Illa des Gegants,
Saffran Island,
Port-Mahon Dockyard Royal Navy,
Illa den Pintot, Isla Pinto.
Una desídia de les administracions, estatals, autonòmiques, insulars i locals, que pot acabar en la ruïna d'uns edificis històrics,
Un veritable diamant en brut patrimonial, abandonat i oblidat, que junt amb el centenar d’embarcacions històriques que guarda i mima, l'associació d’Amics de la Mar, conformen els fonaments d’un projecte museístic sense parangó en tot l’estat espanyol.
Tradició, patrimoni, cultura, historia, a l’espera d'uns polítics entenedors i capaços de pilotar un projecte extraordinari.
RECUPEREM L'ILLA DEN PINTOT,
UNA VERGONYA D'EDIFICI HISTORIC
TOTALMENT ABANDONAT.
Exeter's Maritime Museum (UK)
un bon exemple del que podria ser
el Museu Marítim de Menorca
(a terra i a flot) a l'Illa den Pintot,
Antic Arsenal Britànic de Port- Maó i que amb l'escusa de una biga que sospitosament, va caure, l'Associació d'Amics de la Mar de Port-Maó, que el cuidava, va ser desallotjada d'aquell indret i paralitzat el projecte de futur museu.
La resposta del Ajuntament (PP) va ser, ahora haremos un museo naval de anclas (?), que per cert...
ni sols açò, tampoc han fet.
RECUPEREM L'ILLA DEN PINTOT,
UNA VERGONYA D'EDIFICI HISTORIC
TOTALMENT ABANDONAT.
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Exeter's Maritime Museum (UK)
Illa des Gegants, Port-Mahon Dockyard Royal Navy,
Illa den Pintot, Isla Pinto.
Illa den Pintot, Isla Pinto.
De fa molts anys l'Associació dels Amics de la Mar del Port de Maó fa una tasca admirable de la qual tots els
maonesos i menorquins se n'haurien d'enorgullir.
Primer, com poden, amb una gran precarietat de mitjans, salvaguarden embarcacions de la rada maonesa, i en
segon lloc, en restauren i recuperen perquè tornin a navegar, organitzant periòdicament trobades de vela llatina.
És a dir, fan un museu viu.
El Museu Naval [viu] de Maó i
el menyspreu a les associacions
Molts càrrecs que no donen valor a la societat civil haurien de fer càlculs i pensar una mica, només un poc
Joan Pons Alzina | @dosamics | 30/01/2015
El dissabte passat el diari MENORCA va donar la noticia que mentre el Museu Naval de Madrid, organisme que depèn del Ministeri de Defensa, pensa obrir una mena de «delegació» a Maó, en concret a l'Illa Pinto (pensen traslladar les peces menorquines que es troben a la península a la nostra Illa? si és així, caldrà celebrar-ho) els Amics de la Mar justament han deixat de tenir accés a les àrees del que serà el museu.
La informació donada pel MENORCA posava l'accent que amb la prohibició, set embarcacions de l' esmentada associació han quedat deixades a la mà de Déu.
Per a molts la paraula «museu» és equivalent a «mausoleu», és a dir a cosa que «vesteix» però que és inútil, com un mort. Fa uns anys, la idea que es tenia dels museus era ben bé així, un magatzem d'antiguitats en record dels difunts.
Però afortunadament d'unes dècades cap aquí s'ha vist que les instal·lacions museístiques si estan dissenyades didàcticament i realitzen tasques de difusió, no són de cap manera un mort sinó que repercuteixen a la col·lectivitat de moltes maneres, dinamitzant-la, donant alè, per altra banda, a l'hosteleria.
Què serien dels bars, cafès, restaurants, hotels de París sense el dinamisme cultural de tots els seus museus, cada any sorprenents per les seves exposicions temporals?
De fa molts anys l'Associació dels Amics de la Mar del Port de Maó fa una tasca admirable de la qual tots els maonesos i menorquins se n'haurien d'enorgullir.
Primer, com poden, amb una gran precarietat de mitjans, salvaguarden embarcacions de la rada maonesa, i en segon lloc, en restauren i recuperen perquè tornin a navegar, organitzant periòdicament trobades de vela llatina.
És a dir, fan un museu viu.
Ja que existeix aquesta associació, ja que és més que una entitat d'estudi perquè dinamitza l'economia per la feina que donen a mestres d'aixa, fusters, ferrers... a l'activitat portuària en definitiva, el futur Museu Naval hauria de comptar necessàriament amb aquesta entitat perquè aportés la vessant més «viva» a l'equipament.
Una de les coses que més malalt em posen es veure com molts polítics en tost de desplegar totes les energies al seu abast, vitals, de les seves persones, i de les administracions que comanden, per donar resposta a les peticions i suggeriments que reben de les associacions culturals i cíviques, en desconfien i fins i tot les arriben a menysprear.
Amb aquest prejudici, acomodatici i sens horitzons, no reparen que no tant sols insulten sinó que també malbaraten les energies i els esforços. Sí, perquè és malbaratar menysprear el que no es comptabilitza però tanmateix té un enorme preu.
Molts càrrecs que no donen valor a la societat civil haurien de fer càlculs i pensar una mica, només un poc, per comprovar que si les administracions públiques tinguessin que portar a terme elles mateixes, totes soles, les activitats que desenvolupen les associacions, el seu cost seria el triple, o quadruple, i seria inassumible i també inarepercutible al preu en cas que es tingués que comercialitzar.
Quan, per posar uns casos, les JJMM de Maó organitzen un concert, les hores de temps lliure, de nit i de caps de setmana de les persones que n'assumeixen la gestió no les cobren, cosa que sí faria un funcionari si les tingués que fer.
Per això els preus de les entrades dels concerts mai són reals perquè no hi han repercutit tots els costos. Les energies que despleguen els vocals i directius dels Amics de la Mar per organitzar les trobades de vela llatina, que deixen meravellat a la gent que les pot veure des de terra, són també un altre exemple, perquè tampoc les cobren.
Estaria bé que tant el regidor de cultura de l'Ajuntament de Maó, com la consellera
del Consell Insular de Menorca, com també el conseller del Govern Balear, fessin
gestions per tirar endavant el Museu Naval [viu] de Maó pensant que l'han de dur a
port coordinant totes les administracions (per quan per Menorca un consorci de
museus a la manera del servei de biblioteques de l'Illa?) i comptant amb els Amics de
la Mar.
marina menorca derriba muelles antiguos a s'altre banda
La eliminación de algunas estructruras y muelles históricos en mal estado enfada a residentes
Excavador
Me parece un despropósito el llevarse por delante muelles centenarios en lugar de restaurarlos, muelles que al ser de dominio público no se ha permitido a los usuarios realizar el mínimo mantenimiento durante años, todo lo que se ha hecho se hecho a escondidas.
Me parece un despropósito entender s'altra banda únicamente como una zona de amares. Despropósito que revela el absoluto desconocimiento y la nula sensibilidad de Autoridad Portuaria con esta zona tan especial de nuestro puerto.
No digo mas. Bueno, confirmar que SI se pusieron alegaciones a las bases de autoridad portuaria, queda por saber si tan siquiera las leyó alguien...
Cala Figuera combinará los yates de gran eslora con amarres sociales
Autoridad Portuaria contempla unos treinta puntos para barcos que rondarían los 60 metros de esloraPep Mir|@Pitusmir | 19/09/2017
Dotación confirmada.
José Llorca, junto a Lluís Camps, certificó ayer en Es Castell que los presupuestos de 2018 contarán ya con una partida para la pasarela. Les acompaña Gual de Torrella y Reynés, entre otros dirigentes locales.
18-09-2017 | Jaume Fiol
Una vez implantada la nueva gestión del varadero, Puertos del Estado confía en que Cala Figuera se convierta en un surtidor de clientes para este servicio. La apuesta de los gestores del puerto de Maó es por la náutica de recreo, por el turismo, y la futura ordenación de Cala Figuera es un elemento clave para lograrlo. Ayer coincidieron en este objetivo el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, y el presidente de Autoridad Portuaria de Balears, Joan Gual de Torrella, quienes estuvieron en Es Castell para presentar una inversión de 2,5 millones de euros para una pasarela que conectará Cala Corb y Moll d’en Pons.
El proyecto de Cala Figuera está por cerrar, pero en Autoridad Portuaria tienen claro que debe combinar los yates de gran eslora, de entre 40 y 60 metros, para los que ahora apenas hay amarres en el puerto de Maó, con esloras menores, incluso un buen número de amarres denominados sociales, aquellos para embarcaciones de menos de ocho metros de eslora, y que cuentan con una gran demanda. «Maó tiene que ser puntero en náutica deportiva, hay mucha demanda de este tipo de actividad», señaló Llorca. «Es el momento adecuado para hacerlo», incidió Gual.
No hay un número cerrado de amarres para cada tipo de embarcación, pero desde Autoridad Portuaria de Balears han calculado ya que en la zona de Rocamar hay espacio para unos treinta para yates que podrían alcanzar incluso los 80 metros de eslora.
Autoridad Portuaria contempla unos treinta puntos para barcos que rondarían los 60 metros de esloraPep Mir|@Pitusmir | 19/09/2017
Dotación confirmada.
José Llorca, junto a Lluís Camps, certificó ayer en Es Castell que los presupuestos de 2018 contarán ya con una partida para la pasarela. Les acompaña Gual de Torrella y Reynés, entre otros dirigentes locales.
18-09-2017 | Jaume Fiol
Una vez implantada la nueva gestión del varadero, Puertos del Estado confía en que Cala Figuera se convierta en un surtidor de clientes para este servicio. La apuesta de los gestores del puerto de Maó es por la náutica de recreo, por el turismo, y la futura ordenación de Cala Figuera es un elemento clave para lograrlo. Ayer coincidieron en este objetivo el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, y el presidente de Autoridad Portuaria de Balears, Joan Gual de Torrella, quienes estuvieron en Es Castell para presentar una inversión de 2,5 millones de euros para una pasarela que conectará Cala Corb y Moll d’en Pons.
El proyecto de Cala Figuera está por cerrar, pero en Autoridad Portuaria tienen claro que debe combinar los yates de gran eslora, de entre 40 y 60 metros, para los que ahora apenas hay amarres en el puerto de Maó, con esloras menores, incluso un buen número de amarres denominados sociales, aquellos para embarcaciones de menos de ocho metros de eslora, y que cuentan con una gran demanda. «Maó tiene que ser puntero en náutica deportiva, hay mucha demanda de este tipo de actividad», señaló Llorca. «Es el momento adecuado para hacerlo», incidió Gual.
No hay un número cerrado de amarres para cada tipo de embarcación, pero desde Autoridad Portuaria de Balears han calculado ya que en la zona de Rocamar hay espacio para unos treinta para yates que podrían alcanzar incluso los 80 metros de eslora.
A Maó no hi ha cap lloc per a barques "modestes"
En tant que a Formentera fan amarres "sociales" y "para gente del mar" a Menorca projecten Megayates a Cala Figuera.
13/10/2017
PATRIMONI PORTUARI MAONES
¿Espai cultural o Beach Club?
La Autoridad Portuaria española te -entre altres- la responsabilitat de tenir cura del patrimoni portuari maonès, no ho ha fet mai, la formula sempre ha estat la mateixa, abandó, falta de manteniment i posterior eliminació baix l'excusa de perill d'enderroc...... i llavors ido, barra lliure, per ser substituït per mes llocs d'amarrament concedits a empreses intermediàries i encaridores d'un servei social i per tant en benefici del ciutadà menorquí i espanyol en general.
El cas de Sa Caseta den Pelaa (mot modernament espanyolitzat com Venecia) era un poc mes delicat al ser un edifici d'unes característiques i ubicació diferenciades de la resta, edifici construït a sobre de unes roques, un prim enmig del port i amb accés marítim o botant de roca a roca i de pedra a pedra nomes els dies que hi havia seca.
Venecia era oferta com a concessió privada, sols l'edifici que des de els anys setanta va ser concessionat i mantingut pel després famós empresari, el senyor Branson (Virgin), aixi com malmès amb un accés per terra en que es va formigonar de forma impactant una cinquantena de metres per convertir la illeta amb península i trastocant el bell edifici amb la construcció d'una torre amb escala exterior per tal guanyar un altre habitació i terrassa mirador.
Mes tard, els noranta -ves a saber quina ment ho va parir- quan es va encetar el meló dels nous amarraments a tota la zona verge fins llavors de s'Altre Banda, açò es des de La Basse fins a sa caseta del Plus Ultra, Cala Teulera i pantalans de s'Illa del Rei, i ja que hi som, aprofitant de paso desflorar també la bellesa virginal de tota Cala Llonga, "Venecia" i el seu manteniment era inclòs dins el paquet de amarraments de s'Altre Banda, vostès pagaran un poquet menys per la concessió dels amarraments però a canvi es faran responsables de mantenir en bon estat un edifici del patrimoni del port maonès i que hauria de estar obert públicament.
Mire usted, mantener, mantenganlo ustedes que lo nuestro es recaudar, Autoridad Recaudatoria.
Ido molt be, es fan unes obres en principi de manteniment, conservació que eren molt i molt necessàries perquè l'anterior concessionari no ho va fer i la Autoridad Portuaria tampoc, però, aquest punyeter però de sempre, les obres no sols han estat de conservació i restauració, sembla que l'edifici sobretot internament a caigut baix la piqueta i el martell neumàtic, no s'ha respectat la seva identitat tradicional de caseta de vorera, fins i tot el soterrani marítim, el que aquí s'anomena "banyer" un lloc que baix de sa casa servia de viver de escopinyes, lloc discret per nedar les senyores i també de magatzem protector de les embarcacions amb entrada per mar i accés interior mitjançant una escala, ha sigut esmitjat per tal de fer una cisterna de mes capacitat ja que la nova Venecia ara ha de ser, es ja, un lloc amb mes capacitat d'aforament, un bareto on un simple refresc val sis euros. A terra ferma a la zona maritimo terrestre tambe s'ha tingut que fer un pou moure (suposadament estanc) on recollir les aigües brutes que generara la nova activitat.
I aço nomes es el començament, ja que hi ha un projecte penjat a la xarxa d'una Venecia Beach Club amb una ocupació abusiva de la lamina d'aigua circumdant que a mes dificultarà l’accés a les dues cales, sa Bassa i sa Basseta i augmentarà en excés la pressió humana a sobre d’un vell i digne edifici, per molt de disfressa de exposicions fotogràfiques i events culturals, un refresc sis euros i un combinat quinze, salut i cultura a l'abast de tothom.
Un patrimoni arquitectònic portuari singular del port maonès, amb un tractament exemplar pel “ciutadà de avarques , Rolex” que arriba amb el seu espectacular iot, ara ja es coneix com a PijaVenecia.
L’associació Port Sostenible dirigida per membres de l’executiva insular del PSOE “dos perros con el mismo collar”i un nou president de la Autoridad Portuaria de Baleares posat a dit pel mateix PSOE... ja es comença a entreveure perquè ses casetes de La Solana han estat desdites als Amics de la Mar, i enlloc de una mostra flotant d'embarcacions tradicionals, escola de vela i local social obert a tots els amants del port i de les nostres tradicions hi esdevindrà un nou projecte prostituïdor de uns edificis tradicionals com son les velles casetes dels mariscadors, La Solana Beach Club2.
PROJECTE VENECIA BEACH CLUB
fotos de:
http://www.gabrielmontanes.com/Venecia-Beach-Club
fotos de:
http://www.gabrielmontanes.com/Venecia-Beach-Club
La Solana, sin futuro (seis) siete años después
La metàstasi destructora de la arquitectura portuària tradicional continua inexorable,
davant la inoperància de les administracions publiques.
Despres de Villa Ofelia, Can Rafalò i altres, ara comença la degradació de la casa de la família Milà, la que estava en mes bon estat de conservació.
Finestres forçades i portes obertes primers símptomes del abandó i falta de vigilància per part de la Autoridad Portuaria de Baleares.
(deciamos ayer.....)
La Solana, sin futuro seis años después
La degradación de la zona desde que las ‘casetes de vorera’ están deshabitadas y sin actividad se impone a la falta de definición por parte de Autoridad Portuaria de un uso definitivo del enclave
Mercè Pons
31/07/2016
La Solana, sin futuro seis años después
La degradación de la zona desde que las ‘casetes de vorera’ están deshabitadas y sin actividad se impone a la falta de definición por parte de Autoridad Portuaria de un uso definitivo del enclave
Mercè Pons
31/07/2016
Sin futuro y con el temor de que se convierta en otra zona ruinosa del puerto similar al Fonduco. Las casetes de vorera ubicadas en La Solana, en la ribera norte del puerto de Maó, sigue sin una propuesta definitiva de usos seis años después de la reversión del dominio público y, por tanto, la orden de abandono de las viviendas. Autoridad Portuaria reconoce la inexistencia, aún, de un documento en firme que permita vislumbrar un futuro para esta zona del puerto.
El jefe de división de APB en Maó, Jesús Fernández-Reyes, traslada esta decisión a las conclusiones que se extraigan del Plan de Acción que el ente acaba de presentar y que permitan orientar su uso. La propuesta definitiva está aún «en el aire», detalla.
Las iniciativas que han salido a la luz para este enclave han sido múltiples per ninguna ha tenido recorrido, al menos que se conozca.
Port Sostenible presentó un detallado estudio que incluía el alquiler turístico, un aparthotel. Además, hace un par de años que pidió una concesión temporal de las casas «con el único fin de cuidarlo y velar por su buen estado de conservación», explica la presidenta Eva Sintes, que se haría a base de voluntariado. No obstante, tal como asegura, no han recibido nunca respuesta escrita. Lamenta la inactividad de Puertos. «Hemos tenido reuniones con APB y nunca hemos sacado en claro qué debe pasar y la prueba es que no pasa nada». Su temor, que acabe en ruinas y que se pierda su identidad.
Amics de la Mar también solicitó la ocupación, que fue abortada por las dificultades y complicaciones que planteaba la ubicación.
Había también sobre la mesa la iniciativa de construir un gran paseo marítimo en esta zona que Puertos tampoco contempla.
«Buscamos un uso compatible con el portuario», precisaba ayer Fernández-Reyes.
Este trabajo de despacho para definir el futuro de esta zona choca de lleno con la degradación de la zona.
Tres de las viviendas se encuentran en un estado deplorable. Techos derrumbados y huecos tapiados, junto con la dejadez de los accesos a las viviendas y la presencia de roedores son la imagen que muestra actualmente esta zona deshabitada y desalmada de casetes de vorera.
Comentari al marge.
"Amics de la Mar también solicitó la ocupación, que fue abortada por las dificultades y complicaciones que planteaba la ubicación"
APB despatxa es tema simplement dient "dificultades y complicaciones que planteaba la ubicacion"
Quines son les dificultats? I les complicacions? Cap comentari que ho estaloni, resultat i aço es lo que interesa, un no a la cessió, un no al projecte d'amics de la mar.
LA VELLA I MES QUE CONEGUDA TACTICA
PRIMER, TANCAR I DEIXAR SENSE MANTENIMENT.
SEGON, ESPERAR A QUE LA DEGRADACIO FACI LA SEVA FEINA.
TERCER, NO ESCOLTAR, NO LLEGIR NO VEURE, NO ACTUAR.
QUART, PUBLICAR
“ANTE EL ESTADO ACTUAL DE RUINA I POR TAL DE EVITAR POSIBLES ACCIDENTES SE PROCEDERA AL DERRIBO TOTAL DE LAS CONSTRUCCIONES, ESO SI, SINTIENDOLO MUCHO POR LA DESAPARICION DE UN PATRIMONIO TAN QUERIDO”
CINQUE, CONCURS PUBLIC PER NOUS AMARRAMENTS I AUGMENT DE RECAPTACIONS CAP A PALMA I MADRID.
ALGUNS FETS JA CONSUMATS:
VIVERS DE LLAGOSTES DE ALFONDUCO, CASETA BANYER ALFONDUCO, CASETA DEL GENERAL, CASETA GUARDA ESCOPINYES DE CALA RATA, RENTADOR DE LA COLARSEGA, BANYER DE SES MONGES A S’ILLA DEL REI, BANYER DEN PASSARIUS I BANYER DEN VIGO A SANT ANTONI, CASETES DE GUARDA A CALA LLONGA, ETC.
LA ARMADA VENCIBLE POR LA DESIDIA
"Pais Bananero" es un pais en que tretze anys despres de que el Diari Menorca per mediacio d'un escrit del seu redactor A.M.O. el dia 24 de maig de 2004, denuncies l'estat de deteriorament de unes instalacions navals historiques -emprades per anglesos, francesos, nordamericans i holandesos- com les de la Estacion Naval de Mahon, tretze anys mes tard, tot segueix igual...., be, igual no, tot mes malament, mes deteriorat.
Un espectacle fantasmagoric amb sostres i bigues esfondrades, portes i finestres fetes malbe, vidres trencats i tot envaït per falcats de coloms i rates al bell mig del millor port natural del Mediterrani i de la ciutat de Maó.
Madrid, Cartagena....Hay alguien ahi?
05/05/2017
Sr. Tadeo, "lo saben aquel que diu"
Prometer hasta j....
i despues de haber j.....
nada de lo prometido.
Isla Pinto, antes y ahora.
Cuando los arboles no dejan ver el bosque del deterioro de los historicos edificios.
LOS PINOS, LAS RATAS VEGETALES, SUS RAICES SOCAVAN LOS CIMIENTOS DE LOS VENERABLES EDIFICIOS INGLESES Y SUS RAMAS EMBOZAN LOS CANALES DE RECOGIDA DE AGUAS PLUVIALES, PROVOCANDO CONCENTRACIONES DE AGUA EN LOS TEJADOS QUE FILTRAN SOBRE LAS ANCIANAS VIGAS, PUDRIENDOLAS Y ABATIENDOLAS.
PERO LA PARTE MAS NEFASTA DEL PINAR, ES QUE AMAGA EL ABANDONO Y LA RUINA PERTINAZ, HACIENDO BUENO AQUELLO DE, LO QUE NO SE VE, NO EXISTE.
ILLA DE'N PINTOT
Doce años de trabajos, mantenimientos ademas de dinero invertido.....y el agradecimiento, el reconocimiento, dar las gracias por la labor por parte de la Armada,.... ha sido el desahucio, comunicado simple y aseptico.
2005-2017
2005-2017
"Vizoso ha destacado la colaboración de la Armada española,
gracias al contrato público suscrito en 2005
por el que la entidad que preside lleva a cabo la restauración de los edificios e instalaciones de la Illa Pinto"
Restauradas cuatro barcas singulares en la Illa Pinto
Socios de Amics de la Mar- Port de Maó han recuperado "Bellíssimo", "Rafel", "Caramuixa" y "Tòfol"
Toni Seguí | Maó | 02/05/2010
Un numeroso grupo de personas pudieron comprobar ayer en la Illa Pinto el resultado de la restauración de cuatro embarcaciones realizada por los socios de Amics de la Mar-Port de Maó. El acto contó con la asistencia del comandante naval de Menorca, Javier López Cerón; el director insular de Patrimonio, Amador Marí; y la concejala de Cultura de Maó, Maria Josep Morell.
Las embarcaciones restauradas por la asociación Amics de la Mar-Port de Maó durante la temporada 2009-2010 han sido el bote místico "Bellíssimo", de 4.70 metros de eslora, construido hace 75 años con el nombre de "Dos hermanos" y cuyo propietario actual es Tòfol Mus; el bote de paseo "Caramuixa", de Camila Delás, que originariamente no tenía cabina; el gussi mariscador de 20 palmos "Rafel", propiedad de Miquel Mus, la última barca de esta tipología que faenó con redes en el puerto de Maó; y el bote de 45 palmos "Tòfol", construido para transportar personas a "S'Altra banda", hoy propiedad de Pedro's Boat Center.
Además, las personas que se acercaron a la Illa Pinto pudieron admirar en el varadero del recinto un vela de 10 metros de altura, de las tres que utilizaban los botes místicos en las regatas, al objeto de conseguir el máximo rendimiento en las competiciones. Las otras dos velas tenían una altura de 7,70 y 6,60 metros, según comentó Tòfol Mus.
Labor positiva
El presidente de Amics de la Mar-Port de Maó, Fernando Vizoso, ha calificado de "muy positiva" la labor realizada por los socios de la entidad, que ha permitido recuperar varias embarcaciones singulares del patrimonio marítimo de la Isla.
En este sentido, Vizoso ha destacado la colaboración de la Armada española, gracias al contrato público suscrito en 2005 por el que la entidad que preside lleva a cabo la restauración de los edificios e instalaciones de la Illa Pinto, a la vez que desarrolla actividades marineras y sociales en dicho recinto.
Vizoso ha señalado que la asociación financia su labor con las subvenciones concedidas por el Consell insular y el Ayuntamiento de Maó, además de los ingresos procedentes de las cuotas de los 90 socios de la asociación.
https://menorca.info/menorca/local/2010/517985/restauradas-cuatro-barcas-singulares-illa-pinto.html
Socios de Amics de la Mar- Port de Maó han recuperado "Bellíssimo", "Rafel", "Caramuixa" y "Tòfol"
Toni Seguí | Maó | 02/05/2010
Un numeroso grupo de personas pudieron comprobar ayer en la Illa Pinto el resultado de la restauración de cuatro embarcaciones realizada por los socios de Amics de la Mar-Port de Maó. El acto contó con la asistencia del comandante naval de Menorca, Javier López Cerón; el director insular de Patrimonio, Amador Marí; y la concejala de Cultura de Maó, Maria Josep Morell.
Las embarcaciones restauradas por la asociación Amics de la Mar-Port de Maó durante la temporada 2009-2010 han sido el bote místico "Bellíssimo", de 4.70 metros de eslora, construido hace 75 años con el nombre de "Dos hermanos" y cuyo propietario actual es Tòfol Mus; el bote de paseo "Caramuixa", de Camila Delás, que originariamente no tenía cabina; el gussi mariscador de 20 palmos "Rafel", propiedad de Miquel Mus, la última barca de esta tipología que faenó con redes en el puerto de Maó; y el bote de 45 palmos "Tòfol", construido para transportar personas a "S'Altra banda", hoy propiedad de Pedro's Boat Center.
Además, las personas que se acercaron a la Illa Pinto pudieron admirar en el varadero del recinto un vela de 10 metros de altura, de las tres que utilizaban los botes místicos en las regatas, al objeto de conseguir el máximo rendimiento en las competiciones. Las otras dos velas tenían una altura de 7,70 y 6,60 metros, según comentó Tòfol Mus.
Labor positiva
El presidente de Amics de la Mar-Port de Maó, Fernando Vizoso, ha calificado de "muy positiva" la labor realizada por los socios de la entidad, que ha permitido recuperar varias embarcaciones singulares del patrimonio marítimo de la Isla.
En este sentido, Vizoso ha destacado la colaboración de la Armada española, gracias al contrato público suscrito en 2005 por el que la entidad que preside lleva a cabo la restauración de los edificios e instalaciones de la Illa Pinto, a la vez que desarrolla actividades marineras y sociales en dicho recinto.
Vizoso ha señalado que la asociación financia su labor con las subvenciones concedidas por el Consell insular y el Ayuntamiento de Maó, además de los ingresos procedentes de las cuotas de los 90 socios de la asociación.
https://menorca.info/menorca/local/2010/517985/restauradas-cuatro-barcas-singulares-illa-pinto.html
ILLETA PLANA
Patrimoni històric versus retroexcavadores, finetzza d'Obres del Port.
Es primer llatzeret de Port Maó, historia viva, patrimoni arquitectònic i monumental, tractat a cop de retroexcavadora i maquines formigoneres.
Uns molls històrics que hem rebut "tal qual" després de segles i que Autoridad Portuaria de Puertos del Estado trastoca i malmet amb s'escusa de "necesidades para la escuela de vela i piraguismo de los clubs nauticos"
Als anys setanta del passat segle, un nefast comandant de marina va esbocar les velles edificacions de l'illa, ara toca els molls.
Ja veurem si per piragües i optimist fan falta tantes tones de formigo o si hi ha altres interessos ocults, es temps ho dirà.
Uns molls històrics que hem rebut "tal qual" després de segles i que Autoridad Portuaria de Puertos del Estado trastoca i malmet amb s'escusa de "necesidades para la escuela de vela i piraguismo de los clubs nauticos"
Als anys setanta del passat segle, un nefast comandant de marina va esbocar les velles edificacions de l'illa, ara toca els molls.
Ja veurem si per piragües i optimist fan falta tantes tones de formigo o si hi ha altres interessos ocults, es temps ho dirà.
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"En la Illa Plana del puerto de Maó se pueda ver estos días una intensa actividad de camiones y máquinas que trabajan en el acondicionamiento de sus muelles, una actuación necesaria a tenor del deterioro de un espacio que es muy utilizado por parte de los clubes náuticos."
menorca.info 16/10/16
menorca.info 16/10/16
El Llatzeret del Port de Maó
"Un recinte sanitari que és un dels dos o tres més interessants de l’Europa del segle XIX, sembla que fins ara ha servit només perquè els funcionaris públics i qualque ministra hi anassin a torrar-se la panxa"
"Podríem dir la mateixa cosa de la fortalesa de la Mola, de l’Estació Naval o de l’Hospital Militar.
Aquests quatre conjunts acumulen tant de pes històric i arquitectònic que ells tots sols ja justificarien que Menorca fos un dels destins culturals més importants de la Mediterrània.
Però, és evident que no hi ha hagut cap interès per part de a qui li corresponia, que és l’Estat espanyol, per la seva conservació"
No tot s’acaba amb jures de bandera
Emili Pons i Carreras
19/10/2016
Ahir despús-ahir, escoltant les inversions que haurà de fer el Consell de Menorca per recuperar el Llatzeret del Port de Maó, pensava què punyetes hi ha fet allà durant tants d’anys el Ministeri de Sanitat. Un recinte sanitari que és un dels dos o tres més interessants de l’Europa del segle XIX, sembla que fins ara ha servit només perquè els funcionaris públics i qualque ministra hi anassin a torrar-se la panxa.
És evident que a part de la zona que empraven com a hotel i la desafortunada piscina de l’exterior, van demostrar poc interès pel conjunt del recinte, que en un país que valoràs el seu patrimoni estaria en perfecte estat de conservació. Podríem dir la mateixa cosa de la fortalesa de la Mola, de l’Estació Naval o de l’Hospital Militar.
Aquests quatre conjunts acumulen tant de pes històric i arquitectònic que ells tots sols ja justificarien que Menorca fos un dels destins culturals més importants de la Mediterrània. Però, és evident que no hi ha hagut cap interès per part de a qui li corresponia, que és l’Estat espanyol, per la seva conservació. I aquesta evidència es podria fer extensiva al patrimoni arqueològic de l’Illa. Reunir més d’un miler de recintes prehistòrics importants en un territori tan petit és una cosa excepcional que mereixeria, si més no, un respecte.
Mantenir i recuperar tant de patrimoni és un objectiu impossible per a l’administració local, i encara més quan els ingressos que genera l’autonomia balear se’ls queda en una bona part l’Estat. Que Menorca tengui aquestes necessitats no és cap accident ni cap casualitat. És el resultat del paper que la seva situació geogràfica li ha comportat. I si en el seu dia l’Estat espanyol va estar interessat en recuperar l’illa dels britànics o en construir les gran obres del Llatzeret o la Mola, ara té l’obligació de fer-se càrrec del seu manteniment. O al manco, açò és el que s’espera en un país que tengui un mínim interès per la conservació del seu patrimoni històric.
Però aquí sembla que el món funciona del revés. Visualitzant la jura de bandera que es va armar fa uns dies enmig de la plaça des Castell, era inevitable pensar en el patrimoni que ha generat la presència militar a Menorca. Construccions de tota casta –alguna d’elles inútil des del primer dia-- que avui són inseparables de la història de l’Illa i, també, de la història d’Europa. Però sembla que l’Estat no tengui cap responsabilitat sobre aquesta realitat, a part de promoure jures de bandera. Al contrari, si no vaig errat, s’ha espolsat de damunt aquells recintes que no es podien vendre i ha intentat subhastar els que podien tenir valor mercantil.
I en reté encara, per mitjà del ministeri militar, alguns de ben sorprenents. Els de l’Esplanada de Maó, per exemple. Una plaça que podria ser la més magnífica mostra de la història de Menorca, manté unes instal·lacions militars que costa creure que siguin necessàries per a un exèrcit que avui té una presència ridícula –en nombre-- a l’Illa.
Potser seria hora de demanar quin és l’ús que es fa de les dues residències militars –d’arquitectura espantosa-- que envolten l’antic quarter i quina necessitat es té del propi quarter. Que, per cert, és una bona mostra de l’arquitectura militar britànica, per més que una desafortunada intervenció de l’ajuntament maonès l’amagui darrere dels barracons amb què va escanyar la gran plaça. I sortint de Maó, també seria interessant tenir informació exacta sobre quin és l’ús i la necessitat de l’estens recinte de l’antic castell de Sant Felip o de les casetes que hi ha vora mar a la Mola, separades ara per una reixa.
I si és el cas que l’ús d’alguns d’aquests monuments històrics no té cap justificació estratègica o de necessitat evident per a l’exèrcit, ja seria hora que, com a patrimoni públic que són, retornassin al seu legítim propietari, que és la ciutadania. I açò no vol dir, naturalment, que l’Estat espanyol no continuï tenint la obligació de destinar-hi els recursos econòmics necessaris per al seu manteniment. Són les conseqüències de voler tenir la sobirania d’un territori. Que no tot s’acaba amb jures de bandera.
És evident que a part de la zona que empraven com a hotel i la desafortunada piscina de l’exterior, van demostrar poc interès pel conjunt del recinte, que en un país que valoràs el seu patrimoni estaria en perfecte estat de conservació. Podríem dir la mateixa cosa de la fortalesa de la Mola, de l’Estació Naval o de l’Hospital Militar.
Aquests quatre conjunts acumulen tant de pes històric i arquitectònic que ells tots sols ja justificarien que Menorca fos un dels destins culturals més importants de la Mediterrània. Però, és evident que no hi ha hagut cap interès per part de a qui li corresponia, que és l’Estat espanyol, per la seva conservació. I aquesta evidència es podria fer extensiva al patrimoni arqueològic de l’Illa. Reunir més d’un miler de recintes prehistòrics importants en un territori tan petit és una cosa excepcional que mereixeria, si més no, un respecte.
Mantenir i recuperar tant de patrimoni és un objectiu impossible per a l’administració local, i encara més quan els ingressos que genera l’autonomia balear se’ls queda en una bona part l’Estat. Que Menorca tengui aquestes necessitats no és cap accident ni cap casualitat. És el resultat del paper que la seva situació geogràfica li ha comportat. I si en el seu dia l’Estat espanyol va estar interessat en recuperar l’illa dels britànics o en construir les gran obres del Llatzeret o la Mola, ara té l’obligació de fer-se càrrec del seu manteniment. O al manco, açò és el que s’espera en un país que tengui un mínim interès per la conservació del seu patrimoni històric.
Però aquí sembla que el món funciona del revés. Visualitzant la jura de bandera que es va armar fa uns dies enmig de la plaça des Castell, era inevitable pensar en el patrimoni que ha generat la presència militar a Menorca. Construccions de tota casta –alguna d’elles inútil des del primer dia-- que avui són inseparables de la història de l’Illa i, també, de la història d’Europa. Però sembla que l’Estat no tengui cap responsabilitat sobre aquesta realitat, a part de promoure jures de bandera. Al contrari, si no vaig errat, s’ha espolsat de damunt aquells recintes que no es podien vendre i ha intentat subhastar els que podien tenir valor mercantil.
I en reté encara, per mitjà del ministeri militar, alguns de ben sorprenents. Els de l’Esplanada de Maó, per exemple. Una plaça que podria ser la més magnífica mostra de la història de Menorca, manté unes instal·lacions militars que costa creure que siguin necessàries per a un exèrcit que avui té una presència ridícula –en nombre-- a l’Illa.
Potser seria hora de demanar quin és l’ús que es fa de les dues residències militars –d’arquitectura espantosa-- que envolten l’antic quarter i quina necessitat es té del propi quarter. Que, per cert, és una bona mostra de l’arquitectura militar britànica, per més que una desafortunada intervenció de l’ajuntament maonès l’amagui darrere dels barracons amb què va escanyar la gran plaça. I sortint de Maó, també seria interessant tenir informació exacta sobre quin és l’ús i la necessitat de l’estens recinte de l’antic castell de Sant Felip o de les casetes que hi ha vora mar a la Mola, separades ara per una reixa.
I si és el cas que l’ús d’alguns d’aquests monuments històrics no té cap justificació estratègica o de necessitat evident per a l’exèrcit, ja seria hora que, com a patrimoni públic que són, retornassin al seu legítim propietari, que és la ciutadania. I açò no vol dir, naturalment, que l’Estat espanyol no continuï tenint la obligació de destinar-hi els recursos econòmics necessaris per al seu manteniment. Són les conseqüències de voler tenir la sobirania d’un territori. Que no tot s’acaba amb jures de bandera.
"ÉS QUE EN UN MOMENT DE RAUXA POLÍTICA
I POTSER ALGUNES COMISSIONS......
ES VA PRÉMER FINS A OBLIGAR A CONSTRUIR-NE
UN ALTRE A 40 QUILÒMETRES"
APB y el dinero de todos.
SA CASETA DEN PELAA, PATRIMONI PORTUARI MAONÈS
el que abans era nomes destrucció, ara "també" es prostitució.
La Autoridad Portuaria española te -entre altres- la responsabilitat de tenir cura del patrimoni portuari maonès, no ho ha fet mai, la formula sempre ha estat la mateixa, abandó, falta de manteniment i posterior eliminació baix l'excusa de perill d'enderroc...... i llavors ido, barra lliure, per ser substituït per mes llocs d'amarrament concedits a empreses intermediàries i encaridores d'un servei social i per tant en benefici del ciutadà menorquí i espanyol en general.
El cas de Sa Caseta den Pelaa (mot modernament espanyolitzat com Venecia) era un poc mes delicat al ser un edifici d'unes característiques i ubicació diferenciades de la resta, edifici construït a sobre de unes roques, un prim enmig del port i amb accés marítim o botant de roca a roca i de pedra a pedra nomes els dies que hi havia seca.
Venecia era oferta com a concessió privada, sols l'edifici que des de els anys setanta va ser concessionat i mantingut pel després famós empresari, el senyor Branson, aixi com malmès amb un accés per terra en que es va formigonar de forma impactant una cinquantena de metres per convertir la illeta amb península i trastocant el bell edifici amb la construcció d'una torre amb escala exterior per tal guanyar un altre habitació i terrassa mirador.
Mes tard, els noranta -ves a saber quina ment ho va parir- quan es va encetar el meló dels nous amarraments a tota la zona verge fins llavors de s'Altre Banda, açò es des de La Basse fins a sa caseta del Plus Ultra, Cala Teulera i pantalans de s'Illa del Rei, i ja que hi som, aprofitant de paso desflorar també la bellesa virginal de tota Cala Llonga, "Venecia" i el seu manteniment era inclòs dins el paquet de amarraments de s'Altre Banda, vostès pagaran un poquet menys per la concessió dels amarraments però a canvi es faran responsables de mantenir en bon estat un edifici del patrimoni del port maonès i que hauria de estar obert públicament.
Mire usted, mantener, mantenganlo ustedes que lo nuestro es recaudar, Autoridad Recaudatoria.
Ido molt be, es fan unes obres en principi de manteniment, conservació que eren molt i molt necessàries perquè l'anterior concessionari no ho va fer i la Autoridad Portuaria tampoc, però, aquest punyeter però de sempre, les obres no sols han estat de conservació i restauració, sembla que l'edifici sobretot internament a caigut baix la piqueta i el martell neumàtic, no s'ha respectat la seva identitat tradicional de caseta de vorera, fins i tot el soterrani marítim, el que aquí s'anomena "banyer" un lloc que baix de sa casa servia de viver de escopinyes, lloc discret per nedar les senyores i també de magatzem protector de les embarcacions amb entrada per mar i accés interior mitjançant una escala, ha sigut esmitjat per tal de fer una cisterna de mes capacitat ja que la nova Venecia ara ha de ser, es ja, un lloc amb mes capacitat d'aforament, un bareto on un simple refresc val sis euros. A terra ferma a la zona maritimo terrestre tambe s'ha tingut que fer un pou moure (suposadament estanc) on recollir les aigües brutes que generara la nova activitat.
I aço nomes es el començament, ja que hi ha un projecte penjat a la xarxa d'una Venecia Beach Club amb una ocupació abusiva de la lamina d'aigua circumdant que a mes dificultarà l’accés a les dues cales, sa Bassa i sa Basseta i augmentarà en excés la pressió humana a sobre d’un vell i digne edifici, per molt de disfressa de exposicions fotogràfiques i events culturals, un refresc sis euros i un combinat quinze, salut i cultura a l'abast de tothom.
Un patrimoni arquitectònic portuari singular del port maonès, amb un tractament exemplar pel “ciutadà de avarques i Rolex” que arriba amb el seu espectacular iot, ara ja es coneix com a PijaVenecia.
L’associació Port Sostenible dirigida per membres de l’executiva insular del PSOE “dos perros con el mismo collar”i un nou president de la Autoridad Portuaria de Baleares posat a dit pel mateix PSOE... ja es comença a entreveure perquè ses casetes de La Solana han estat desdites als Amics de la Mar, i enlloc de una mostra flotant d'embarcacions tradicionals, escola de vela i local social obert a tots els amants del port i de les nostres tradicions hi esdevindrà un nou projecte prostituïdor de uns edificis tradicionals com son les velles casetes dels mariscadors, La Solana Beach Club2.
http://menorca.info/menorca/local/2016/582034/juez-acusa-triay-participar-activamente-amano-amarres.html
El cas de Sa Caseta den Pelaa (mot modernament espanyolitzat com Venecia) era un poc mes delicat al ser un edifici d'unes característiques i ubicació diferenciades de la resta, edifici construït a sobre de unes roques, un prim enmig del port i amb accés marítim o botant de roca a roca i de pedra a pedra nomes els dies que hi havia seca.
Venecia era oferta com a concessió privada, sols l'edifici que des de els anys setanta va ser concessionat i mantingut pel després famós empresari, el senyor Branson, aixi com malmès amb un accés per terra en que es va formigonar de forma impactant una cinquantena de metres per convertir la illeta amb península i trastocant el bell edifici amb la construcció d'una torre amb escala exterior per tal guanyar un altre habitació i terrassa mirador.
Mes tard, els noranta -ves a saber quina ment ho va parir- quan es va encetar el meló dels nous amarraments a tota la zona verge fins llavors de s'Altre Banda, açò es des de La Basse fins a sa caseta del Plus Ultra, Cala Teulera i pantalans de s'Illa del Rei, i ja que hi som, aprofitant de paso desflorar també la bellesa virginal de tota Cala Llonga, "Venecia" i el seu manteniment era inclòs dins el paquet de amarraments de s'Altre Banda, vostès pagaran un poquet menys per la concessió dels amarraments però a canvi es faran responsables de mantenir en bon estat un edifici del patrimoni del port maonès i que hauria de estar obert públicament.
Mire usted, mantener, mantenganlo ustedes que lo nuestro es recaudar, Autoridad Recaudatoria.
Ido molt be, es fan unes obres en principi de manteniment, conservació que eren molt i molt necessàries perquè l'anterior concessionari no ho va fer i la Autoridad Portuaria tampoc, però, aquest punyeter però de sempre, les obres no sols han estat de conservació i restauració, sembla que l'edifici sobretot internament a caigut baix la piqueta i el martell neumàtic, no s'ha respectat la seva identitat tradicional de caseta de vorera, fins i tot el soterrani marítim, el que aquí s'anomena "banyer" un lloc que baix de sa casa servia de viver de escopinyes, lloc discret per nedar les senyores i també de magatzem protector de les embarcacions amb entrada per mar i accés interior mitjançant una escala, ha sigut esmitjat per tal de fer una cisterna de mes capacitat ja que la nova Venecia ara ha de ser, es ja, un lloc amb mes capacitat d'aforament, un bareto on un simple refresc val sis euros. A terra ferma a la zona maritimo terrestre tambe s'ha tingut que fer un pou moure (suposadament estanc) on recollir les aigües brutes que generara la nova activitat.
I aço nomes es el començament, ja que hi ha un projecte penjat a la xarxa d'una Venecia Beach Club amb una ocupació abusiva de la lamina d'aigua circumdant que a mes dificultarà l’accés a les dues cales, sa Bassa i sa Basseta i augmentarà en excés la pressió humana a sobre d’un vell i digne edifici, per molt de disfressa de exposicions fotogràfiques i events culturals, un refresc sis euros i un combinat quinze, salut i cultura a l'abast de tothom.
Un patrimoni arquitectònic portuari singular del port maonès, amb un tractament exemplar pel “ciutadà de avarques i Rolex” que arriba amb el seu espectacular iot, ara ja es coneix com a PijaVenecia.
L’associació Port Sostenible dirigida per membres de l’executiva insular del PSOE “dos perros con el mismo collar”i un nou president de la Autoridad Portuaria de Baleares posat a dit pel mateix PSOE... ja es comença a entreveure perquè ses casetes de La Solana han estat desdites als Amics de la Mar, i enlloc de una mostra flotant d'embarcacions tradicionals, escola de vela i local social obert a tots els amants del port i de les nostres tradicions hi esdevindrà un nou projecte prostituïdor de uns edificis tradicionals com son les velles casetes dels mariscadors, La Solana Beach Club2.
http://menorca.info/menorca/local/2016/582034/juez-acusa-triay-participar-activamente-amano-amarres.html
EL PSOE I ELS SEUS PRESIDENTS DE LA
AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES
El juez Antoni Rotger, instructor del caso Mar Blau, que investiga el amaño de amarres en los puertos de Maó y Eivissa, a favor de Trapsa Yates, acusa al socialista menorquín Francesc Triay Llopis (presidente de Autoridad Portuaria de Balears, APB, entre 2007 y 2011) de «participar activamente» en la trama. Así lo asegura en el auto con el que se envía al banquillo a 13 imputados, entre
Con el cambio de Govern, en 2007 se nombró a Triay presidente de APB. Verger informó a Triay del estado del concurso de Maó y el de Ibiza Nueva, y de la «existencia del contrato pantalla». Y el menorquín, «pese a las evidencias de las graves irregularidades, no solo las subsanó» sino que intervino en las reuniones para «el arreglo ilegal del concurso de Maó», apunta el juez en el auto.
Acusa a Triay de «imponer su criterio de forma ilegal a la mayoría de la Comisión Técnica del meritado concurso». Eso sí, siempre con «el asesoramiento y ayuda de Ángel de Matías», entonces director de Autoridad Portuaria. El juez, para demostrar la intervención de Triay a favor de Trapsa, se basa en la declaración de un miembro de la Comisión Técnica del concurso de Eivissa que revela que «Triay les dio instrucciones concretas que contrariaban lo que se venía haciendo hasta la fecha», y el proceso acabó con la «mejor valoración a Semar», participada por Trapsa.
Francesc Triay Llopis, (PSOE)
Fou conseller del Consell Insular de Menorca preautonòmic del 1979 al 1983 i membre del Consell General Interinsular.
Dins el partit, fou president (1985-1990) i secretari general (1982 i 1994).
A nivell de Mallorca, fou conseller del Consell Insular de Mallorca i diputat al Parlament Balear del 1985 al 1999.[2]
Els anys 1987 i 1995 fou el candidat a la presidència del Govern Balear.
De 1999 a 2003 fou president de l'Autoritat Portuària de les Balears.[3][4]
Fou nomenat per a un segon mandat de 2007 a 2011.[5][6]
per mes INFO:
http://www.arabalears.cat/balears/Francesc-Triay-Diaz-Ferran-banqueta_0_1622837785.html
AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES
El juez Antoni Rotger, instructor del caso Mar Blau, que investiga el amaño de amarres en los puertos de Maó y Eivissa, a favor de Trapsa Yates, acusa al socialista menorquín Francesc Triay Llopis (presidente de Autoridad Portuaria de Balears, APB, entre 2007 y 2011) de «participar activamente» en la trama. Así lo asegura en el auto con el que se envía al banquillo a 13 imputados, entre
Con el cambio de Govern, en 2007 se nombró a Triay presidente de APB. Verger informó a Triay del estado del concurso de Maó y el de Ibiza Nueva, y de la «existencia del contrato pantalla». Y el menorquín, «pese a las evidencias de las graves irregularidades, no solo las subsanó» sino que intervino en las reuniones para «el arreglo ilegal del concurso de Maó», apunta el juez en el auto.
Acusa a Triay de «imponer su criterio de forma ilegal a la mayoría de la Comisión Técnica del meritado concurso». Eso sí, siempre con «el asesoramiento y ayuda de Ángel de Matías», entonces director de Autoridad Portuaria. El juez, para demostrar la intervención de Triay a favor de Trapsa, se basa en la declaración de un miembro de la Comisión Técnica del concurso de Eivissa que revela que «Triay les dio instrucciones concretas que contrariaban lo que se venía haciendo hasta la fecha», y el proceso acabó con la «mejor valoración a Semar», participada por Trapsa.
Francesc Triay Llopis, (PSOE)
Fou conseller del Consell Insular de Menorca preautonòmic del 1979 al 1983 i membre del Consell General Interinsular.
Dins el partit, fou president (1985-1990) i secretari general (1982 i 1994).
A nivell de Mallorca, fou conseller del Consell Insular de Mallorca i diputat al Parlament Balear del 1985 al 1999.[2]
Els anys 1987 i 1995 fou el candidat a la presidència del Govern Balear.
De 1999 a 2003 fou president de l'Autoritat Portuària de les Balears.[3][4]
Fou nomenat per a un segon mandat de 2007 a 2011.[5][6]
per mes INFO:
http://www.arabalears.cat/balears/Francesc-Triay-Diaz-Ferran-banqueta_0_1622837785.html
Las cuentas de la Autoridad Portuaria
Francisco de Asís Zumárraga Ortiz. Maó | 31/07/2016
Nada más llegar a Maó abro «Es Diari». Resulta que después de expulsar por la vía judicial la APB a los ocupantes de las concesiones caducadas de La Solana, entre otros a varios reputados artistas que daban lustre y propaganda gratuita a Maó, ha abandonado las construcciones durante tres años, con el consiguiente deterioro de los edificios, que ahora dice va a restaurar. Resultado: el enfado de unos buenos amigos de Maó. Y naturalmente, pérdidas de la APB por los costes de restauración y por los cánones no cobrados durante tres años.
Resulta que los industriales de la exportación de biomasa menorquina han tenido que abandonar la explotación porque la APB les obliga a arrendar todo el año un muelle, a alto precio, cuando su uso sería meramente ocasional.
Resultado: otra industria menorquina que desaparece. Y naturalmente, pérdida para la APB de la facturación de carga correspondiente.
Resulta que hay una lista de 224 aspirantes a atracar sus embarcaciones en el puerto en la que se suele esperar unos siete u ocho años (¿será por falta de sitio?)
Resultado: los aspirantes se quedan sin atraques y los que les hubiesen vendido bienes o prestado servicios, se quedan sin negocio. Y naturalmente, la APB pierde los cánones correspondientes.
No cabe extrañarse de que con estos métodos de gestión el puerto recaude menos a cambio de perjudicar a los damnificados por la misma.
En fin, qué cabe esperar de una gestión en la que brilla la perla del corte de la línea eléctrica que surtía a la Illa del Rei, restaurada a costa de unos benéficos ciudadanos, por carecer de concesión administrativa para que el cable pasase por el fondo marino.
Francisco de Asís Zumárraga Ortiz. Maó | 31/07/2016
Nada más llegar a Maó abro «Es Diari». Resulta que después de expulsar por la vía judicial la APB a los ocupantes de las concesiones caducadas de La Solana, entre otros a varios reputados artistas que daban lustre y propaganda gratuita a Maó, ha abandonado las construcciones durante tres años, con el consiguiente deterioro de los edificios, que ahora dice va a restaurar. Resultado: el enfado de unos buenos amigos de Maó. Y naturalmente, pérdidas de la APB por los costes de restauración y por los cánones no cobrados durante tres años.
Resulta que los industriales de la exportación de biomasa menorquina han tenido que abandonar la explotación porque la APB les obliga a arrendar todo el año un muelle, a alto precio, cuando su uso sería meramente ocasional.
Resultado: otra industria menorquina que desaparece. Y naturalmente, pérdida para la APB de la facturación de carga correspondiente.
Resulta que hay una lista de 224 aspirantes a atracar sus embarcaciones en el puerto en la que se suele esperar unos siete u ocho años (¿será por falta de sitio?)
Resultado: los aspirantes se quedan sin atraques y los que les hubiesen vendido bienes o prestado servicios, se quedan sin negocio. Y naturalmente, la APB pierde los cánones correspondientes.
No cabe extrañarse de que con estos métodos de gestión el puerto recaude menos a cambio de perjudicar a los damnificados por la misma.
En fin, qué cabe esperar de una gestión en la que brilla la perla del corte de la línea eléctrica que surtía a la Illa del Rei, restaurada a costa de unos benéficos ciudadanos, por carecer de concesión administrativa para que el cable pasase por el fondo marino.
Si no ens ho haguessin denegat, ara hi hauria:
- un taller per escolars
- una biblioteca
- cursets de vela llatina
- i una exposició d'embarcacions tradicionals surant a davant.
(Amics de la Mar de Port-Maó)
Francesc Triay y Díaz Ferrán, a juicio por el amaño de los amarres en Maó
El auto del juez subraya «el estado de corrupción sistémica existente en Autoridad Portuaria» en aquel momento
EFE | 29/07/2016
El juez instructor del caso Mar Blau, Antoni Rotger, ha propuesto que se juzgue a 13 personas, entre ellas el empresario Gerardo Díaz Ferrán y el exdirigente socialista balear Francesc Triay, por conformar una organización criminal que manipuló a su favor concursos de la Autoridad Portuaria de Balears.
En el auto de pase a procedimiento abreviado, trámite previo a la presentación de acusaciones,
el titular del juzgado de instrucción número 8 de Palma, subraya
«el estado de corrupción sistémica existente en la Autoridad Portuaria de Balears,
al menos durante los periodos» en que presidieron el órgano de gestión de los puertos estatales de las islas el citado Triay (2007-2011) y Joan Verger (2003-2007), antiguo político del PP ya fallecido.
El juez del llamado caso Mar Balu afirma en su escrito que no tiene dudas de que los presuntos delitos acreditados en su investigación son «una ínfima parte de los delitos realmente cometidos».
En el centro de la trama el instructor sitúa a Ángel de Matías, director en los citados mandatos de la Autoridad Portuaria de Balears, quien entre 2005 y 2007, junto con Verger, ofreció de forma secreta a los responsables del Club Marítimo de Mahón alterar el concurso público para la adjudicación de puestos de amarre en el Muelle de Levante del puerto menorquín.
Tanto el presidente como el director del organismo público, señala el magistrado, propusieron al presidente del club mahonés, Luis Barca, una «solución» para eludir el resultado real del concurso, en el que la sociedad marítima había tenido mal resultado.
La manipulación consistió, presuntamente, en un acuerdo entre el Club Marítimo de Mahón y la empresa ganadora del Concurso, Trapsa Yates, propiedad del hoy encarcelado Díaz Ferrán y de su socio, el también fallecido Gonzalo Pascual.
El pacto suponía que Trapsa renunciaba a los amarres de Mahón a cambio de una compensación por parte del Club Marítimo a través de otra empresa de Díaz Ferrán y Pascual, así como de la adjudicación de otro concurso en el puerto de Ibiza.
Cuando en 2007 Verger cesó como presidente de la Autoridad Portuaria, Triay le sucedió en el cargo y en la supervisión del acuerdo ilegal con las citadas entidades, sostiene en su relato el juez, que señala también como intervinientes en el amaño a directivos de las empresas involucradas.
Otro de los hechos que el instructor pone de manifiesto el instructor es la concertación de Verger, De Matías y otro empleado de la Autoridad Portuaria ya fallecido, Amado Justo, para adjudicar de forma irregular un contrato de asistencia técnica por un importe hinchado.
Además, relaciona la trama corrupta con la compra de dos pisos en el Portitxol por parte de De Matías y Justo que sospecha que fue el pago de favores a la empresa constructora. Este último, además obtuvo un apartamento en Formentera en compensación por informaciones privilegiadas referidas a una adjudicación en el puerto de La Savina.
El instructor aprecia indicios de delitos continuados de alteración de precios en concursos y subastas públicas, prevaricación, revelación de secretos, tráfico de influencias y cohecho, asó como de pertenencia a organización criminal.
Considera que son susceptibles de ser acusadas 13 personas y concede diez días a la Fiscalía y las acusaciones particulares para que presenten escritos de acusación y pidan la apertura de juicio o, por contra insten al sobreseimiento de la causa.
No obstante, deja abierta la posibilidad de que pidan nuevas diligencias de investigación si las consideran imprescindibles.
Units Podem Més reclama
un plan estratégico para el puerto de Maó
Efe | 20/06/2016
La candidata al Senado de la coalición Units Podem Més de Menorca, Marga Benejam, ha reclamado este lunes la necesidad de elaborar plan estratégico para el puerto de Maó.
«La falta de planificación global y de inversiones han provocado que el puerto no produzca la rentabilidad adecuada, entrando en un notable declive», ha señalado.
Benejam ha pedido unir esfuerzos para que todas las administraciones reactiven las actividades que se desarrollan en la rada mahonesa.
En este punto, ha mostrado su total apoyo al plan estratégico que ha iniciado el Ayuntamiento de Mahón liderado por Conxa Juanola, de la agrupación de electores Ara Maó.
La candidata se ha comprometido a buscar todo tipo de ayudas desde Madrid si es elegida senadora por Menorca el próximo 26 de junio.
Acompañada por el número 3 de la coalición Units Podem Més de Mallorca, Antoni Verger, ha mostrado su preocupación por la recuperación de patrimonio histórico de la rada.
«Es urgente que el Ayuntamiento, el Consell, el Govern y Autoridad Portuaria se pongan de acuerdo para impulsar las propuestas encaminadas a la revitalización del patrimonio, especialmente el militar», ha manifestado.
Benejam se ha referido en concreto a la Base Naval de Maó, La Mola y el Castell de Sant Felip que, ha dicho, «han entrado en una fase de degradación».
La candidata al Senado ha considerado además que la representación menorquina en el Consejo de Administración de Autoridad Portuaria se tiene que incrementar, pasando de uno a dos miembros.
SALVEM LA SOLANA
Ses casetes centenàries dels antics mariscadors.
Un patrimoni etnològic, històric, arquitectònic, social i paisatgístic de Port Maó que cal protegir.
Son “ses nostres petites venecias” unes senzilles construccions marisqueres fetes a sa mateixa vorera i que s’endinsen al mar per tal de donar cabuda als vivers de marisc que antigament tenien en el seu davall, un sistema de emmagatzematge autosuficient a cost zero ja que el mariscador guardava les seves captures de marisc adult en el viver interior nomes accessible des de dins de la caseta i “sembrava” al viver exterior les cries mes petites en espera del seu creixement, una parcel·la marítima delimitada per unes estaques i simple filferro.
El port era totalment verge, no patia la contaminació actual de tantes construccions que sense cap mena de clavegueram vesen les seves aigües sobrants a sobre de la llosella que al ser un material impermeable fa lliscar la contaminació directament al port. Es un fet “ja natural” i socialment admès el que centenars de habitatges, mils? que des de els anys seixanta-setanta aboquen al port infringint la llei i el que es mes greu, amb la connivència de les autoritats , moratòria rere moratòria.
La contaminació va acabar amb un ofici secular maonès, el marisqueig, pa a taula per a moltes famílies que durant segles havien viscut de un producte de qualitat reconeguda i que s’exportava viu als mercats peninsulars i de ses altres illes, s’escupinya gravada, els dàtils, els peus de cabrit, ses osties, musclos i un llarg etcètera.
A partir de llavonsses, ses casetes van anat adaptant-se a les noves circumstancies passant a ser petits habitatges d’esbarjo pels afeccionats al mar i al port, quaranta anys de vida en que els concessionaris van anar mantenint de les seves butxaques les construccions que tant embellien el port i enamoraven a tots el visitants, “ses nostres petites venecias”
Però...no vols brou? ido jas! dues escudelles, arriba sa febre dels amarres i unes espectaculars pujades de tarifes portuàries per a major gloria de les administracions centrals, la voracitat recaptadora no te fronteres, ni econòmiques ni socials, todo por la patria.....però! patria, que patria? noltros que no ho som també de patria?
S’acaben ses concessions administratives estatals dels espais portuaris, es desallotja a tothom, de ses casetes, antics molls i magatzems de barques centenaris que responien al usos i costums i per tant a un servei social envers la societat maonesa en general.
Ses excavadores amb nocturnitat i diligencia van acabar amb molls històrics i noves concessions d’amarraments indiscriminats han aparegut en zones verges del port que adjectivaven honrosament el nom de port natural.
A La Solana, de moment no gosen enviar-hi ses excavadores, seria una foto negativa i molt mediatica i “no procede” pero “si procede” un altre formula que ja ha estat provada amb èxit al port, l’abandonament, la falta de manteniment i per tant el progressiu deteriorament i justificat posterior esfondrament sempre “por razones de seguridad” tal com es va fer amb els antics viver de llagosta d’en Maspoch d’Alfonduco.
Desprès formigó i un reguitzell de nous amarraments que son el nuevo Dorado per les arques estatals, la societat maonesa, que’s foti i que vagi a votar quan toqui,......idò si, açò farem, anirem a votar ara que toca, però amb ses idees clares sobre qui son els que han permès i permeten aquestes injustícies.
La Solana te que ser un espai públic, a disposició del municipi i les seves associacions sense ànim de lucre, un allotjament per barques i per a sa nostra joventut on poder practicar l’esport nàutic, un patrimoni de tots i per a tots independentment del tamany de ses butxaques o dels interessos particulars de certes figures mediàtiques que juntament amb certs polítics de casta s’amaguen sota de mal anomenades associacions de sostenibilitat que volen fer els seu hotelet exclusiu.
Estem "administrats" per un poders polítics, PSOE, PSM, etc, que diuen una cosa i fan un altre.
Estan per la protecció de la cultura i dels valors propis -teòricament- però després anomenen un president de l'Autoridad Portuaria de Baleares, que es el cap de turc emprat per no fer-ho.
Que hi ha millor que convertir les antigues casetes dels mariscadors en un centre de conservació i difusió de tot allò que fa amb la cultura de la mar, alhora que es conserva un patrimoni arquitectònic portuari que es marca de Port-Maó?
Deixar-les abandonades i que poc a poc vagin caient com ja van fer també amb La Cetaria den Maspoch, els antics Vivers de llagostes de Al Fonfuco? o també l'abandó del antic banyer de la mateixa zona, Sa caseta de sa falua des Governador, l'antic Escorxador, La Fabril Maonesa de Cala Figuera o es Rentador de Sa Colarsega.
O el que diuen veïns de La Solana -alguns d'ells promotors immobiliaris- deixar-les caure per després fer mes molls de formigo i poder amarrar els seus iots de gran eslora a peu de les seves mansions?
Aquest tipus de partits polítics, tenen mes dies al darrera que no pas al davant, sa llastima es que el mal fet no serà reversible, sols quedaran unes imatges arxivades per el plor i alliçonament de futures generacions.
Centre de conservació i difusió
de la cultura marítima tradicional
Publicat el 23 gener 2015 per Amics de la Mar Port-Maó
Amics de la Mar Port-Maó vol convertir part de les casetes de La Solana al port de Maó,
en centre de conservació i difusió de la cultura marítima tradicional,
i per açò ha sol·licitat a l’Autoritat Portuària de Balears, la seva cessió.
El que es pretén amb la re-ubicació de l’Associació Amics de la Mar Port-Maó a les casetes de La Solana, es poder-la fer més activa, amb una proposta d’usos i activitats a l’abast de tothom sense les restriccions d’accés que comporta el fet d’estar dins l’Estació Naval, gravades encare més, d’ençà que es va esfondrar una part del sostre d’un dels panyols, fet que ha deixat l’associació pràcticament in-operativa des-de el mes de març de 2014, es disposaria de les casetes com a centre del gruix de les activitats socials i amarrament d’embarcacions tradicionals com a mostra flotant.
L’objectiu general de convertir les casetes en el centre de conservació i difusió de tot allò que fa amb la cultura de la mar tradicional, aquí trobareu les propostes d’usos i activitats, unes que es poden fer ja, a curt termini, altres que necessitaran actuacions prèvies més a mig i llarg termini.
Per açò, proposam tota una sèrie d’activitats amb un triple vessant: el de la difusió d’activitats marineres culturals, d’esplai, i didàctiques :
-Organitzar activitats d’aprenentatge i iniciació a la vela tradicional, especialment per a infants, adolescents i joves, juntament amb tot un seguit de tallers relacionats amb la cultura de la mar, com tallers de nusos, corda i xarxa, o activitats relacionades amb la recerca, conservació i difusió de la cultura immaterial, com cançons, llenguatge i vocabulari, topografia ….
-Disposar d’un local social per a Amics de la Mar Port-Maó -actualment a precari a l’illa Pinto i amb restriccions d’accés – on, a part de tenir els necessaris espais per a la gestió administrativa i organitzativa de l’associació, adaptar un espai multi ús per activitats didàctiques, una petita biblioteca de temes relacionats amb la cultura de la mar, fer xerrades, projeccions etc. i, fins i tot, allotjament temporal per a tripulacions de fora assistents a les trobades, que disposi d’uns serveis mínims.
-Disposar d’un lloc d’amarratge d’embarcacions tradicionals i magatzem de veles, per als associats i per a les embarcacions assistents a les trobades, convertir-les en centre referència per a les embarcacions històriques del i al port de Maó.
-També com a activitats marineres per a escolars, amb “batejos” de mar per a adolescents i adults, i altres activitats relacionades amb el món educatiu i cultural.
-Crear una petita flota d’embarcacions amb aparell tradicional, per tal de difondre i incentivar entre els infants el gust i el coneixement d’aquesta modalitat de navegació i garantir, d’aquesta manera, la seva pervivència, que és una de les principals raons de ser de la nostra associació.
-Disposar al port de Maó d’un lloc de trobada d’embarcacions clàssiques, local, insular i de tota la Mediterrània nord-occidental.
-Recuperar-les socialment, tot convertir-les en un espai destinat a la difusió del patrimoni marítim de Menorca i del port de Maó en particular, obert a tots els menorquins i visitants i a la vegada evitar així el seu deteriorament i abandó tal com lamentablement ha succeït en altres indrets del nostre port.
L’objectiu general de convertir les casetes en el centre de conservació i difusió de tot allò que fa amb la cultura de la mar tradicional, aquí trobareu les propostes d’usos i activitats, unes que es poden fer ja, a curt termini, altres que necessitaran actuacions prèvies més a mig i llarg termini.
Per açò, proposam tota una sèrie d’activitats amb un triple vessant: el de la difusió d’activitats marineres culturals, d’esplai, i didàctiques :
-Organitzar activitats d’aprenentatge i iniciació a la vela tradicional, especialment per a infants, adolescents i joves, juntament amb tot un seguit de tallers relacionats amb la cultura de la mar, com tallers de nusos, corda i xarxa, o activitats relacionades amb la recerca, conservació i difusió de la cultura immaterial, com cançons, llenguatge i vocabulari, topografia ….
-Disposar d’un local social per a Amics de la Mar Port-Maó -actualment a precari a l’illa Pinto i amb restriccions d’accés – on, a part de tenir els necessaris espais per a la gestió administrativa i organitzativa de l’associació, adaptar un espai multi ús per activitats didàctiques, una petita biblioteca de temes relacionats amb la cultura de la mar, fer xerrades, projeccions etc. i, fins i tot, allotjament temporal per a tripulacions de fora assistents a les trobades, que disposi d’uns serveis mínims.
-Disposar d’un lloc d’amarratge d’embarcacions tradicionals i magatzem de veles, per als associats i per a les embarcacions assistents a les trobades, convertir-les en centre referència per a les embarcacions històriques del i al port de Maó.
-També com a activitats marineres per a escolars, amb “batejos” de mar per a adolescents i adults, i altres activitats relacionades amb el món educatiu i cultural.
-Crear una petita flota d’embarcacions amb aparell tradicional, per tal de difondre i incentivar entre els infants el gust i el coneixement d’aquesta modalitat de navegació i garantir, d’aquesta manera, la seva pervivència, que és una de les principals raons de ser de la nostra associació.
-Disposar al port de Maó d’un lloc de trobada d’embarcacions clàssiques, local, insular i de tota la Mediterrània nord-occidental.
-Recuperar-les socialment, tot convertir-les en un espai destinat a la difusió del patrimoni marítim de Menorca i del port de Maó en particular, obert a tots els menorquins i visitants i a la vegada evitar així el seu deteriorament i abandó tal com lamentablement ha succeït en altres indrets del nostre port.
El Museu Naval [viu] de Maó
i el menyspreu a les associacions
Molts càrrecs que no donen valor a la societat civil haurien de fer càlculs i pensar una mica, només un poc
Joan Pons Alzina | @dosamics | 30/01/2015
El dissabte passat el diari MENORCA va donar la noticia que mentre el Museu Naval de Madrid, organisme que depèn del Ministeri de Defensa, pensa obrir una mena de «delegació» a Maó, en concret a l'Illa Pinto (pensen traslladar les peces menorquines que es troben a la península a la nostra Illa? si és així, caldrà celebrar-ho) els Amics de la Mar justament han deixat de tenir accés a les àrees del que serà el museu. La informació donada pel MENORCA posava l'accent que amb la prohibició, set embarcacions de l' esmentada associació han quedat deixades a la mà de Déu.
Per a molts la paraula «museu» és equivalent a «mausoleu», és a dir a cosa que «vesteix» però que és inútil, com un mort. Fa uns anys, la idea que es tenia dels museus era ben bé així, un magatzem d'antiguitats en record dels difunts. Però afortunadament d'unes dècades cap aquí s'ha vist que les instal·lacions museístiques si estan dissenyades didàcticament i realitzen tasques de difusió, no són de cap manera un mort sinó que repercuteixen a la col·lectivitat de moltes maneres, dinamitzant-la, donant alè, per altra banda, a l'hosteleria. Què serien dels bars, cafès, restaurants, hotels de París sense el dinamisme cultural de tots els seus museus, cada any sorprenents per les seves exposicions temporals?
De fa molts anys l'Associació dels Amics de la Mar del Port de Maó fa una tasca admirable de la qual tots els maonesos i menorquins se n'haurien d'enorgullir. Primer, com poden, amb una gran precarietat de mitjans, salvaguarden embarcacions de la rada maonesa, i en segon lloc, en restauren i recuperen perquè tornin a navegar, organitzant periòdicament trobades de vela llatina. És a dir, fan un museu viu.
Ja que existeix aquesta associació, ja que és més que una entitat d'estudi perquè dinamitza l'economia per la feina que donen a mestres d'aixa, fusters, ferrers... a l'activitat portuària en definitiva, el futur Museu Naval hauria de comptar necessàriament amb aquesta entitat perquè aportés la vessant més «viva» a l'equipament.
Una de les coses que més malalt em posen es veure com molts polítics en tost de desplegar totes les energies al seu abast, vitals, de les seves persones, i de les administracions que comanden, per donar resposta a les peticions i suggeriments que reben de les associacions culturals i cíviques, en desconfien i fins i tot les arriben a menysprear. Amb aquest prejudici, acomodatici i sens horitzons, no reparen que no tant sols insulten sinó que també malbaraten les energies i els esforços. Sí, perquè és malbaratar menysprear el que no es comptabilitza però tanmateix té un enorme preu.
Molts càrrecs que no donen valor a la societat civil haurien de fer càlculs i pensar una mica, només un poc, per comprovar que si les administracions públiques tinguessin que portar a terme elles mateixes, totes soles, les activitats que desenvolupen les associacions, el seu cost seria el triple, o quadruple, i seria inassumible i també inarepercutible al preu en cas que es tingués que comercialitzar. Quan, per posar uns casos, les JJMM de Maó organitzen un concert, les hores de temps lliure, de nit i de caps de setmana de les persones que n'assumeixen la gestió no les cobren, cosa que sí faria un funcionari si les tingués que fer. Per això els preus de les entrades dels concerts mai són reals perquè no hi han repercutit tots els costos. Les energies que despleguen els vocals i directius dels Amics de la Mar per organitzar les trobades de vela llatina, que deixen meravellat a la gent que les pot veure des de terra, són també un altre exemple, perquè tampoc les cobren.
Estaria bé que tant el regidor de cultura de l'Ajuntament de Maó, com la consellera del Consell Insular de Menorca, com també el conseller del Govern Balear, fessin gestions per tirar endavant el Museu Naval [viu] de Maó pensant que l'han de dur a port coordinant totes les administracions (per quan per Menorca un consorci de museus a la manera del servei de biblioteques de l'Illa?) i comptant amb els Amics de la Mar.
EL GRAN HERMANO-DEDO DEL PSOE!!
2014- (Govern PP) Puertos cede una casas de La Solana del puerto, a Amics de la Mar para su uso como local social y centro del Patrimonio Maritimo de Menorca
2014- Port sostenible, asociacion presidida por una politica del PSOE y patrocinada particularmente por Mercedes Mila reclama el uso de La Solana
(Mercedes Mila, tuvo que entregar las llaves de varias casas de mariscadores de La Solana que ocupaba y que habia transformado en chalet, al expirar la concesion otorgada en tiempos del PSOE de Felipe Gonzalez y del alcalde Borja Carreras tambien PSOE)
2015- El Consell prefiere Amics de la Mar para darle un uso a las casas de La Solana
El tripartito aprueba apoyar a la entidad ante Autoridad Portuaria, con el voto de abstención del PP
2015- el PSOE nombra a dedo al nuevo presidente de Autoridad Portuaria, Sr. Gual de Torrella.
2016- El nuevo presidente de Autoridad Portuaria Sr. Gual de Torrella, descarta y revierte la cesion a Amics de la Mar.
2016- Que hara Amics de la Mar?
i Mes per Menorca i su Conseller Miquel Angel Maria?
i los votantes del PSOE Menorca, lo volveran a votar mas?
2014- (Govern PP) Puertos cede una casas de La Solana del puerto, a Amics de la Mar para su uso como local social y centro del Patrimonio Maritimo de Menorca
2014- Port sostenible, asociacion presidida por una politica del PSOE y patrocinada particularmente por Mercedes Mila reclama el uso de La Solana
(Mercedes Mila, tuvo que entregar las llaves de varias casas de mariscadores de La Solana que ocupaba y que habia transformado en chalet, al expirar la concesion otorgada en tiempos del PSOE de Felipe Gonzalez y del alcalde Borja Carreras tambien PSOE)
2015- El Consell prefiere Amics de la Mar para darle un uso a las casas de La Solana
El tripartito aprueba apoyar a la entidad ante Autoridad Portuaria, con el voto de abstención del PP
2015- el PSOE nombra a dedo al nuevo presidente de Autoridad Portuaria, Sr. Gual de Torrella.
2016- El nuevo presidente de Autoridad Portuaria Sr. Gual de Torrella, descarta y revierte la cesion a Amics de la Mar.
2016- Que hara Amics de la Mar?
i Mes per Menorca i su Conseller Miquel Angel Maria?
i los votantes del PSOE Menorca, lo volveran a votar mas?
La Solana no será finalmente para la asociación Amics de la Mar.
menorca.info / Mercè Pons | 08/04/16
http://menorca.info/menorca/local/2016/573634/puertos-descarta-cesion-solana-amics-mar.html
Las dificultades y complicaciones que planteaba su ubicación en un par de viviendas de este enclave llevaron a Autoridad Portuaria de Balears a descartar la cesión. El ente gestor de la rada les propuso, a cambio, unos terrenos en una zona alejada, cerca de Sa Colàrsega, y que «ni tan solo pertenecían a Puertos», explica el presidente de Amics de la Mar, Lluís Moll, por lo que se iba a alargar en el tiempo. Además, «el proyecto se hacía insostenible por su elevado coste.
Amics de la Mar puso el ojo en un solar ubicado en el Moll de Ponent, entre Sa Llotja y S’Hort Nou, y que parece que la opción puede llegar a buen puerto. Falta ahora la firma de la concesión y ponerse manos a la obra en busca de subvenciones que permitan ejecutar el proyecto. La idea de Amics de la Mar es crear una especie de «astillero a la antigua», según apunta Moll, con un pórtico con vigas de leña complementado con construcciones de madera donde ubicar una aula didáctica, talleres y zona de baños, entre otros.
El ente gestor de la rada y el Ayuntamiento de Maó mantuvieron ayer por la tarde una de sus reuniones periódicas, en la que se trató este tema. «Es una propuesta consensuada», avanzó la alcaldesa, Conxa Juanola, una iniciativa sobre la que espera que puedan darse pasos en firme de cara al verano. Se mostraba ayer satisfecha de que se solucione la falta de espacio de este colectivo y que además contente a las partes.
Lluís Moll explica que justo delante de este solar de algo más de 400 metros, hay un pantalán, actualmente vacío, donde ubicarían una muestra flotante. Además, tienen en mente trasladar «La Josefina» y otras embarcaciones de que dispone la entidad como representación de la marina pesquera de Menorca. El proyecto satisface a la entidad, aunque asegura que necesitará ayudas económicas para llevarlo adelante que, sin duda, dará aire a la entidad. Tienen en Robadones más de un centenar de barcas.
Dardos envenenados y ¿cansinos?
La Solana, un espai per als Amics de la Mar Port-Maó
Volem oferir només tres reflexions i argumentacions sobre la necessitat de que una organització sense ànim de lucre, Amics de la Mar- Port Maó, dedicada a la preservació i difusió del patrimoni marítim disposi d’un local adient com la casa de la Solana per realitzar les seves activitats.
1) Els països, com més desenvolupats són, més defensen el seu patrimoni marítim. S’entén per patrimoni marítim el conjunt d’elements tant materials (barques, vaixells, infraestructures, instal·lacions, instruments, etc.) com immaterials (coneixements, cultura, oficis, etc.) que han tingut una relació directa amb la mar.
Només cal recórrer qualsevol port del mar del Nord, del Bàltic o d'Amèrica del Nord per comprovar l’atenció que es dedica a les embarcacions tradicionals, sempre amarrades a llocs cèntrics i visibles. Aquestes embarcacions formen part de la història i donen identitat al port i a la ciutat. Per això se les protegeix i potencia. Al contrari, és en societats menys desenvolupades culturalment on aquests importants vestigis del passat que formen part del patrimoni històric no se’ls considera amb el valor que realment tenen. Després, quan ja s’ha perdut, la població el valora, es lamenta i critica als responsables de la pèrdua o destrucció d’aquest patrimoni. Maó i el seu port disposa no només de les barques i bots que foren la base de la navegació interior, del lleure, de l’esport i de la pesca, sinó també la cultura, les imatges antigues, els coneixements, les eines que poden conservar i potenciar cap el futur aquest patrimoni marítim tan valuós. Avui el patrimoni històric és una eina de futur.
2) L’Estatut d’Autonomia de les Illes Balears estableix en el seu article 30 la competència i la responsabilitat de l’Administració Autonómica en la preservació del patrimoni històric. El patrimoni marítim forma part indissoluble d’aquest patrimoni històric. Però a diferència de molts altres elements patrimonials que conserva l’Administració (edificis, obres, restes arqueològics) les barques i bots tradicionals, les seves veles i motors, els plànols i els instruments dels mestres d’aixa...els conservem els particulars agrupats en els Amics de la Mar-Port Maó i altres associacions. Estem fent una tasca que per llei haurien de fer les administracions autonòmiques i locals. Per això aquestes associacions reben en els països desenvolupats un recolzament total amb edificis, molls, instal·lacions de les administracions, a més de les subvencions pel seu manteniment. A canvi de res? No. Associacions com Amics de la Mar-Port Maó han aportat i poden aportar molt més a la imatge del port i de la ciutat. Trobades periòdiques d’embarcacions tradicionals (del Port de Maó i de molts altres llocs), cursos de vela llatina, formació de mestres d’aixa, un museu permanent dedicat a aquestes embarcacions i a la seva rica història, exposicions temporals, conferències, en definitiva, un ampli conjunt d’activitats molt atractives poden ésser gestionades des d’una base permanent al port, dirigides als ciutadans residents i als turistes.
3) La no renovació de les concessions de cases i edificis (en cas de disposar de concessió) situats en zona marítimo-terrestre, respon al concepte de domini públic de la costa i el litoral. Aquest concepte, que neix ja en el segle XIX i es manté i s’amplia fins avui, apunta directament a que només en base a interessos generals es pot gaudir de les instal·lacions d’aquests espais. És totalment contradictori amb l’esperit (i també amb la lletra) de la Llei de Costes donar la concessió a un privat o per a un ús privat, d’un espai de domini públic que ha estat recuperat per l’administració precisament perquè tenia un ús privat. És per això que, no només és més lògic, sinó també més d’acord amb l’esperit i la lletra de la Llei, més racional i més just, oferir en concessió la casa de la Solana a una associació sense ànim de lucre com Amics de la Mar-Port Maó que té per funció la preservació i difusió per a tothom del patrimoni marítim del port i de la ciutat.
http://www.menorcadiario.es/la-solana-un-espai-per-als-amics-de-la-mar-port-de-mao
Miercoles, 06 Enero, 2016
1) Els països, com més desenvolupats són, més defensen el seu patrimoni marítim. S’entén per patrimoni marítim el conjunt d’elements tant materials (barques, vaixells, infraestructures, instal·lacions, instruments, etc.) com immaterials (coneixements, cultura, oficis, etc.) que han tingut una relació directa amb la mar.
Només cal recórrer qualsevol port del mar del Nord, del Bàltic o d'Amèrica del Nord per comprovar l’atenció que es dedica a les embarcacions tradicionals, sempre amarrades a llocs cèntrics i visibles. Aquestes embarcacions formen part de la història i donen identitat al port i a la ciutat. Per això se les protegeix i potencia. Al contrari, és en societats menys desenvolupades culturalment on aquests importants vestigis del passat que formen part del patrimoni històric no se’ls considera amb el valor que realment tenen. Després, quan ja s’ha perdut, la població el valora, es lamenta i critica als responsables de la pèrdua o destrucció d’aquest patrimoni. Maó i el seu port disposa no només de les barques i bots que foren la base de la navegació interior, del lleure, de l’esport i de la pesca, sinó també la cultura, les imatges antigues, els coneixements, les eines que poden conservar i potenciar cap el futur aquest patrimoni marítim tan valuós. Avui el patrimoni històric és una eina de futur.
2) L’Estatut d’Autonomia de les Illes Balears estableix en el seu article 30 la competència i la responsabilitat de l’Administració Autonómica en la preservació del patrimoni històric. El patrimoni marítim forma part indissoluble d’aquest patrimoni històric. Però a diferència de molts altres elements patrimonials que conserva l’Administració (edificis, obres, restes arqueològics) les barques i bots tradicionals, les seves veles i motors, els plànols i els instruments dels mestres d’aixa...els conservem els particulars agrupats en els Amics de la Mar-Port Maó i altres associacions. Estem fent una tasca que per llei haurien de fer les administracions autonòmiques i locals. Per això aquestes associacions reben en els països desenvolupats un recolzament total amb edificis, molls, instal·lacions de les administracions, a més de les subvencions pel seu manteniment. A canvi de res? No. Associacions com Amics de la Mar-Port Maó han aportat i poden aportar molt més a la imatge del port i de la ciutat. Trobades periòdiques d’embarcacions tradicionals (del Port de Maó i de molts altres llocs), cursos de vela llatina, formació de mestres d’aixa, un museu permanent dedicat a aquestes embarcacions i a la seva rica història, exposicions temporals, conferències, en definitiva, un ampli conjunt d’activitats molt atractives poden ésser gestionades des d’una base permanent al port, dirigides als ciutadans residents i als turistes.
3) La no renovació de les concessions de cases i edificis (en cas de disposar de concessió) situats en zona marítimo-terrestre, respon al concepte de domini públic de la costa i el litoral. Aquest concepte, que neix ja en el segle XIX i es manté i s’amplia fins avui, apunta directament a que només en base a interessos generals es pot gaudir de les instal·lacions d’aquests espais. És totalment contradictori amb l’esperit (i també amb la lletra) de la Llei de Costes donar la concessió a un privat o per a un ús privat, d’un espai de domini públic que ha estat recuperat per l’administració precisament perquè tenia un ús privat. És per això que, no només és més lògic, sinó també més d’acord amb l’esperit i la lletra de la Llei, més racional i més just, oferir en concessió la casa de la Solana a una associació sense ànim de lucre com Amics de la Mar-Port Maó que té per funció la preservació i difusió per a tothom del patrimoni marítim del port i de la ciutat.
http://www.menorcadiario.es/la-solana-un-espai-per-als-amics-de-la-mar-port-de-mao
Miercoles, 06 Enero, 2016
LA DEGRADACIÓ D'UN PATRIMONI DELS MAONESOS
LES CASETES DE MARISCADORS DE LA SOLANA
(El darrers cops de cua de la fi d'una època)
LES CASETES DE MARISCADORS DE LA SOLANA
(El darrers cops de cua de la fi d'una època)
Inexorablement els anys van passant i deixen la seva empremta a sobre d'uns vells edificis que per falta d'us i conservació pateixen el natural proces de degradació.
Poc a poc, ara una paret, ara un experiment, ara s'esfondre tot un sostre i ses casetes van caient com fitxes de domino una rera s'altre.
Una decisió administrativa del ent mastodòntic de Puertos del Estado condemna ja fa uns quants anys aquesta injusta desaparició de tant preuat patrimoni maonès.
Puertos del Estado que s'endú cap a Madrid i Palma un 90% dels guanys del port maonès no tan sols deixa un pírric 10% sinó que també amaga unes formes d'especulació amb el patrimoni de tots, que en altres indrets -que podríem mal anomenar europeus- son tractats amb tota la cura com elements etnològics, culturals i potenciadors del sector educatiu i turístic també.
Idò no, aquí e aquesta Europa mediterrània, illenca, no, aquí no, aquí amb una administració -abans- baix el poder de la dreta conservadora va començar tot, el PP va estar en contra amb la batlessa i actual diputada al front i estalonant una associació creada ad hoc -Port Sostenible- que es presidida per una politica del PSOE i !oh sorpresa! entre els seus membres mes destacats hi ha una figura mediàtica de primera fila que justament es una de les desallotjades de La Solana, una coneguda aristòcrata catalana que no cal esmentar. Quina xarxa mes ben armada.
Van venir eleccions i l'electorat va jutjar l'època mes nefasta d'una administració corrupta balear, la del PP Canyelles/Matas/Bauza que després de la del franquisme den Joan March, contrabandista i banquer universal son el zenit sicilià-mallorquí.
Entra el progressisme del conjunt d'esquerres amb presidència de la Honorable Sra Armengol, ara aguantam sa respiració, si, ara s'expectativa, sa sensibilitat serà un altre....., un altre? un altre president de l'Autoridad Portuaria, però tot segueix congelat, ses casetes de La Solana segueixen tancades i la protecció del patrimoni marítim que des de fa anys es un gran maldecap pels amics de la mar Port-Maó, que no els hi correspon, els hi correspon als servidors públics, el maldecap i la gran decepció va en augment.
La Sra Armengol i el seu president del mastodòntic ens, no piulen, tot tancat, sols esta oberta un altra gran injustícia, la cruel expropiació dels ciutadans que habiten "des de sempre" ses cases de Cala Figuera, un altre confitet per esfondrar i fer obra nova, si com aquelles obres que els partits del bipartidisme hegemònic fins ara han anat traient sucoses comissions.
El darrers cops de cua de la fi d'una època. Ben fet Arturo, ben fet, tu també ho veus però no t'ho hauries de callar.
Poc a poc, ara una paret, ara un experiment, ara s'esfondre tot un sostre i ses casetes van caient com fitxes de domino una rera s'altre.
Una decisió administrativa del ent mastodòntic de Puertos del Estado condemna ja fa uns quants anys aquesta injusta desaparició de tant preuat patrimoni maonès.
Puertos del Estado que s'endú cap a Madrid i Palma un 90% dels guanys del port maonès no tan sols deixa un pírric 10% sinó que també amaga unes formes d'especulació amb el patrimoni de tots, que en altres indrets -que podríem mal anomenar europeus- son tractats amb tota la cura com elements etnològics, culturals i potenciadors del sector educatiu i turístic també.
Idò no, aquí e aquesta Europa mediterrània, illenca, no, aquí no, aquí amb una administració -abans- baix el poder de la dreta conservadora va començar tot, el PP va estar en contra amb la batlessa i actual diputada al front i estalonant una associació creada ad hoc -Port Sostenible- que es presidida per una politica del PSOE i !oh sorpresa! entre els seus membres mes destacats hi ha una figura mediàtica de primera fila que justament es una de les desallotjades de La Solana, una coneguda aristòcrata catalana que no cal esmentar. Quina xarxa mes ben armada.
Van venir eleccions i l'electorat va jutjar l'època mes nefasta d'una administració corrupta balear, la del PP Canyelles/Matas/Bauza que després de la del franquisme den Joan March, contrabandista i banquer universal son el zenit sicilià-mallorquí.
Entra el progressisme del conjunt d'esquerres amb presidència de la Honorable Sra Armengol, ara aguantam sa respiració, si, ara s'expectativa, sa sensibilitat serà un altre....., un altre? un altre president de l'Autoridad Portuaria, però tot segueix congelat, ses casetes de La Solana segueixen tancades i la protecció del patrimoni marítim que des de fa anys es un gran maldecap pels amics de la mar Port-Maó, que no els hi correspon, els hi correspon als servidors públics, el maldecap i la gran decepció va en augment.
La Sra Armengol i el seu president del mastodòntic ens, no piulen, tot tancat, sols esta oberta un altra gran injustícia, la cruel expropiació dels ciutadans que habiten "des de sempre" ses cases de Cala Figuera, un altre confitet per esfondrar i fer obra nova, si com aquelles obres que els partits del bipartidisme hegemònic fins ara han anat traient sucoses comissions.
El darrers cops de cua de la fi d'una època. Ben fet Arturo, ben fet, tu també ho veus però no t'ho hauries de callar.
Quan els arbres no deixen veure el bosc o
"corramos un tupido velo"
Uns edificis centenaris del temps dels jans a Menorca, que cauen per manca total de manteniment del Ministeri de Defensa espanyol i uns pins que es van sembrar en els 90 com a amaga-vergonyes d'una estafa administrativa.
El rellotge -que fa anys que no sona- com que es l'únic que es pot veure, si que es va pintar, tot lo altre, teulades, parets, portes i finestres estan en un estat deplorable d'abandó. Un escàndol cultural i una vergonya a la vista dels turistes que se'n duen una imatge equivocada del poble menorquí que res no hi pot fer.
"corramos un tupido velo"
Uns edificis centenaris del temps dels jans a Menorca, que cauen per manca total de manteniment del Ministeri de Defensa espanyol i uns pins que es van sembrar en els 90 com a amaga-vergonyes d'una estafa administrativa.
El rellotge -que fa anys que no sona- com que es l'únic que es pot veure, si que es va pintar, tot lo altre, teulades, parets, portes i finestres estan en un estat deplorable d'abandó. Un escàndol cultural i una vergonya a la vista dels turistes que se'n duen una imatge equivocada del poble menorquí que res no hi pot fer.
PORT SOSTENIBLE O PORT S.O.S.-TEMIBLE?
Una candidata del PSOE promueve el hotel flotante de Mercedes Milá
- La presidenta de Port Sostenible, Eva Sintes, es miembro de la Ejecutiva local socialista
- El Ayuntamiento de Mahón apoya en un principio la idea del proyecto
- La periodista tuvo que entregar a Autoridad Portuaria de Baleares su casa de veraneo
El Mundo. M. A. RUIZ COLL Mahón
28/12/2014
Una candidata del PSOE menorquín, Eva Amada Sintes Clar, promueve el proyecto presentado para explotar como un hotel flotante la casa que Mercedes Milá poseía en el puerto de Mahón. Tras perder la última batalla judicial ante el Tribunal Supremo, la popular periodista se ha visto obligada a entregar a Autoridad Portuaria de Baleares la vivienda en la que ha veraneado durante los últimos 18 años, dado que ha expirado la concesión que le permitía disfrutar del inmueble construido sobre la zona de dominio público.
La asociación Port Sostenible ha presentado ante Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento de Mahón una propuesta para transformar nueve de las once viviendas de La Solana recuperadas para uso público -entre las que se encuentra la de Mercedes Milá- en un hotel flotante.
Si sale adelante la propuesta, turistas de elevado poder adquisitivo podrán alquilar estos inmuebles por estancias cortas, lo que les permitirá atracar el yate ante la misma puerta, ya que las viviendas de La Solana cuentan con terrazas al borde del mar que pueden actuar como embarcaderos. De este modo, la estancia alquilada se convertirá en una prolongación de su propio yate.
La proyección de Sintes
La presidenta de Port Sostenible, Eva Sintes Clar, es vocal de la ejecutiva del PSOE de Mahón y en las elecciones municipales de 2011 ocupó el puesto número 15 de la candidatura socialista -encabezada por el entonces alcalde Vicenç Tur- al Ayuntamiento de la ciudad.
Sin embargo, en aquellos comicios el PSOE sólo obtuvo ocho ediles, por lo que Eva Sintes no llegó a ocupar el acta de concejal. Los populares obtuvieron mayoría absoluta, lo que permitió que Águeda Reynés se convirtiera en la primera alcaldesa del PP en la ciudad, tras casi tres décadas de hegemonía socialista. En su nueva faceta como presidenta de Port Sostenible, Eva Sintes ha presentado varios proyectos para revitalizar la actividad del puerto de Mahón entre el turismo náutico de alto poder adquisitivo y poner en valor su patrimonio.
Entre estas propuestas se encuentra la del hotel flotante de La Solana, un enclave privilegiado en el que durante las últimas décadas han veraneado populares personalidades como los hermanos Mercedes y Lorenzo Milá, así como los cantantes Víctor Manuel y Ana Belén. Pese a la adscripción socialista de la presidenta de Port Sostenible, el Ayuntamiento de Mahón, hoy gobernado por el PP, ya ha dejado entrever su apoyo a la idea, que ahora deberá ser aprobada por la Autoridad Portuaria de Baleares.
Pero la propia Mercedes Milá es una de las principales impulsoras de la asociación Port Sostenible, por lo que hay que presuponer que conoce y aprueba el proyecto para convertir en hotel flotante su antigua residencia de veraneo.
Como ha informado este diario, aunque no ocupa ningún puesto en la junta directiva de la entidad, Mercedes Milá es socia de Port Sostenible y ha financiado a la asociación con distintas «aportaciones económicas», según ha confirmado a El MUNDO Eva Sintes Clar. «Mercedes Milá colabora con nuestras actividades y ha realizado aportaciones económicas, como muchas otras personas, pero no creo que eso sea de interés público», señaló la presidenta de Port Sostenible.
Efectivamente, Mercedes Milá acompañó el pasado mes de mayo a Eva Sintes en la presentación pública del libro Memorias del puerto de Mahón, cuyos beneficios de la venta se destinarán a financiar las actividades de la asociación.
La presentadora de Gran Hermano siempre ha hecho gala de su compromiso con la preservación medioambiental de Menorca, una isla que considera su segundo hogar. Esto le llevó a elegir la isla para presentar, en el verano de 2013, la campaña de Mediaset Doce Meses, doce causas dedicada a la protección de las playas.
La señora Mila i la señora presidenta de Port Sostenible.
Serà d'aquesta que tindrem ajut per acabar sa singladura?
Vam començar alla pels 70's, abans de fer amics de la mar de port-maò, de fer amics de la mar de menorca, i també de fer amics des port de maó/es castell.
Hem anat navegant com inexperts corsaris, pes nostro compte, duim de remolc tots els vells bastiments que hem trobat pes camí, es remolc es llarg, feixuc i ses nostres forces ja no son ses mateixes, barca i tripulació ja esta molt envellida. Emperò alerta, sembla que escampa sa boira i sentim com corna es remolcador "oficial" que amb nova tripulació ve tot decidit a ajudar-nos.
Serà d'aquesta?
Encertat anàlisi de Alfonso Buenaventura Pons
que agraïm en nom del patrimoni marítim menorquí
a sa revista Bon Vent
nombres de maig i juny 2015
Nota: Amics de la Mar Port-Maó van ser inicialment fundadors de Amics de la Mar de Menorca
fins que al cap d'uns anys van sorgir una sèrie de discrepàncies amb els membres de Ciutadella,
al voltant de la recol·lecció i conservació del patrimoni marítim aixi com la seva exhibició a la pedrera de Robadones,
situació que va obligar a fundar una segona societat -amics de la mar port- Maó-
encara que mai es van donar de baixa de la primera, amics de la mar de Menorca .
NO TENEN VERGONYA!!
Moltes felicitacions a Soller i a Palma, ja que la Fundació Turística i Cultural de les Illes Balears (FUNDATUR) pagara dos museus navals a Mallorca, si Fundatur, fundacio turistica i Cultural de ses illes Balears, pagara dos museus navals i tots dos a Mallorca.
Menorca? no te importancia, es un altre mon, petit, una roca pelada i batuda per la mar i es vent, va ser anglessa i per postres "roja"
i en Bayo des de Maó va gossar invadir Mallorca.
Idò si en farem dos de museus navals i tots dos a Mallorca,
¿i que? ¿passa res?
ultima hora 19/03/15
Comentari de:
Aravadebo
marzo 18, 09:16
Pues Port Sostenible, esa entidad sin ánimo de lucro que decía que era independiente de la Milá,
ha pedido que se le ceda a la Milá su antigua casa.
Esta entidad se revela así como tapadera para que la Milá recupere su casa por encima de todas las leyes que el resto de los mortales tenemos que respetar.
Una labor de zapa infame en aras de un interés particular disfrazándolo de interés público.
De vergüenza.
Las casas de La Solana, pendientes de destino
http://menorcaaldia.com/las-casas-de-la-solana-pendientes-de-destino/
Una de cal y otra de arena para el puerto de Mahón. Si a comienzos de marzo Autoridad Portuaria de Baleares anunciaba un ambicioso proyecto para mejorar la conectividad entre Cala Corb y el Moll d’en Pons, la pavimentación de Cales Fonts o los muelles de Illa Plana, esta semana el ente gestor de la rada mahonesa reconoce un paréntesis por lo que respecta a La Solana.
En este sentido, APB ha asegurado que no va a decidir de inmediato sobre las casas de esta zona de la ribera norte del puerto de Mahón por estar valorándose diferentes propuestas. Cabe recordar que las casas de La Solana eran de disfrute particular en virtud de concesiones administrativas y revirtieron al patrimonio público al expirar las mismas.
Dubtes? cap ni un!
Joan Bonet.
Es Migjorn Gran
04/03/2015
Aquests dies passats hem pogut veure i llegir als mitjans de comunicació i a les xarxes i entorns socials i culturals com diverses personalitats relacionades amb la cultura i la mar, així com entitats del mateix vessant, defensaven l’adjudicació d’algunes de les casetes de vorera de la Solana, per part de la Autoritat Portuària de Balears (APB), a l’Associació cultural i social Amics de la Mar Port Maó que lluita per mantenir i recuperar el patrimoni marítim i tradicional que poc a poc desapareix ajudat per el desempar i la manca de preocupació de les institucions que algunes, i no poques vegades, prefereixen protegir interessos particulars, abans que defensar lo que és l’herència patrimonial i cultural de la societat maonesa i menorquina.
I dic tot això perquè quan pareixia que la APB havia decidit fer la cessió de les esmentades casetes, de manera temporal als Amics de la Mar, és planteja l’opció de donar-lis un ús d’allotjament turístic fet que comportaria que l’Ajuntament elabori un pla especial per tal de considerar les casetes, patrimoni arquitectònic protegit, i anar al Consell de Ministres i que autoritzin l’activitat turística d’allotjament comercialitzant les estàncies amb un concurs de concessió administrativa de gestió.
Perquè encapsa’l aquest escrit amb el títol de «Dubtes?, cap ni un!», idò per una visió al meu parer molt clara de la situació que hem conegut fins ara pels mitjans de comunicació. Vegem, per una part, la cessió immediata de les casetes als Amics de la Mar posaria en marxa la proposta d’activitats de formació cap a la societat maonesa i menorquina, fillets i grans, envers les embarcacions tradicionals i la vela llatina i possibilitaria el continuar amb la defensa i protecció del Patrimoni Marítim, garantint el manteniment temporal dels locals cedits.
Per l’altre, l’opció d’ús turístic, amb tot el llarg procés administratiu que representa, què passarà amb les casetes fins que no estigui aclarit, és seguiran deteriorant? Les haurà de mantenir i conservar APB?
I ara ve allò de les dubtes!, davant aquestes dues opcions, quines dubtes pot tenir la societat maonesa i menorquina, cap ni una!, ha de recolzar la proposta d’els Amics de la Mar que afavoreix i cuida el Patrimoni i mantén i recupera les embarcacions tradicionals, si, aquestes que surten a totes les fotografies promocionals de Menorca con una part més de la natura i preservació de l’entorn, i que tothom està avesat a veure com un objecte natural més, però que algú ha de preservar, recuperar i mantenir per tal de donar una continuïtat a aquests fets.
I l’APB quin dubte pot tenir?, cap ni un!, o cedir-les per ús turístic, amb el manteniment temporal de les casetes amb càrrec al seu propi pecuni, i no donar-lis ús fins que un llarg procés administratiu permeti uns mínims allotjaments turístics, la superfície a adjudicar és petita, amb uns suposats rèdits i beneficis privats. O, aportar a un port com el de Maó, unes flaires de romanticisme i de cura cap a la societat maonesa i menorquina, cedint els locals sol·licitats als Amics de la Mar Port Maó.
Vostès que en tenen cap de dubte? jo no!
Gràcies.
PORT SOSTENIBLE?
Diu viquipèdia: La sostenibilitat és un concepte econòmic, social i ecològic complex entorn de les relacions entre les societats i el medi ambient. Pretén ser una manera d'organitzar l'activitat humana de manera que la societat i els seus membres siguin capaços de satisfer les seves necessitats i expressar el seu potencial màxim en el present al mateix temps que es manté la biodiversitat i els ecosistemes naturals, i planejar i actuar per poder mantenir aquests ideals indefinidament.
ÉS SOSTENIBLE UN PORT DEDICAT PER COMPLET AL TURISME AMB HOTELS , RESTAURANTS , BARS , BOTIGUES , CHARTER NÀUTIC , EXCURSIONS TURÍSTIQUES , AMARRES TURISTICS , PORTS ESPORTIUS , MEGAIOTS I ARA " TAMBÉ " DEDICAR LES CASES DE LA SOLANA A ALLOTJAMENTS VIP PER VISITANTS PRIVILEGIATS EN LLOC D' DEDICAR-LES A AJUDAR AL NOSTRE MALMÈS I OBLIDAT PATRIMONI MARÍTIM.
SEGUIREM ENDAVANT TOT I EL MENYSPREU DEL
SEGUIT DE POLÍTICS DE TOTA "CASTA QUE HEM
ANAT PATINT"
ELS NOSTRES PROPIS REPRESENTANT PÚBLICS, QUE SON ELS QUE HAN FET LES LLEIS, SON ELS QUE PRIMER LES INCOMPLEIXEN.
"L'ESTATUT D'AUTONOMIA DE LES ILLES BALEARS ESTABLEIX EN EL SEU ARTICLE 30
LA COMPETÈNCIA I LA RESPONSABILITAT DE L'ADMINISTRACIÓ AUTONÒMICA EN LA PRESERVACIÓ DEL PATRIMONI HISTÒRIC.
EL PATRIMONI MARÍTIM FORMA PART INDISSOLUBLE D'AQUEST PATRIMONI HISTÒRIC."
Juan Santaló Gomila,
un cavaller "Quixot" que veu molins on realment hi ha molins.
"Muchas veces lo sencillo es lo que da mas redito, se adapta a nuestra idiosincrasia siendo esta forma de ser y hacer lo que ha diferenciado positivamente nuestro puerto y por extension a Menorca entera"
Poderós cavaller és "Dony Doblers"
Fotos: Clara Simó Pons
PORT MAÓ, UNA JOIA DE PORT
MONUMENTAL, HISTÒRIC, NATURAL...
PATRIMONI DE TOT UN POBLE
QUE L'HA GAUDIT VERGE
FINS FA POC
ARA, CAU ABATUT
PER ANÒNIMES MAQUINES
COMANDADES DES DE LA FOSCOR
MALALTISSA DE MENTS
EXTRAVIADES DINS EL LABERINT
QUE DISFRESSA DE GUANYS PECUNIARIS
LA FELICITAT HUMANA
QUINA LLASTIMA!
Foto: Diario Menorca
Marina Menorca empieza a ordenar S'Altra Banda
entre quejas vecinales
La eliminación de algunas estructruras y muelles históricos en mal estado enfada a residentes
Diario Menorca
Mercè Pons | 28/01/2015
La empresa gestora de los amarres de la ribera norte del puerto de Maó ha iniciado la ordenación de las instalaciones náuticas entre las quejas de los vecinos. El proyecto que está ejecutando la sociedad Marina Menorca arrancó hace un par de semanas y se prevé que esté concluido antes de que arranque la temporada estival. La iniciativa contempla una mejora de la ribera con una concentración de embarcaciones y el arreglo o derribo de aquellos pantalanes que estén en un estado precario.
Tras las obras de demolición de algunos muelles ubicados en la zona de Cala Partió, ayer la excavadora inició los trabajos en la Cala de Sant Antoni. Y así como la empresa concesionaria asegura que «se eliminan por encontrarse en un estado muy ruinoso e incluso peligroso», algunos vecinos de la zona lamentan que la actuación afecte notablemente a la fragilidad e idiosincrasia de la zona.
Fuentes de la empresa confirmaban ayer el malestar que los vecinos les habían trasladado al ver la excavadora en la zona, a lo que añadían que la filosofía de la iniciativa no es otra que «mejorar» las instalaciones. Su eliminación será compensada con nuevas instalaciones en Cala Partió y Cala Rata con el fin de dejar el mayor número de zonas sin elementos que desvirtúen su belleza, indican.
Por su parte, los vecinos de Sant Antoni aseguraban ayer, muy enfadados, que no solo se han roto los muelles sino que «han destruido la vida social de la cala». En este sentido, explican que «reordenar no implica destruir», de ahí que desearan un mantenimiento de aquellos elementos con los que han convivido toda su vida. «Los muelles tienen vida, no son solo un bloque de hormigón», agregan. Los muelles que se encuentran en mal estado deberían de haberse reparado, acondicionado y mantenido, consideran. Agregan que los residentes en la cala tienen por costumbre «sentarse en el muelle para bañarse, pescar o simplemente, conversar», una tradición que «las excavadoras han liquidado». Además, indican que respecto al muelle antiguo, el que pertenecía al 'lloc' de Sant Antoni, y que se encuentra en muy mal estado, «han eliminado parte de las piedras cuando lo que deberían de haber hecho es reconstruirlo y recuperarlo».
Algunos vecinos de la zona de La Solana, consultados por este diario, aplaudían la mejora «tan necesaria» ante la precariedad de las instalaciones.
COMENTARIS
Excavador
Me parece un despropósito el llevarse por delante muelles centenarios en lugar de restaurarlos, muelles que al ser de dominio público no se ha permitido a los usuarios realizar el mínimo mantenimiento durante años, todo lo que se ha hecho se hecho a escondidas. Me parece un despropósito entender s'altra banda únicamente como una zona de amares. Despropósito que revela el absoluto desconocimiento y la nula sensibilidad de Autoridad Portuaria con esta zona tan especial de nuestro puerto. No digo mas. Bueno, confirmar que SI se pusieron alegaciones a las bases de autoridad portuaria, queda por saber si tan siquiera las leyó alguien...
visitante
Tras unos años de ausencia, hace unos meses tuve la oportunidad de dar un paseo en barca por el bonito puerto de Mahon. Me costó creer lo que mis ojos veían, la casa Venecia, con un aspecto de total abandono. Resulta difícil aceptar, como se puede consentir que algo tan singular se deje perder ante la pasividad del ente al que corresponda actuar. Lamentable
vecino
Racional, claro que no hace falta hacer perdurar todo, pero tampoco es necesario arrasarlo todo, el problema como siempre son los extremos. Puedo poner mas d un par de casos de muelles en perfectísimo estado que no había necesidad alguna para su derribo. Entiendo su postura, pero el tema no es acabar con todo ( como es el caso de cala Ratolí i cala Sant Antoni)
Rafael
Muelles que contarían historias
Hoy mis amigos me han dado noticias que me han llenado de tristeza. La ribera norte del puerto de Mahón ya nunca será la misma. Qué tristeza, han derruido los muelles históricos por el llamado “progreso”. Cambiando unos muelles construidos con el sudor de la gente de “s’Altra Banda” que dejaban una imagen pintoresca por unos modernos pantalanes flotantes. Dejando de banda los potenciales problemas de aglomeración de las embarcaciones en términos de necesidad de infraestructuras, como por ejemplo aparcamientos, el hecho de que estos muelles ya no estén significa dejar atrás un lugar de reunión, un lugar para ir a bañarse, un lugar para contemplar las estrellas, un lugar mágico que me regala la tranquilidad que busco cuando vengo a mi casa llamada Menorca. Qué triste será volver en verano y no encontrar los muelles que podrían contar tantas historias
joaquin
Ante todo pido disculpas por mi metáfora poco sensible y adecuada que he utilizado con Autoridad Portuaria, fruto de un momento de impulsividad. En realidad sé que no es este el tono que se debe usar para exponer cualquier reivindicación.
No me quejo en absoluto de la reorganización de los amarres, me quejo del hecho de destruir parte del paisaje del puerto que habian construido mis abuelos y bisabuelos con sus manos y que nosotros hemos ido manteniendo y conservando, que estaban en buen estado y se han destruido para no hacer nada en su lugar ( Este es el caso de la cala sant antoni, donde no se ha proyectado ningún muelle). Esto no solo implica no poder amarrar embarcaciones, cosa que puedo asumir. Ahora bien a lo que nos hacen renunciar es al modo de vida del vecindario desde hace mas de 50 años: Poder nadar, pescar, coger pulpos, tomar el sol, charlar con los vecinos, limpiar la pesca del dia, etc. En lo referente a la casa de Venecia, perdone que le diga pero llevamos AÑOS quejándonos de que se le quitó la concesión al Sr. Branson y se esta cayendo de vieja y nadie se preocupa de ella, hasta ahora. Así que repito, no estoy en contra del cambio, me parece bien lo de agrupar las embarcaciones es unos pantalanes bien hechos y con buenas condiciones y accesos, pero estoy más que en contra de destruir los muelles históricos como el del Predio de Sant Antoni( de principios de siglo XX), en vez de hacer una inversión social y restaurarlo con marés y dejarlo como antaño. En ningún momento he criticado a Marina Menorca por su proyecto, SI a autoridad portuaria por aprobarlo y dejar perder según que rincones del puerto.
DE TRETZE O CATORZE "CASETES" (Antics vivers d'escopinyes)
AUTORITAT PORTUARIA SOLS PARLA DE TRES O QUATRE.....I SES ALTRES?
QUE PASSA AMB TOTES SES ALTRES?
ABANDO, ESFONDRAMENT? PANTALANS I MES AMARRAMENTS A UN DELS LLOCS MES TRADICIONALS, VERGES I EMBLEMATICS DES PORT.
AUTORITAT PORTUARIA SOLS PARLA DE TRES O QUATRE.....I SES ALTRES?
QUE PASSA AMB TOTES SES ALTRES?
ABANDO, ESFONDRAMENT? PANTALANS I MES AMARRAMENTS A UN DELS LLOCS MES TRADICIONALS, VERGES I EMBLEMATICS DES PORT.
Un llegat que agonitza a Maó
La prohibició d'accés a l'Illa Pinto paralitza la labor d' Amics de la Mar de Port-Maó que veia en La Solana una opció de futur
Diario Menorca
Laura Bañón | 24/01/2015
Els Amics de la Mar del Port de Maó estan amb els braços plegats mentre un valuós patrimoni marítim agonitza. L'activitat de l'associació ha quedat paralitzada per mor de la prohibició d'accés a l'Illa Pinto. No poden accedir als magatzems, on tenen tota la documentació de l'associació: documents de barques clàssiques, veles antigues fetes a mà, eines de pesca i de navegació i plànols de mestres d'aixa, entre d'altres. Tampoc poden accedir a les 7 barques clàssiques amarrades a l'Illa Pinto (2 particulars i 5 de l'associació apadrinades). «Una fins i tot es va enfonsar i no l'hem poguda recuperar», explica Lluís Moll, president d'Amics de la Mar del Port de Maó.
L'entitat té el patrimoni de barques clàssiques repartit. A les 7 embarcacions de l'Illa Pinto es sumen 12 barques particulars, dels socis, repartides pel port de Maó; més 105 vaixells antics dipositats a la Pedrera de Robadones. D'aquest últim conjunt, unes 80 són de l'entitat (algunes irrecuperables però que es mantenen pel seu valor únic, i altres recuperables). La resta són de socis de l'entitat «que no es poden deixar perdre». Lluís Moll afirma que la propietat de la pedrera és sensible a la labor de l'associació i els cedeix l'espai en precari. «Abans s'obria al públic, però no reuneix les condicions de seguretat i ara només tenen accés els socis. És un lloc sense llum i aigua i ens serveix de magatzem»...........
comentaris:
Menorquín viajero
Menorca deu ser l'únic lloc amb tradició marinera del món, sense un museo marítim o naval. Una vergonya. Tenim una història naval única en la que s'hi combina la militar, la comercial, la de pesca i la d'oci, i som incapaços de tenir un museu naval com cal. Tenim fins i tot l'espai i les instal·lacions militars abandonades, barques de tot tipus, voluntaris i afeccionats que hi vlen treballar, documentació civil i militar històrica, La Mola, l'illa del Rei, el museu militar, l'antiga base, algún mestre d'aixa, barques per restaurar, .... Però per desgràcia també tenim uns polítics INEPTES que han estat incapaços de tirar endavant un projecte de Museu Naval tot hi haver tingut mitjans per fer-ho. Volem que vinguin turistes de bon nivell i allargar la temporada i per això fem carreteres, rotondes, aeroports, pressó, parc aquàtic i hotelets de luxe per quatre privilegiats ... però no som capaços de fer un Museu que podría atraure visitants, estudiosos, curiosos, turistes, actes, esdeveniments, exposicions, historiadors, etc ... i ajudar a promoure l'illa. De vegades m'avergoneixo de que no siguem capaços de fer-ho. I als politics d'aquests darrers 15 anys, un ZERO, començan per la AP, i seguin t per l'ajunatment de MAó, el Consell i el Govern Balear. Han estat uns ases. I nosltres també per votar-los una i altra vegada.
Valoración:41
Objetividad
Lo que es vergonzoso, es que se pretenda crear un museo marítimo en la Isla Pinto y no se cuente con ese material que es netamente menorquín y por lo tanto debería ser prioritaria su conservación y exposición.
Valoración:21
santi
Es penoso que consell y ayuntamientos ni se molesten en mantener el legado náutico Menorquin de Amics de la mar, señores politicos incompetentes, ¿saben o tienen alguna idea de cuantos turistas querrían conocer la historia sobre la construcción de embarcaciones en Menorca? ¿saben que Menorca era un referente nacional en esta materia? Seguro que no, la incompetencia en ustedes es total, que pena.
Valoración:44
No sortir
Per què els fan fora de la Illa Pinto? Per què no arriben a un acord amb el nou museu Naval de la Illa Pinto? Amics de la Mar no pot sortir d'allà!!
Valoración:24
Juan
Deplorable, AP no cambia, va piñón fijo, que es el sacar la máxima rentabilidad a bienes etnológicos, lo demás, si me lo permiten, les importa "un rabano".Las islas Pinto y Plana son las soluciones.Por favor, que se olviden de hoteles,aparhoteles, bares y restaurantes en estas zonas
Valoración:20
yo
anda que no tienen cuento estos .
Valoración:-37
la veu
Sembla mentida que aquestes situacions hagin de passar, que amb una cultura marinera i un potencial per exposar totes aquestes barques... i estigui aturat. Si tinguesin que fer oficines per el consell ja estarien fetes, i majestuoses, ja està diti tot.
Valoración:43
Puertos decidirá en dos meses si La Solana
es para Amics de la Mar
o para un 'aparthotel'
Alberto Pons asegura que se dan un tiempo para estudiar con detalle la iniciativa de Port Sostenible sobre La Solana
Diario Menorca Pep Mir | 14/01/2015
El presidente del ente, Alberto Pons, estuvo ayer por la mañana en Maó para realizar diversas visitas y reuniones. Una de estas fue con los representantes de Amics de la Mar, a quienes se les explicó que se le ha solicitado a Port Sostenible un proyecto más detallado de su propuesta de destinar las casas de La Solana al alquiler turístico. «Les he pedido que lo desarrollen, para ver la viabilidad de lo que proponen con todo conocimiento, para ver si cabe todo lo que plantean, si es factible el uso residencial turístico», explicó ayer.
Pons asegura que el proyecto de Port Sostenible, que le fue presentado a mediados de diciembre cuando la cesión a Amics de la Mar estaba apalabrada, es «complejo», en parte por las reducidas dimensiones de las casas, aunque «desconozco la magnitud de la ambición de la entidad, es lo que quiero ver». Sobre la hipotética convivencia del alquiler turístico y la actividad de Amics de la Mar, no la descarta en firme pero deja clara su elevadísima dificultad.
Con quien sí deberá convivir, de autorizarse, la oferta de alquiler turístico de La Solana es con el mariscador con el que se ha acordado la cesión del embarcadero que utilizaron Víctor Manuel y Ana Belén. «Es irrenunciable, prioritaria. La propuesta que planteen tiene que ser compatible».
En la balanza de Autoridad Portuaria de Balears respecto de La Solana pesan, de entrada, los valores de cada propuesta. De Amics de la Mar se tiene en cuenta su labor cultural, de recuperación del patrimonio. Alberto Pons expresó ayer su admiración por la cantidad de embarcaciones de la entidad.
Además, «su proyecto es mucho más fácil, ya que se trata de un almacén» al que se destinarían un par de viviendas. A favor del alquiler turístico pesa la posibilidad de ofrecer una nueva vía de dinamización económica del puerto de Maó, con una explotación que pueda otorgar ingresos para las partes implicadas. Otros titulares:
- Lluís Moll, de Amics de la Mar: "Si se nos cierra esta puerta abandonamos el patrimonio que tenemos"
- APB será 'exquisita' a la hora de elegir un negocio para Favàritx
ecp58
Construir un Apart-hotel en la Solana sería desastroso, este lugar debería quedar como está ya que la zona tiene un encanto especial, y las "casetas de vorera" deberían volverse a adjudicar como se hacia antes. Pienso que fue un error de la dirección de la antigua APB no renovar la concesión a la Sra. Milá. Si quieren hacer Apart-hoteles, en la costa sur del puerto están el Hostal Rocamar y el Hostal Miramar que dan pena, allí si que se podrían rehabilitar.
Valoración:13
VERDEROL
pues si porque para tener un puerto muerto es mejor que se invierta , que vamos es una pena .. edificios apartamentos hoteles y lo que haga falta para levantar cabeza que parece mentira que sigamos en la miseria sin aprovechar nada Menorca .. que lástima
Valoración:-6
Edu
Es port de Maó necessita que les persones que prenen decisions agafin un barcu i sortin de sa illa. Poden anar a França i veuran com ha de ser un port i com s'ha de gestionar! Es port està a un 40% perquè és car i es serveis foten fàstic. Port i gestió tercermundista. Mentres es barcus a ses tanques...
Valoración:20
mercedes
Tanto la Sra. Sintes Clar como el Sr. Guillem Carreras trabajan por amor al puerto de mahón, ya les digo que no cobran nada.
Valoración:-4
musol
iniciativa privada sin discusion que es lo que crea riqueza,lo demas es gasto publico para unos pocos enchufados
Valoración:-22
mari
Port sostenible sin animo de lucro??, cuanto cobran Eva y Guillermo??, lo que es un lobby para conseguir unos objetivos muy claros, eva y guillermo dan la cara y otras cardan la lana.
Valoración:7
portum
Me gustaria que la sra. Sintes Clar aclarase si, tanto ella como el Arquitecto cobran o no para compensarles las horas perdidas , y si es así , cuanto han cobrado cada uno en el 2013 - 2014, gracias
Valoración:14
Sa gavina
A ver si la Mila lo usa para el próximo GRAN HERMANO ¡¡¡¡ Sr. Pons Fernandez quedará Ud. con el culo al aire si se lo devuelve a los Milà.
Valoración:11
Eva Amada Sintes Clar
Com a presidenta de Port Sostenible crec que tinc el deure de contestar als comentaris anteriors, i ho faig amb el meu nom, perquè sempre ho he fet així. En primer lloc, el que és una vergonya és que el port de Maó estigui només amb 40% de la seva capacitat d'ocupació. Per millorar aquesta situació és lògic que fa falta crear reclams, coses que el facin atractiu perquè la gent vulgui veni altra vegada a Maó. En segon lloc, no som cap tapadera de ningú, na Mercedes Milá és una col.laboradora nostra per l'amistat personal que tenim des de fa anys i mai ho hem amagat. En darrer terme, dir que des de Port Sostenible sempre hem admirat la feina que fa Amics de la Mar, i pensem que hi ha altres llocs al port que són més adequats per enmagatzemar i treballar en el seu patrimoni, que si no tenim mal entès són devers unes 50 embarcacions en total, que evidentment no hi caben a dins de les casestes de vorera de la Solana.
Valoración:-15
Capell de Ferro
Seria vergonzoso hasta lo impensable que después de recuperar una zona de dominio PUBLICO se lo entregaran a una entidad privada para que saque beneficios sobre esta zona, eliminando el susodicho dominio publico para entregarlo a unos pocos acaudalados que se lo puedan permitir. Para que sirven las leyes?
Valoración:44
Construcciones en la prestigiosa zona de La Solana
Una candidata del PSOE
promueve el hotel flotante de Mercedes Milá
- La presidenta de Port Sostenible, Eva Sintes, es miembro de la Ejecutiva local socialista
- El Ayuntamiento de Mahón apoya en un principio la idea del proyecto
- La periodista tuvo que entregar a Autoridad Portuaria de Baleares su casa de veraneo
El Mundo M. A. RUIZ COLL Mahón
28/12/2014
Una candidata del PSOE menorquín, Eva Amada Sintes Clar, promueve el proyecto presentado para explotar como un hotel flotante la casa que Mercedes Milá poseía en el puerto de Mahón. Tras perder la última batalla judicial ante el Tribunal Supremo, la popular periodista se ha visto obligada a entregar a Autoridad Portuaria de Baleares la vivienda en la que ha veraneado durante los últimos 18 años, dado que ha expirado la concesión que le permitía disfrutar del inmueble construido sobre la zona de dominio público.
La asociación Port Sostenible ha presentado ante Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento de Mahón una propuesta para transformar nueve de las once viviendas de La Solana recuperadas para uso público -entre las que se encuentra la de Mercedes Milá- en un hotel flotante.
Si sale adelante la propuesta, turistas de elevado poder adquisitivo podrán alquilar estos inmuebles por estancias cortas, lo que les permitirá atracar el yate ante la misma puerta, ya que las viviendas de La Solana cuentan con terrazas al borde del mar que pueden actuar como embarcaderos. De este modo, la estancia alquilada se convertirá en una prolongación de su propio yate.
La proyección de Sintes
La presidenta de Port Sostenible, Eva Sintes Clar, es vocal de la ejecutiva del PSOE de Mahón y en las elecciones municipales de 2011 ocupó el puesto número 15 de la candidatura socialista -encabezada por el entonces alcalde Vicenç Tur- al Ayuntamiento de la ciudad.
Sin embargo, en aquellos comicios el PSOE sólo obtuvo ocho ediles, por lo que Eva Sintes no llegó a ocupar el acta de concejal. Los populares obtuvieron mayoría absoluta, lo que permitió que Águeda Reynés se convirtiera en la primera alcaldesa del PP en la ciudad, tras casi tres décadas de hegemonía socialista. En su nueva faceta como presidenta de Port Sostenible, Eva Sintes ha presentado varios proyectos para revitalizar la actividad del puerto de Mahón entre el turismo náutico de alto poder adquisitivo y poner en valor su patrimonio.
Entre estas propuestas se encuentra la del hotel flotante de La Solana, un enclave privilegiado en el que durante las últimas décadas han veraneado populares personalidades como los hermanos Mercedes y Lorenzo Milá, así como los cantantes Víctor Manuel y Ana Belén. Pese a la adscripción socialista de la presidenta de Port Sostenible, el Ayuntamiento de Mahón, hoy gobernado por el PP, ya ha dejado entrever su apoyo a la idea, que ahora deberá ser aprobada por la Autoridad Portuaria de Baleares.
Pero la propia Mercedes Milá es una de las principales impulsoras de la asociación Port Sostenible, por lo que hay que presuponer que conoce y aprueba el proyecto para convertir en hotel flotante su antigua residencia de veraneo.
Como ha informado este diario, aunque no ocupa ningún puesto en la junta directiva de la entidad, Mercedes Milá es socia de Port Sostenible y ha financiado a la asociación con distintas «aportaciones económicas», según ha confirmado a El MUNDO Eva Sintes Clar. «Mercedes Milá colabora con nuestras actividades y ha realizado aportaciones económicas, como muchas otras personas, pero no creo que eso sea de interés público», señaló la presidenta de Port Sostenible.
Efectivamente, Mercedes Milá acompañó el pasado mes de mayo a Eva Sintes en la presentación pública del libro Memorias del puerto de Mahón, cuyos beneficios de la venta se destinarán a financiar las actividades de la asociación.
La presentadora de Gran Hermano siempre ha hecho gala de su compromiso con la preservación medioambiental de Menorca, una isla que considera su segundo hogar. Esto le llevó a elegir la isla para presentar, en el verano de 2013, la campaña de Mediaset Doce Meses, doce causas dedicada a la protección de las playas.
A tots els polítics de Menorca
05/10/14
En tant que institucions catalanes i també a altres indrets, donen suport a nes patrimoni marítim
aquí s'esfondren per falta de manteniment estatal, els antics edificis de la Safran Island anglesa, s'Illa des Gegants o ara mes coneguda com a Illa den Pintot i a mes es perden esclafades barques patrimonials que allà dins hi romanen.
En perill esta, entre altres, es bot den Delio Preto, el "Cales Fons II", una gran barca bolitxera representativa des poble d'Es Castell, com deim, a altres indrets ja faria anys que haguera estat protegida, subvencionada i fins i tot declarada Be d'Interès Cultural, tornant a navegar com escola de navegació tradicional i descoberta del medi costaner de Menorca per les noves generacions.....aquí, sols jeu, sola, abandonada, a l'espera de que també li caigui al damunt un altre tros de teulada i l'esclafi, rip.
05/10/14
En tant que institucions catalanes i també a altres indrets, donen suport a nes patrimoni marítim
aquí s'esfondren per falta de manteniment estatal, els antics edificis de la Safran Island anglesa, s'Illa des Gegants o ara mes coneguda com a Illa den Pintot i a mes es perden esclafades barques patrimonials que allà dins hi romanen.
En perill esta, entre altres, es bot den Delio Preto, el "Cales Fons II", una gran barca bolitxera representativa des poble d'Es Castell, com deim, a altres indrets ja faria anys que haguera estat protegida, subvencionada i fins i tot declarada Be d'Interès Cultural, tornant a navegar com escola de navegació tradicional i descoberta del medi costaner de Menorca per les noves generacions.....aquí, sols jeu, sola, abandonada, a l'espera de que també li caigui al damunt un altre tros de teulada i l'esclafi, rip.
UNA COLECCION UNICA D'EINES DE CONSTRUCCIÓ NAVAL
DE L'ARSENAL DE MAÓ DEL SEGLE XVIII
QUE HAURIA ESTAR EXPOSADA EN EL SEU LLOC D'ORIGEN,
MAÓ.
La colección única, original del siglo XVIII, de utensilios de Herrería y Carpintería de Ribera
procede del Real Arsenal de Mahón.
Tienen el valor añadido de haber sido utilizados en la construcción, a finales del siglo XVIII, de las tres últimas galeras que se realizaron en el Arsenal Militar, una de ellas la San Luis.
DE L'ARSENAL DE MAÓ DEL SEGLE XVIII
QUE HAURIA ESTAR EXPOSADA EN EL SEU LLOC D'ORIGEN,
MAÓ.
La colección única, original del siglo XVIII, de utensilios de Herrería y Carpintería de Ribera
procede del Real Arsenal de Mahón.
Tienen el valor añadido de haber sido utilizados en la construcción, a finales del siglo XVIII, de las tres últimas galeras que se realizaron en el Arsenal Militar, una de ellas la San Luis.
APADRINA UNA BARCA
https://www.youtube.com/watch?v=7XvxZ5QA-MM
ASOCIACIÓN AMICS DE LA MAR PORT-MAÓ
CARTA DE DESPEDIDA DEL PRESIDENTE, FERNANDO VIZOSO PASARIUS
PERÍODO, 14 JUNIO 2008 - 19 DICIEMBRE 2011.
El 19 de Diciembre de 2011 a las 20h. se celebrará, en el Museo de Menorca (Mahón) Asamblea General de la Asociación. Uno de los puntos del Orden del Día será la renovación de la Junta Directiva. A la que, por motivos personales, no voy a concurrir.
Era mi deseo presentar una candidatura para dar continuidad a los proyectos que desarrolla la Asociación:
- Contrato con la Armada para el mantenimiento y utilización de la Isla Pinto de la Estación Naval de Mahón.
- Uso de la Cantera de Robadonas y relación con sus propietarios, la familia Alejandre Sintes.
- Los seis encuentros anuales de vela latina del Puerto de Mahón.
- La restauración y apadrinamiento de barcas.
- Relación con el Consell Insular de Menorca y Ayuntamiento de Mahón.
- Relación con otras instituciones, clubs y asociaciones.
-Utilización y desarrollo de la página Web de la Asociación, www.amicsdelamarmao.com, creada el 19 de febrero de 2011.
- Y un largo etcétera de actividades en curso y otras por realizar.
He mantenido conversaciones con socios, que desde mi punto de vista podrían liderar dicha candidatura, sin resultados.
En mi despedida, quisiera dejar constancia del principal proyecto que me ha ocupado estos años y por el que he luchado sin tregua, junto a las personas que han colaborado conmigo y a las que doy las gracias, pues sin su ayuda, discreta y callada, nada de lo que hemos logrado se hubiera podido realizar.
Durante la primavera del año 2005 visitó la Estación Naval de Mahón el Jefe del Estado Mayor de la Armada, Almirante Sebastián Zaragoza Soto, amigo mío y compañero de promoción de la Escuela Naval. Le acompañé en la visita y ante la situación de abandono de la Isla Pinto (varadero, edificios, reloj, instalaciones…) me animó a que pensase algún plan para colaborar con la Armada en el mantenimiento de las instalaciones y evitar su ruina. Fue a raíz de esa conversación, que pensé en “Amics de la Mar Port-Maó”, un colectivo sin ánimo de lucro, sensible a la conservación del patrimonio marítimo, en especial del Puerto de Mahón. En la Asamblea General de ese mismo año (2005) presenté a la Asociación mi proyecto sobre la Isla Pinto, en el que se proponía ofrecer a la Armada la custodia, mantenimiento y conservación del varadero, edificios e instalaciones de La Isla Pinto, cuyos trabajos serían realizados por voluntarios y medios de la Asociación y como contrapartida la Armada permitiría que la Asociación pudiera desarrollar en la isla Pinto, actividades sociales, culturales y deportivas. La propuesta fue aceptada por unanimidad y gran interés. A partir de ese momento entré a formar parte de la Junta Directiva de la Asociación como Vocal de Relaciones con la Armada y encargado de presentar el proyecto al Estado Mayor.
El 18 de octubre de 2005 elevo la propuesta por conducto reglamentario.
A partir de esta fecha y a lo largo de casi un año, realizo varios viajes a Madrid y a Cartagena para encontrar, de acuerdo con las autoridades de la Armada, el estatus jurídico que nos permitiera desarrollar el proyecto. La fórmula final consistió en un Contrato Público Especial de Servicios al Estado, de duración anual prorrogable por acuerdo de las partes contratantes. No obstante, la Armada podrá, unilateralmente, rescindir el contrato con un preaviso de quince días. Asimismo, la Asociación manifestó, en su propuesta inicial, que la ocupación y uso de la Isla Pinto por parte de la Asociación sería provisional y a precario y que se comprometía a desalojarla en el plazo de dos semanas, una vez reciba la correspondiente comunicación.
El 17 de octubre de 2006 se firma el Contrato Público de “Servicio para el Mantenimiento, Conservación y Custodia del Varadero, Edificaciones e Instalaciones de la Isla Pinto en la Estación Naval de Mahón” y se inician los primeros trabajos y actividades de la Asociación en Isla Pinto.
El 14 de junio de 2008, en la Asamblea General Ordinaria, correspondía renovar la totalidad de los cargos de la Junta Directiva. Por razones de la coyuntura entre la Asociación y la Armada se hizo necesario que asumiera el cargo de Presidente. Nombramiento que acepté y que se aprobó por unanimidad. Y siendo mi intención mantener en el nuevo período a la Junta Directiva existente, se acordó y se conservó a la totalidad de los cargos. No obstante, propuse modificar la estructura organizativa de la Junta al objeto de dar más responsabilidad a sus miembros y ganar eficacia. Estableciendo tres áreas. Cada área tendría un responsable que gozaría de cierta autonomía, disponiendo incluso de presupuesto independiente. Así pues la Junta Directiva quedó constituida, con todos los miembros de la Junta anterior, de la forma siguiente:
Presidente, Fernando Vizoso Pasarius
Secretario, Gustau Juan Benejam
Tesorero, Antoni Seguí Orfila
Área de Actividades Marineras, Miquel Gomila Salort
Área de Cultura y Patrimonio, Cristófol Mus Reinés
Área de Infraestructuras y Talleres, Luís Moll Riera
Vocales: Francisco Camps Gomila, Gabriel Olivar Pons, Ángel Sánchez Andreu, Santiago Capó Capella, Santiago Félix Gil
Luis Moll y Ángel Sánchez, a partir del año 2009, abandonan la asistencia a las reuniones de la Junta Directiva y las actividades y trabajos voluntarios en la Isla Pinto. No dan ninguna explicación de su absentismo, no obstante no abdican de su cargo y por lo cual a fecha de hoy continúan siendo miembros de la Junta Directiva de la Asociación.
Siento manifestar que, excepto el trabajo realizado por el secretario y el tesorero que han desarrollado sus funciones y me han colaborado constantemente, la actividad y trabajos de las diferentes áreas han sido poco o nada operativos.
El 1 de octubre de 2008, se propone a la Armada: “Habilitar en la Isla Pinto un espacio donde se explique la historia del Arsenal de Mahón, desde su creación hasta el momento actual y enlazando con ello, la historia marítima del Puerto de Mahón, sus gentes, sus barcas, sus artes y artesanías. Se propone adaptar algún pañol o pabellón como exposición permanente, tanto en materiales de fondos de la Armada como de embarcaciones, artes y aparejos propiedad de la Asociación”.
TRABAJOS Y ACTIVIDADES REALIZADAS POR LA ASOCIACIÓN EN LA ISLA PINTO.
Se inician los trabajos con una gran campaña por parte de voluntarios de la Asociación para desbrozar, talar árboles muertos, limpiar canales de desagüe y eliminar restos, objetos y basuras del territorio de la Isla Pinto. Seguido de un durísimo trabajo de librar de maleza y tierra los canalones de desagüe de los tejados de los edificios, en algún caso de acacias y arbustos de más de un metro de altura, y del podado de ramas de pino que crecían sobre los tejados.
En zonas del territorio se descubre parte del pavimento original adoquinado, tapado por muchos años de sedimentos de tierra y crecimiento de maleza. Como el caso de la explanada jardín, bajo los pinos, frente a la fachada sur. Y en la franja entre el lateral de poniente del edificio del varadero y el muelle. Que poco a poco se restaura a su estado original.
Se recupera el uso de varios circuitos eléctricos que estaban inservibles o anulados y eran necesarios para los servicios que se estaban activando. Se repara y recupera el alumbrado exterior de los edificios principales. Se instalan farolas en el perímetro de la Isla.
Se repasa el encalado de las balaustradas y muros exteriores de la Isla. Actuando en algunas zonas, inaccesibles desde el interior, desde un bote en la mar.
Se colabora en la obra de reparación y pintado de la Torre del Reloj, costeada por la Armada (JAL).
Se restauran y pintan, por voluntarios, las dos garitas de vigilancia en colores similares a la Torre del Reloj.
Una vez realizadas las primeras campañas de choque, se organizan rutinas de mantenimiento.
Varadero: Se decide, de acuerdo con el mando de la Estación Naval, su recuperación como instalación emblemática de la Isla Pinto, con el objetivo de que pueda volver a utilizarse para varadas de mantenimiento y reparaciones de embarcaciones.
Por voluntarios de la Asociación, se vacía de cabos, cables, redes, maderas, plásticos, escombros y basuras. Se trasladan cuatro embarcaciones inservibles, aunque de valor patrimonial, a otros lugares de la Isla (el histórico “Lepanto”, dos botes de trabajo y un chinchorro). Se restaura, por una empresa especializada en estos trabajos, toda su cubierta, canalones y bajantes pluviales, sus muros y pavimentos (costeado: 3/4 Armada, 1/4 Asociación, mediante subvención del CIM). Se restaura el antiguo chigre manual que queda operativo. Se restaura el carro de varada, sobre raíles, que queda operativo. Se eliminan los cuadros y circuitos eléctricos inservibles, retirando cables y componentes. Se instala un nuevo cuadro de distribución, con nuevo tendido eléctrico, conectado a la subcentral de la Isla Pinto. Se rascan y pintan las tres puertas de acceso.
Queda organizado un servicio permanente de mantenimiento y limpieza del varadero para asegurar la continuidad de su operatividad.
Lateral exterior oeste del varadero: se derriban construcciones e instalaciones, en estado de ruina, adosadas a su muro (dos pequeños almacenes y unas duchas). Quedando el edificio del varadero, magnifico, en su ocupación y estructura original.
Muelle de Poniente: se derriban cien metros de balaustrada, en estado de ruina, para dejar expedito el muelle original y recuperar su uso como muelle de atraque. Este muelle es el utilizado, actualmente, para el amarre-fondeo de la flota de barcas tradicionales de la Asociación. Ordenadas por tipos y esloras (bots, llauts, bots-llauts, gussis etc.). Se instalan fondos y amarres en tierra, llegando a tener a flote en exposición quince barcas tradicionales de todos los tipos.
Pabellón Sureste: es el edificio propuesto para exposición permanente por sus buenas condiciones de situación, acceso, luminosidad, tamaño, clima y conexión con el resto de los edificios.
Por voluntarios de la Asociación, se vacía de restos inservibles y se limpia. Se restauran parte de sus ventanas y rejas. Mediante subvención del CIM, se inicia, por una empresa especializada, su acondicionamiento. Actuando en sus muros interiores que son despojados de elementos añadidos a lo largo del tiempo (200 años) hierros, mamparos, falsos techos, cementos etc., con la finalidad de recuperar el estado de nobleza de la obra original, la piedra de marés. Esta fase está finalizada. Los trabajos producen tres viajes de camión a vertedero. Queda pendiente la reparación de toda la cubierta, acabado de los muros interiores, puertas y ventanas.
Pabellón Suroeste: Corresponde a la antigua panadería.
Se retira la maquinaria del obrador. Se reparan puertas y ventanas. Se eliminan enseres inservibles, escombros y basuras. Se vacía y se limpia. Sus tres dependencias se destinan a uso de la Asociación: La mayor (central, zona de maquinaria y horno), a Salón de Actos. La de levante (despacho del pan), a Cantina. Y la de poniente (báscula y harinas), a acceso y almacén. Los trabajos son realizados por socios voluntarios.
Plaza Central, su jardín y palmera: se vacían y limpian todos los pañoles. Se rascan y pintan las puertas. Se repara el dintel de una puerta que amenazaba derrumbe de parte del tejado. Esta obra ha requerido contratar a una empresa especializada.
Uno de los pañoles se utiliza como almacén de herramientas para el mantenimiento de los jardines de la Isla. Se habilitan los antiguos lavabos. Se acondiciona una habitación, pintando paredes, puertas y ventanas, para sala de juntas, biblioteca y archivo. Se renueva el jardín, sembrando plantas de bajo mantenimiento.
Queda establecido un servicio de mantenimiento permanente para asegurar su estado de conservación mediante la dedicación voluntaria de dos socios.
Plaza del Aljibe: por voluntarios se vacían y limpian sus cuatro pañoles. Son necesarios seis viajes de camión a vertederos para eliminar los restos almacenados.
Tres de ellos se destinan a almacén para invernada, mantenimiento y reparaciones de barcas de la asociación.
Uno de los pañoles, el antiguo “Pañol del Contramaestre”, ha requerido una importante reparación en parte de su cubierta, con sustitución de vigas, mareses y tejas. Parte del coste de la obra ha sido subvencionado por el CIM. La obra la ha realizado una empresa especializada.
Se sustituye la puerta del aljibe, por una nueva con cerradura. Se derriba una pequeña construcción, en estado de ruina, adosada al aljibe y se instala un grupo de presión que permite disponer de agua corriente en los lavabos y en diferentes puntos de la Isla Pinto.
Pañol de Cadenas: Antiguo “Pañol del Dique”.
Se vacía y limpia por voluntarios. Se producen dos viajes de camión a vertederos. Se destina a la exposición de tres embarcaciones menores de la Estación Naval, retiradas del varadero. A estiba y exposición de aparejos voluminosos. Y, en su corredor central, a estacionamiento de dos barcas.
Este edificio, así como el “Pañol del Contramaestre”, ha necesitado reparación importante de su cubierta por empresa especializada. Se han sustituido, en dos zonas, vigas podridas por nuevas, piezas de marés y tejas. Esta obra ha sido subvencionada, en parte, por el CIM.
Pabellón Oeste (frente lateral este del varadero): Se vacían y limpian, por voluntarios, tres pañoles. Se restauran y pintan las puertas Los dos mayores se destinan a carpintería y pañol de velas y aparejos. El menor se dota de un banco de trabajo y se destina a taller polivalente auxiliar del varadero. Para dotar la carpintería, se instala la maquinaria básica que permita el mantenimiento y restauración de barcas así como la restauración de puertas y ventanas de la Isla. Se compra una sierra sinfín vertical, una cepilladora, una regruesadora, y una fresadora. Se conecta la nueva maquinaria a la subcentral eléctrica, mediante tendidos y cuadros nuevos.
Pabellón norte: se vacían y limpian todos sus pañoles, en total siete, restaurando y pintando cuatro puertas y tres ventanas. El vaciado es especialmente laborioso por la naturaleza del material a eliminar: un pañol de material sanitario de deshecho y escombros de obras, tres pañoles de botes de pintura de dimensiones regulares y en estado de destrucción, un pañol (el antiguo “Pañol del Compresor del Dique”) de maquinaria y material eléctrico inservible, otro de escombros de obra de volumen y peso, otro con gran número de ruedas de vehículos y varios electrodomésticos.
Los trabajos indicados, realizados por voluntarios de la Asociación, producen el traslado de cuatro camiones de material contaminante a vertedero. Por una empresa especializada, contratada por la Asociación, se procede a recuperar la fachada sur del edificio. La obra consiste en retirar todos los elementos metálicos añadidos, instalaciones eléctricas inservibles, lámparas rotas etc. y reparar los huecos, grietas y desprendimientos del muro.
Los pañoles habilitados de este pabellón se destinan a uso de la Asociación: el mayor, antiguo “Pañol del Compresor del Dique”, a restauración de barcas. En este pañol se restauró durante dos años el bot-llaut “Tauró” y actualmente se está restaurando el bote “Arc”. Los siguientes, a pañol de motores y pañol de pinturas y mantenimiento. Y el primero del extremo oeste, a Secretaria de la Asociación.
Restauración de barcas tradicionales
Las instalaciones de la Isla Pinto, la carpintería, el pañol de velas y aparejos, el varadero, los pañoles y talleres puestos en funcionamiento por voluntarios de la Asociación y adaptados a las necesidades de la flota de barcas tradicionales y a los objetivos de la Asociación de recuperación del patrimonio marítimo, han permitido durante estos últimos años restaurar y/o mantener con comodidad y coste bajo un número importante de barcas tradicionales, propiedad de la Asociación o de socios, de gran valor patrimonial.
Bots : Barlovento, Bellisimo (@), Caramuxa (@), Delio (@), Detective, Gravina, Mar i Cel (@), Na Maria, Rayo, San Carlos, Tápera y Tóful.
Bots-llaut: Macarfe y Tauró (@).
Llauts: Bet, Bolero, Rafel y Xubec.
Gussis: Asam (@), Rafel (@) y Tóful (@).
Llancheta: Cranc (@) .
Nota: (@), restauración integral.
Restauraciones en curso:
En los pañoles de la Plaza del Aljibe: los bots Cecilio, Gadi y Santi Andía. El bot-llaut Margarita. Los llauts Company y Victoria. Y un Snipe.
En el corredor central del Pañol de Cadenas: el star Neptuno.
En el Pabellón Norte: el bot Arc y el Cisne.
En el Varadero: la balandra Antigua.
Actividades sociales, culturales y deportivas de la Asociación
A lo largo de estos años se han realizado diferentes actuaciones de la Asociación: en foros culturales, fiestas tradicionales, eventos deportivos, navegaciones en períodos de buen tiempo etc. Estas actuaciones tienen, en su mayoría, frecuencia anual.
Citaré, de forma breve, las realizadas a lo largo de los últimos años.
AGRADECIMIENTOS
A la Armada y a los mandos de la Estación Naval de Mahón, por su colaboración y comprensión en el desarrollo de nuestros trabajos y actividades, que han permitido el progreso del proyecto conjunto, Armada-Asociación, en Isla Pinto.
Especialmente a mi buen amigo y compañero Almirante Sebastián Zaragoza Soto, Jefe del Estado Mayor de la Armada, por invitarme a “pensar algo” para la recuperación de la Isla Pinto, en su visita a la Estación Naval de Mahón en la primavera del año 2005, y por aceptar meses más tarde mi propuesta.
A mi buen amigo y compañero Almirante Miguel Beltrán Bengoechea, Jefe de la JAL, que aprobó y financió el 75% de la obra de restauración del Varadero y la totalidad de la reparación de la Torre del Reloj.
A mi amigo y compañero Almirante Juan Muñoz-Delgado Díaz del Río (ALMAR) que, en su visita de presentación oficial a Menorca y en nuestros encuentros posteriores en Cartagena, apoyó pública y expresamente el proyecto de colaboración Armada-Asociación en Isla Pinto.
A mi amigo y compañero Almirante José Angel Sande Cortizo que desde la Dirección General de Infraestructuras del Ministerio de Defensa, inició gestiones para consolidar y ampliar el ámbito de participación en el proyecto.
Al Capitán de Fragata Jaime Díaz-Deus Fernández, que siendo Comandante de la Estación Naval, elevó por conducto reglamentario y apoyó expresamente la propuesta de la Asociación.
Al Capitán de Fragata Juan Perales Garat , que siendo Comandante de la Estación Naval, animó y colaboró en las actividades y trabajos de la Asociación en la Isla Pinto.
Al Capitán de Fragata Mateo Cendán Cárceles, que siendo Segundo Comandante de la Estación Naval, nos ayudó en “el paso del ecuador” de nuestra experiencia en la Isla Pinto y por su sentida carta de despedida, llena de reconocimiento y buenos deseos por nuestra labor.
Al Capitán de Fragata Javier López-Cerón Posada, actual Comandante de la Estación Naval, por autorizar la renovación de los dos últimos períodos anuales del contrato Armada-Asociación en Isla Pinto.
Al Ayuntamiento de Mahón, por su puntual ayuda económica para la restauración de barcas tradicionales, colaboración en fiestas y dosis de ánimo para nuestra labor
Al Consell Insular de Menorca y concretamente a su Dirección Insular de Cultura, Patrimonio y Educación, por la gran sensibilidad demostrada en la conservación del patrimonio naval de la Isla Pinto. Materializado en ayudas económicas que han posibilitado restaurar y poner en funcionamiento el varadero (siglo XIX), evitar el derrumbe inminente de cuatro importantes zonas de los tejados de los pabellones (siglo XVIII) e iniciar los primeros trabajos de la restauración del Pabellón Sureste (siglo XVIII), propuesto para ser centro de interpretación y exposición permanente.
Al Ayuntamiento de Es Castell por contar con nuestra flota de barcas tradicionales a la vela, en sus fiestas patronales.
Al Club Marítimo de Mahón. Del que recibí siempre “un sí”, cuando propuse colaboraciones o ayudas.
A la Cofradía de Pescadores de Mahón, por “el hielo” y mucho más.
A los Carpinteros de Ribera (“Mestres d´Aixa”): Lázaro Prieto, Miquel Huguet y Xavier Marqués.
A nuestros proveedores: Constructores: Toni Declar y Juan Estrada. Transportistas: Toyo Busquets y Bernardo Pons. Plantas de vertido: Marcelino de Triatges Menorca, TIV y Milá. Electricistas: Miquel y Dani de Domoelin .
Jardineros: Miguel Eduardo Cabrera y sus muchachos. Chatarrero: Biel Mesquida. Establecimientos: Pedro’s Boat Centre, Naútica Reinés, Astilleros Capeador, Pallicer y otros. Todos con una característica común: buen servicio y poca prisa por cobrar; cualidades que nos han ayudado y que agradezco.
A Bartolomé Gomila Sintes, Maestro Relojero en Restauración de Relojes Antiguos por la Escuela Wostep de Neuchâtel (Suiza), y su “Taller del Temps” en Alayor. Por su gran interés por el reloj magistral de la Torre de la Isla Pinto, del que elaboró un detallado informe fotográfico, diagnóstico de averías y presupuesto para su reparación y puesta en funcionamiento.
A mi hijo Fernando Vizoso Rodríguez, arquitecto, por asesorar y dirigir las obras de restauración de los edificios y varadero de la Isla Pinto.
A mi yerno Joan Roca Alcarraz, autor voluntario de la Página Web de la Asociación : www.amicsdelamarmao.com
A la asociación hermana, Amics de la Mar de Menorca con sede en Ciutadella, por el buen entendimiento, amistad y actividades, siempre agradables, realizadas conjuntamente. A la Asociación Amics de la Mar Port-Maó, que se animó y se atrevió al proyecto de “Servicio para el Mantenimiento, Conservación y Custodia del Varadero, Edificaciones e Instalaciones de la Isla Pinto en la Estación Naval de Mahón”
A los voluntarios, socios y no socios, que se han “arremangado” durante estos años y que han conseguido con su esfuerzo y constancia llevar a cabo los duros trabajos que he descrito antes. Sin su colaboración nada se hubiese conseguido. Hoy, nuestra querida Isla Pinto presenta buen aspecto, tiene operativos varios servicios y se ha alejado de su ruina. El varadero está en uso. En su muelle de poniente luce fondeada con sus aparejos la flota de barcas tradicionales de la Asociación, que acaba de dibujar el encanto histórico de la Isla , de sus pabellones, del varadero, de la torre del reloj y si se está atento…de algún rumor del siglo XVIII.
Me despido como Presidente, seguiré como socio de número. Deseo se consolide lo conseguido y que no se pierda el barlovento ganado.
En Mahón a 8 de diciembre de 2011.
Fernando Vizoso Pasarius
(Presidente de Amics de la Mar Port-Maó)
CARTA DE DESPEDIDA DEL PRESIDENTE, FERNANDO VIZOSO PASARIUS
PERÍODO, 14 JUNIO 2008 - 19 DICIEMBRE 2011.
El 19 de Diciembre de 2011 a las 20h. se celebrará, en el Museo de Menorca (Mahón) Asamblea General de la Asociación. Uno de los puntos del Orden del Día será la renovación de la Junta Directiva. A la que, por motivos personales, no voy a concurrir.
Era mi deseo presentar una candidatura para dar continuidad a los proyectos que desarrolla la Asociación:
- Contrato con la Armada para el mantenimiento y utilización de la Isla Pinto de la Estación Naval de Mahón.
- Uso de la Cantera de Robadonas y relación con sus propietarios, la familia Alejandre Sintes.
- Los seis encuentros anuales de vela latina del Puerto de Mahón.
- La restauración y apadrinamiento de barcas.
- Relación con el Consell Insular de Menorca y Ayuntamiento de Mahón.
- Relación con otras instituciones, clubs y asociaciones.
-Utilización y desarrollo de la página Web de la Asociación, www.amicsdelamarmao.com, creada el 19 de febrero de 2011.
- Y un largo etcétera de actividades en curso y otras por realizar.
He mantenido conversaciones con socios, que desde mi punto de vista podrían liderar dicha candidatura, sin resultados.
En mi despedida, quisiera dejar constancia del principal proyecto que me ha ocupado estos años y por el que he luchado sin tregua, junto a las personas que han colaborado conmigo y a las que doy las gracias, pues sin su ayuda, discreta y callada, nada de lo que hemos logrado se hubiera podido realizar.
Durante la primavera del año 2005 visitó la Estación Naval de Mahón el Jefe del Estado Mayor de la Armada, Almirante Sebastián Zaragoza Soto, amigo mío y compañero de promoción de la Escuela Naval. Le acompañé en la visita y ante la situación de abandono de la Isla Pinto (varadero, edificios, reloj, instalaciones…) me animó a que pensase algún plan para colaborar con la Armada en el mantenimiento de las instalaciones y evitar su ruina. Fue a raíz de esa conversación, que pensé en “Amics de la Mar Port-Maó”, un colectivo sin ánimo de lucro, sensible a la conservación del patrimonio marítimo, en especial del Puerto de Mahón. En la Asamblea General de ese mismo año (2005) presenté a la Asociación mi proyecto sobre la Isla Pinto, en el que se proponía ofrecer a la Armada la custodia, mantenimiento y conservación del varadero, edificios e instalaciones de La Isla Pinto, cuyos trabajos serían realizados por voluntarios y medios de la Asociación y como contrapartida la Armada permitiría que la Asociación pudiera desarrollar en la isla Pinto, actividades sociales, culturales y deportivas. La propuesta fue aceptada por unanimidad y gran interés. A partir de ese momento entré a formar parte de la Junta Directiva de la Asociación como Vocal de Relaciones con la Armada y encargado de presentar el proyecto al Estado Mayor.
El 18 de octubre de 2005 elevo la propuesta por conducto reglamentario.
A partir de esta fecha y a lo largo de casi un año, realizo varios viajes a Madrid y a Cartagena para encontrar, de acuerdo con las autoridades de la Armada, el estatus jurídico que nos permitiera desarrollar el proyecto. La fórmula final consistió en un Contrato Público Especial de Servicios al Estado, de duración anual prorrogable por acuerdo de las partes contratantes. No obstante, la Armada podrá, unilateralmente, rescindir el contrato con un preaviso de quince días. Asimismo, la Asociación manifestó, en su propuesta inicial, que la ocupación y uso de la Isla Pinto por parte de la Asociación sería provisional y a precario y que se comprometía a desalojarla en el plazo de dos semanas, una vez reciba la correspondiente comunicación.
El 17 de octubre de 2006 se firma el Contrato Público de “Servicio para el Mantenimiento, Conservación y Custodia del Varadero, Edificaciones e Instalaciones de la Isla Pinto en la Estación Naval de Mahón” y se inician los primeros trabajos y actividades de la Asociación en Isla Pinto.
El 14 de junio de 2008, en la Asamblea General Ordinaria, correspondía renovar la totalidad de los cargos de la Junta Directiva. Por razones de la coyuntura entre la Asociación y la Armada se hizo necesario que asumiera el cargo de Presidente. Nombramiento que acepté y que se aprobó por unanimidad. Y siendo mi intención mantener en el nuevo período a la Junta Directiva existente, se acordó y se conservó a la totalidad de los cargos. No obstante, propuse modificar la estructura organizativa de la Junta al objeto de dar más responsabilidad a sus miembros y ganar eficacia. Estableciendo tres áreas. Cada área tendría un responsable que gozaría de cierta autonomía, disponiendo incluso de presupuesto independiente. Así pues la Junta Directiva quedó constituida, con todos los miembros de la Junta anterior, de la forma siguiente:
Presidente, Fernando Vizoso Pasarius
Secretario, Gustau Juan Benejam
Tesorero, Antoni Seguí Orfila
Área de Actividades Marineras, Miquel Gomila Salort
Área de Cultura y Patrimonio, Cristófol Mus Reinés
Área de Infraestructuras y Talleres, Luís Moll Riera
Vocales: Francisco Camps Gomila, Gabriel Olivar Pons, Ángel Sánchez Andreu, Santiago Capó Capella, Santiago Félix Gil
Luis Moll y Ángel Sánchez, a partir del año 2009, abandonan la asistencia a las reuniones de la Junta Directiva y las actividades y trabajos voluntarios en la Isla Pinto. No dan ninguna explicación de su absentismo, no obstante no abdican de su cargo y por lo cual a fecha de hoy continúan siendo miembros de la Junta Directiva de la Asociación.
Siento manifestar que, excepto el trabajo realizado por el secretario y el tesorero que han desarrollado sus funciones y me han colaborado constantemente, la actividad y trabajos de las diferentes áreas han sido poco o nada operativos.
El 1 de octubre de 2008, se propone a la Armada: “Habilitar en la Isla Pinto un espacio donde se explique la historia del Arsenal de Mahón, desde su creación hasta el momento actual y enlazando con ello, la historia marítima del Puerto de Mahón, sus gentes, sus barcas, sus artes y artesanías. Se propone adaptar algún pañol o pabellón como exposición permanente, tanto en materiales de fondos de la Armada como de embarcaciones, artes y aparejos propiedad de la Asociación”.
TRABAJOS Y ACTIVIDADES REALIZADAS POR LA ASOCIACIÓN EN LA ISLA PINTO.
Se inician los trabajos con una gran campaña por parte de voluntarios de la Asociación para desbrozar, talar árboles muertos, limpiar canales de desagüe y eliminar restos, objetos y basuras del territorio de la Isla Pinto. Seguido de un durísimo trabajo de librar de maleza y tierra los canalones de desagüe de los tejados de los edificios, en algún caso de acacias y arbustos de más de un metro de altura, y del podado de ramas de pino que crecían sobre los tejados.
En zonas del territorio se descubre parte del pavimento original adoquinado, tapado por muchos años de sedimentos de tierra y crecimiento de maleza. Como el caso de la explanada jardín, bajo los pinos, frente a la fachada sur. Y en la franja entre el lateral de poniente del edificio del varadero y el muelle. Que poco a poco se restaura a su estado original.
Se recupera el uso de varios circuitos eléctricos que estaban inservibles o anulados y eran necesarios para los servicios que se estaban activando. Se repara y recupera el alumbrado exterior de los edificios principales. Se instalan farolas en el perímetro de la Isla.
Se repasa el encalado de las balaustradas y muros exteriores de la Isla. Actuando en algunas zonas, inaccesibles desde el interior, desde un bote en la mar.
Se colabora en la obra de reparación y pintado de la Torre del Reloj, costeada por la Armada (JAL).
Se restauran y pintan, por voluntarios, las dos garitas de vigilancia en colores similares a la Torre del Reloj.
Una vez realizadas las primeras campañas de choque, se organizan rutinas de mantenimiento.
Varadero: Se decide, de acuerdo con el mando de la Estación Naval, su recuperación como instalación emblemática de la Isla Pinto, con el objetivo de que pueda volver a utilizarse para varadas de mantenimiento y reparaciones de embarcaciones.
Por voluntarios de la Asociación, se vacía de cabos, cables, redes, maderas, plásticos, escombros y basuras. Se trasladan cuatro embarcaciones inservibles, aunque de valor patrimonial, a otros lugares de la Isla (el histórico “Lepanto”, dos botes de trabajo y un chinchorro). Se restaura, por una empresa especializada en estos trabajos, toda su cubierta, canalones y bajantes pluviales, sus muros y pavimentos (costeado: 3/4 Armada, 1/4 Asociación, mediante subvención del CIM). Se restaura el antiguo chigre manual que queda operativo. Se restaura el carro de varada, sobre raíles, que queda operativo. Se eliminan los cuadros y circuitos eléctricos inservibles, retirando cables y componentes. Se instala un nuevo cuadro de distribución, con nuevo tendido eléctrico, conectado a la subcentral de la Isla Pinto. Se rascan y pintan las tres puertas de acceso.
Queda organizado un servicio permanente de mantenimiento y limpieza del varadero para asegurar la continuidad de su operatividad.
Lateral exterior oeste del varadero: se derriban construcciones e instalaciones, en estado de ruina, adosadas a su muro (dos pequeños almacenes y unas duchas). Quedando el edificio del varadero, magnifico, en su ocupación y estructura original.
Muelle de Poniente: se derriban cien metros de balaustrada, en estado de ruina, para dejar expedito el muelle original y recuperar su uso como muelle de atraque. Este muelle es el utilizado, actualmente, para el amarre-fondeo de la flota de barcas tradicionales de la Asociación. Ordenadas por tipos y esloras (bots, llauts, bots-llauts, gussis etc.). Se instalan fondos y amarres en tierra, llegando a tener a flote en exposición quince barcas tradicionales de todos los tipos.
Pabellón Sureste: es el edificio propuesto para exposición permanente por sus buenas condiciones de situación, acceso, luminosidad, tamaño, clima y conexión con el resto de los edificios.
Por voluntarios de la Asociación, se vacía de restos inservibles y se limpia. Se restauran parte de sus ventanas y rejas. Mediante subvención del CIM, se inicia, por una empresa especializada, su acondicionamiento. Actuando en sus muros interiores que son despojados de elementos añadidos a lo largo del tiempo (200 años) hierros, mamparos, falsos techos, cementos etc., con la finalidad de recuperar el estado de nobleza de la obra original, la piedra de marés. Esta fase está finalizada. Los trabajos producen tres viajes de camión a vertedero. Queda pendiente la reparación de toda la cubierta, acabado de los muros interiores, puertas y ventanas.
Pabellón Suroeste: Corresponde a la antigua panadería.
Se retira la maquinaria del obrador. Se reparan puertas y ventanas. Se eliminan enseres inservibles, escombros y basuras. Se vacía y se limpia. Sus tres dependencias se destinan a uso de la Asociación: La mayor (central, zona de maquinaria y horno), a Salón de Actos. La de levante (despacho del pan), a Cantina. Y la de poniente (báscula y harinas), a acceso y almacén. Los trabajos son realizados por socios voluntarios.
Plaza Central, su jardín y palmera: se vacían y limpian todos los pañoles. Se rascan y pintan las puertas. Se repara el dintel de una puerta que amenazaba derrumbe de parte del tejado. Esta obra ha requerido contratar a una empresa especializada.
Uno de los pañoles se utiliza como almacén de herramientas para el mantenimiento de los jardines de la Isla. Se habilitan los antiguos lavabos. Se acondiciona una habitación, pintando paredes, puertas y ventanas, para sala de juntas, biblioteca y archivo. Se renueva el jardín, sembrando plantas de bajo mantenimiento.
Queda establecido un servicio de mantenimiento permanente para asegurar su estado de conservación mediante la dedicación voluntaria de dos socios.
Plaza del Aljibe: por voluntarios se vacían y limpian sus cuatro pañoles. Son necesarios seis viajes de camión a vertederos para eliminar los restos almacenados.
Tres de ellos se destinan a almacén para invernada, mantenimiento y reparaciones de barcas de la asociación.
Uno de los pañoles, el antiguo “Pañol del Contramaestre”, ha requerido una importante reparación en parte de su cubierta, con sustitución de vigas, mareses y tejas. Parte del coste de la obra ha sido subvencionado por el CIM. La obra la ha realizado una empresa especializada.
Se sustituye la puerta del aljibe, por una nueva con cerradura. Se derriba una pequeña construcción, en estado de ruina, adosada al aljibe y se instala un grupo de presión que permite disponer de agua corriente en los lavabos y en diferentes puntos de la Isla Pinto.
Pañol de Cadenas: Antiguo “Pañol del Dique”.
Se vacía y limpia por voluntarios. Se producen dos viajes de camión a vertederos. Se destina a la exposición de tres embarcaciones menores de la Estación Naval, retiradas del varadero. A estiba y exposición de aparejos voluminosos. Y, en su corredor central, a estacionamiento de dos barcas.
Este edificio, así como el “Pañol del Contramaestre”, ha necesitado reparación importante de su cubierta por empresa especializada. Se han sustituido, en dos zonas, vigas podridas por nuevas, piezas de marés y tejas. Esta obra ha sido subvencionada, en parte, por el CIM.
Pabellón Oeste (frente lateral este del varadero): Se vacían y limpian, por voluntarios, tres pañoles. Se restauran y pintan las puertas Los dos mayores se destinan a carpintería y pañol de velas y aparejos. El menor se dota de un banco de trabajo y se destina a taller polivalente auxiliar del varadero. Para dotar la carpintería, se instala la maquinaria básica que permita el mantenimiento y restauración de barcas así como la restauración de puertas y ventanas de la Isla. Se compra una sierra sinfín vertical, una cepilladora, una regruesadora, y una fresadora. Se conecta la nueva maquinaria a la subcentral eléctrica, mediante tendidos y cuadros nuevos.
Pabellón norte: se vacían y limpian todos sus pañoles, en total siete, restaurando y pintando cuatro puertas y tres ventanas. El vaciado es especialmente laborioso por la naturaleza del material a eliminar: un pañol de material sanitario de deshecho y escombros de obras, tres pañoles de botes de pintura de dimensiones regulares y en estado de destrucción, un pañol (el antiguo “Pañol del Compresor del Dique”) de maquinaria y material eléctrico inservible, otro de escombros de obra de volumen y peso, otro con gran número de ruedas de vehículos y varios electrodomésticos.
Los trabajos indicados, realizados por voluntarios de la Asociación, producen el traslado de cuatro camiones de material contaminante a vertedero. Por una empresa especializada, contratada por la Asociación, se procede a recuperar la fachada sur del edificio. La obra consiste en retirar todos los elementos metálicos añadidos, instalaciones eléctricas inservibles, lámparas rotas etc. y reparar los huecos, grietas y desprendimientos del muro.
Los pañoles habilitados de este pabellón se destinan a uso de la Asociación: el mayor, antiguo “Pañol del Compresor del Dique”, a restauración de barcas. En este pañol se restauró durante dos años el bot-llaut “Tauró” y actualmente se está restaurando el bote “Arc”. Los siguientes, a pañol de motores y pañol de pinturas y mantenimiento. Y el primero del extremo oeste, a Secretaria de la Asociación.
Restauración de barcas tradicionales
Las instalaciones de la Isla Pinto, la carpintería, el pañol de velas y aparejos, el varadero, los pañoles y talleres puestos en funcionamiento por voluntarios de la Asociación y adaptados a las necesidades de la flota de barcas tradicionales y a los objetivos de la Asociación de recuperación del patrimonio marítimo, han permitido durante estos últimos años restaurar y/o mantener con comodidad y coste bajo un número importante de barcas tradicionales, propiedad de la Asociación o de socios, de gran valor patrimonial.
Bots : Barlovento, Bellisimo (@), Caramuxa (@), Delio (@), Detective, Gravina, Mar i Cel (@), Na Maria, Rayo, San Carlos, Tápera y Tóful.
Bots-llaut: Macarfe y Tauró (@).
Llauts: Bet, Bolero, Rafel y Xubec.
Gussis: Asam (@), Rafel (@) y Tóful (@).
Llancheta: Cranc (@) .
Nota: (@), restauración integral.
Restauraciones en curso:
En los pañoles de la Plaza del Aljibe: los bots Cecilio, Gadi y Santi Andía. El bot-llaut Margarita. Los llauts Company y Victoria. Y un Snipe.
En el corredor central del Pañol de Cadenas: el star Neptuno.
En el Pabellón Norte: el bot Arc y el Cisne.
En el Varadero: la balandra Antigua.
Actividades sociales, culturales y deportivas de la Asociación
A lo largo de estos años se han realizado diferentes actuaciones de la Asociación: en foros culturales, fiestas tradicionales, eventos deportivos, navegaciones en períodos de buen tiempo etc. Estas actuaciones tienen, en su mayoría, frecuencia anual.
Citaré, de forma breve, las realizadas a lo largo de los últimos años.
- Colaboración con el Ayuntamiento de Mahón en la llegada por mar de los Reyes Magos.
- Primer fin de semana de Mayo, acto de presentación de las barcas restauradas.
- Verano, organización y desarrollo de “Los Seis Encuentros de Vela Latina del Puerto de Mahón”. Cada uno de los encuentros hace referencia a un monumento histórico del puerto y se celebra coincidiendo con las fiestas patronales, tradicionales y eventos de los pueblos del puerto. El número de barcas participantes es de doce a quince. Motivo: San Pedro, patrón de los pescadores. Virgen del Carmen, patrona de las marinas. San Jaime y Santa Ana, fiestas de Es Castell. Regata de barcos clásicos, organizada por el Club Marítimo de Mahón. Virgen de Gracia, Fiestas de Mahón. Y, encuentro de clausura. Monumentos de referencia: Isla Pinto, Isla del Hospital o del Rey, Isla del Lazareto, Fortaleza de La Mola, Castillo de San Felipe y San Antonio (Golden Farm) en donde se celebra el acto de clausura y entrega de recuerdos.
- Organización, colaboración y participación en fiestas marineras: San Pedro, encuentro de vela latina, comida de hermandad, invitación a autoridades y entrega de recuerdos, organizada por la Asociación.
- Colaboración con el Ayuntamiento de Mahón en “es capellet”, travesía del puerto a nado y fiesta marinera – musical, en los jardines de La Alameda, organizado por el Ayuntamiento.
- Colaboración con el Ayuntamiento de Es Castell en la fiesta marinera.
- Colaboración con el Ayuntamiento de Mahón En las fiestas de Gracia y Navidad en la travesía del puerto a nado y el reparto de “chuculati calent”.
- Participación en encuentros de barcas tradicionales organizados por la asociación “Amics de la Mar de Menorca”: En julio, Fornells. En septiembre, Addaya. El número de barcas de la Asociación participantes es aprox. de cinco barcas.
- Participación en la exposición didáctica sobre “Artes de la Mar, Palamós-Menorca”, instalada en el recinto ferial de Mercadal. Aportando herramientas de construcción naval, paneles y un gussi de veinte palmos.
- Colaboración con la Universidad de Alayor en la ponencia sobre Patrimonio Marítimo.
- Participación, durante el año 2009, en un programa de IB3 radio de periodicidad mensual. Sobre la divulgación de la cultura marinera tradicional, navegación a vela y remo y conocimiento, origen y usos de la vela latina.
AGRADECIMIENTOS
A la Armada y a los mandos de la Estación Naval de Mahón, por su colaboración y comprensión en el desarrollo de nuestros trabajos y actividades, que han permitido el progreso del proyecto conjunto, Armada-Asociación, en Isla Pinto.
Especialmente a mi buen amigo y compañero Almirante Sebastián Zaragoza Soto, Jefe del Estado Mayor de la Armada, por invitarme a “pensar algo” para la recuperación de la Isla Pinto, en su visita a la Estación Naval de Mahón en la primavera del año 2005, y por aceptar meses más tarde mi propuesta.
A mi buen amigo y compañero Almirante Miguel Beltrán Bengoechea, Jefe de la JAL, que aprobó y financió el 75% de la obra de restauración del Varadero y la totalidad de la reparación de la Torre del Reloj.
A mi amigo y compañero Almirante Juan Muñoz-Delgado Díaz del Río (ALMAR) que, en su visita de presentación oficial a Menorca y en nuestros encuentros posteriores en Cartagena, apoyó pública y expresamente el proyecto de colaboración Armada-Asociación en Isla Pinto.
A mi amigo y compañero Almirante José Angel Sande Cortizo que desde la Dirección General de Infraestructuras del Ministerio de Defensa, inició gestiones para consolidar y ampliar el ámbito de participación en el proyecto.
Al Capitán de Fragata Jaime Díaz-Deus Fernández, que siendo Comandante de la Estación Naval, elevó por conducto reglamentario y apoyó expresamente la propuesta de la Asociación.
Al Capitán de Fragata Juan Perales Garat , que siendo Comandante de la Estación Naval, animó y colaboró en las actividades y trabajos de la Asociación en la Isla Pinto.
Al Capitán de Fragata Mateo Cendán Cárceles, que siendo Segundo Comandante de la Estación Naval, nos ayudó en “el paso del ecuador” de nuestra experiencia en la Isla Pinto y por su sentida carta de despedida, llena de reconocimiento y buenos deseos por nuestra labor.
Al Capitán de Fragata Javier López-Cerón Posada, actual Comandante de la Estación Naval, por autorizar la renovación de los dos últimos períodos anuales del contrato Armada-Asociación en Isla Pinto.
Al Ayuntamiento de Mahón, por su puntual ayuda económica para la restauración de barcas tradicionales, colaboración en fiestas y dosis de ánimo para nuestra labor
Al Consell Insular de Menorca y concretamente a su Dirección Insular de Cultura, Patrimonio y Educación, por la gran sensibilidad demostrada en la conservación del patrimonio naval de la Isla Pinto. Materializado en ayudas económicas que han posibilitado restaurar y poner en funcionamiento el varadero (siglo XIX), evitar el derrumbe inminente de cuatro importantes zonas de los tejados de los pabellones (siglo XVIII) e iniciar los primeros trabajos de la restauración del Pabellón Sureste (siglo XVIII), propuesto para ser centro de interpretación y exposición permanente.
Al Ayuntamiento de Es Castell por contar con nuestra flota de barcas tradicionales a la vela, en sus fiestas patronales.
Al Club Marítimo de Mahón. Del que recibí siempre “un sí”, cuando propuse colaboraciones o ayudas.
A la Cofradía de Pescadores de Mahón, por “el hielo” y mucho más.
A los Carpinteros de Ribera (“Mestres d´Aixa”): Lázaro Prieto, Miquel Huguet y Xavier Marqués.
A nuestros proveedores: Constructores: Toni Declar y Juan Estrada. Transportistas: Toyo Busquets y Bernardo Pons. Plantas de vertido: Marcelino de Triatges Menorca, TIV y Milá. Electricistas: Miquel y Dani de Domoelin .
Jardineros: Miguel Eduardo Cabrera y sus muchachos. Chatarrero: Biel Mesquida. Establecimientos: Pedro’s Boat Centre, Naútica Reinés, Astilleros Capeador, Pallicer y otros. Todos con una característica común: buen servicio y poca prisa por cobrar; cualidades que nos han ayudado y que agradezco.
A Bartolomé Gomila Sintes, Maestro Relojero en Restauración de Relojes Antiguos por la Escuela Wostep de Neuchâtel (Suiza), y su “Taller del Temps” en Alayor. Por su gran interés por el reloj magistral de la Torre de la Isla Pinto, del que elaboró un detallado informe fotográfico, diagnóstico de averías y presupuesto para su reparación y puesta en funcionamiento.
A mi hijo Fernando Vizoso Rodríguez, arquitecto, por asesorar y dirigir las obras de restauración de los edificios y varadero de la Isla Pinto.
A mi yerno Joan Roca Alcarraz, autor voluntario de la Página Web de la Asociación : www.amicsdelamarmao.com
A la asociación hermana, Amics de la Mar de Menorca con sede en Ciutadella, por el buen entendimiento, amistad y actividades, siempre agradables, realizadas conjuntamente. A la Asociación Amics de la Mar Port-Maó, que se animó y se atrevió al proyecto de “Servicio para el Mantenimiento, Conservación y Custodia del Varadero, Edificaciones e Instalaciones de la Isla Pinto en la Estación Naval de Mahón”
A los voluntarios, socios y no socios, que se han “arremangado” durante estos años y que han conseguido con su esfuerzo y constancia llevar a cabo los duros trabajos que he descrito antes. Sin su colaboración nada se hubiese conseguido. Hoy, nuestra querida Isla Pinto presenta buen aspecto, tiene operativos varios servicios y se ha alejado de su ruina. El varadero está en uso. En su muelle de poniente luce fondeada con sus aparejos la flota de barcas tradicionales de la Asociación, que acaba de dibujar el encanto histórico de la Isla , de sus pabellones, del varadero, de la torre del reloj y si se está atento…de algún rumor del siglo XVIII.
Me despido como Presidente, seguiré como socio de número. Deseo se consolide lo conseguido y que no se pierda el barlovento ganado.
En Mahón a 8 de diciembre de 2011.
Fernando Vizoso Pasarius
(Presidente de Amics de la Mar Port-Maó)
Port Maó, 03 d'Octubre de 2011
CIUTADANS DE MAÓ I DE MENORCA, INSTEM AL CONSELL INSULAR DE MENORCA A INICIAR L'EXPEDIENT DE DECLARACIO DE BE D'INTERES CULTURAL DEL CONJUNT ARQUITECTONIC DE L'ANTIC ARSENAL DE PORT-MAÓ.
S'ILLA DES GEGANTS, UN PATRIMONI PORTUARI MAONES, DE MES DE 250 ANYS QUE HAURIA DE SER DECLARAT BE D'INTERES CULTURAL.
“S'Illa des Gegants” va ser el primer nom que els maonesos van donar a n’aquesta illa tot enfront de la ciutat de Maó.
Pot ser per aço que els francesos la van denominar “Ille de Peinte ou de Mahón”, encara que també la coneixien com “Ille de Carenage”.
L’any 1768 durant la segona dominació anglesa, quan el Governador Johnson prosseguint les obres den Kane a l’Arsenal, ordenar aplanar l’illa i construir uns magatzems de tal forma que vists des de l’aire representen la creu de Sant Jordi.
Amb molls al llarg del seus 500 metres de perímetre de forma octogonal adients per a poder atracar vaixells i poder carenar al mateix temps fins a cinc vaixells de guerra. La Saffran Island de la Menorca britànica.
NO HEM DE PERMETRE QUE TOT AQUEST MAREVELLOS PATRIMONI ES MALMETI.
TOTS ELS ESFORÇOS QUE DES DE FA ANYS, FAN ELS AMICS DE LA MAR DE PORT-MAÓ, NO SON SUFICIENTS.
UNA ASSOCIACIO HUMILD COM AQUESTA QUE TE QUE TENIR CURA DE MES DE UN CENTENAR DE BARQUES HISTORIQUES, SA PEDRERA DEN ROBADONES, ORGANITZAR TROBADES DE VELA TRADICIONAL I INTENTAR FER EL MANTENIMENT DE S'ILLA DEN PINTOT, SUPERA EN MOLT SES POSSIBILITATS D'UN PETIT EQUIP HUMA -PERO AMB GRAN ALTRUÏSME- QUE SENÇA MEDIS MATERIALS I ECONOMICS SEGUEIX ENDEVANT POC A POC.
PERO ARA JA ES ARRIBADA S'HORA DE RECAPTAR MES UNIO I ESFORÇ, PERO DE TOTHOM- CALDRIA SA CAPDEVANTERIA DES NOSTRE CONSELL INSULAR, PRIMER DECLARANT ES CONJUNT COM A BE D'INTERES CULTURAL I SEGON CONFORMACIO D'UN CONSSORCI -ANTIC ARSENAL DE PORT-MAÓ- QUE ADMINISTRI TOT AQUEST MONUMENTAL CONJUNT, UN CONSSORCI EN QUE S'AJUNTIN LES PRINCIPALS ADMINISTRACIONS COM ARA EL CONSELL, AJUNTAMENTS, GOVERN BALEAR, L'ARMADA ESPANYOLA, L'AUTORITAT PORTUARIA I ALTRES ENTITATS COM ARA LA ESMENTADA ASSOCIACIO DE AMICS DE LA MAR PORT-MAÓ I ALTRES QUE ESTIGUIN DISPOSTES A "FER NAVEGAR SA NAU"
“S'Illa des Gegants” va ser el primer nom que els maonesos van donar a n’aquesta illa tot enfront de la ciutat de Maó.
Pot ser per aço que els francesos la van denominar “Ille de Peinte ou de Mahón”, encara que també la coneixien com “Ille de Carenage”.
L’any 1768 durant la segona dominació anglesa, quan el Governador Johnson prosseguint les obres den Kane a l’Arsenal, ordenar aplanar l’illa i construir uns magatzems de tal forma que vists des de l’aire representen la creu de Sant Jordi.
Amb molls al llarg del seus 500 metres de perímetre de forma octogonal adients per a poder atracar vaixells i poder carenar al mateix temps fins a cinc vaixells de guerra. La Saffran Island de la Menorca britànica.
NO HEM DE PERMETRE QUE TOT AQUEST MAREVELLOS PATRIMONI ES MALMETI.
TOTS ELS ESFORÇOS QUE DES DE FA ANYS, FAN ELS AMICS DE LA MAR DE PORT-MAÓ, NO SON SUFICIENTS.
UNA ASSOCIACIO HUMILD COM AQUESTA QUE TE QUE TENIR CURA DE MES DE UN CENTENAR DE BARQUES HISTORIQUES, SA PEDRERA DEN ROBADONES, ORGANITZAR TROBADES DE VELA TRADICIONAL I INTENTAR FER EL MANTENIMENT DE S'ILLA DEN PINTOT, SUPERA EN MOLT SES POSSIBILITATS D'UN PETIT EQUIP HUMA -PERO AMB GRAN ALTRUÏSME- QUE SENÇA MEDIS MATERIALS I ECONOMICS SEGUEIX ENDEVANT POC A POC.
PERO ARA JA ES ARRIBADA S'HORA DE RECAPTAR MES UNIO I ESFORÇ, PERO DE TOTHOM- CALDRIA SA CAPDEVANTERIA DES NOSTRE CONSELL INSULAR, PRIMER DECLARANT ES CONJUNT COM A BE D'INTERES CULTURAL I SEGON CONFORMACIO D'UN CONSSORCI -ANTIC ARSENAL DE PORT-MAÓ- QUE ADMINISTRI TOT AQUEST MONUMENTAL CONJUNT, UN CONSSORCI EN QUE S'AJUNTIN LES PRINCIPALS ADMINISTRACIONS COM ARA EL CONSELL, AJUNTAMENTS, GOVERN BALEAR, L'ARMADA ESPANYOLA, L'AUTORITAT PORTUARIA I ALTRES ENTITATS COM ARA LA ESMENTADA ASSOCIACIO DE AMICS DE LA MAR PORT-MAÓ I ALTRES QUE ESTIGUIN DISPOSTES A "FER NAVEGAR SA NAU"
Respaldam totalment al senyor Tur, batle de Maó quan diu que vol un Museu Naval a s'Illa den Pintot.
Ultima Hora Menorca 07/05/11
Debe ser cierto que a los menorquines se nos considera como españoles de segunda y si no ¿Como se puede entender que un patrimonio de aqui, no este aqui y si este alli, en el Museo Naval de Cartagena. Algun dia sabremos tambien quien se llevo y donde esta, la falua de Comandancia de Marina, gemela de la falua del General.
............."La colección única, original del siglo XVIII, de utensilios de Herrería y Carpintería de Ribera procede del Real Arsenal de Mahón. Tienen el valor añadido de haber sido utilizados en la construcción, a finales del siglo XVIII, de las tres últimas galeras que se realizaron en el Arsenal Militar, una de ellas la San Luis"..........
http://www.regmurcia.com/servlet/s.Sl?sit=c,371,m,1071&r=CeAP-7295-R_538_DETALLE_REPORTAJES
MUSEO NAVAL DE CARTAGENA
Vestíbulo
La entrada al Museo Naval contiene una soberbia maqueta del buque escuela "Juan Sebastián Elcano", y la imagen de la Stma. Virgen del Carmen.
Estos son dos emblemas e iconos de la Armada Española.
También se presentan el vestíbulo una serie de objetos variados: un ancla aparecida durante las obras de dragado de la dársena del puerto, bitácoras, una colección de 6 ejemplares con los grabados del combate de Turón, y la campana del Blasco de Garay, un vapor de ruedas de 1845.
Pasillos
En las vitrinas de los distintos pasillos del Museo Naval se muestran la munición utilizada por la Armada Española durante este siglo. Además de una colección de máscaras antiguas de diversas naciones de la primera mitad del siglo.
Sala arsenal
El Arsenal Militar de Cartagena está presente en el Museo como núcleo principal de la Base Naval, y dispone de una sala propia en el Museo. En el interior del Arsenal se han construido centenares de buques de todas clases a lo largo de casi tres siglos.
En esta sala se pueden observar: planos, herramientas de carpintería y herrería de ribera; talleres de jarcia y velas; elementos de maniobra y modelos de barcos de vela.
Como muestra del pasado colonial español, se exhiben en esta sala los restos recuperados de los navíos "Ntra. Sra. de Atocha" y "Santa Margarita", hundidos en Florida en 1622.
Un interesante documento gráfico de principio de siglo, en el que se observa la Sociedad de Construcción Naval Española, cuelga de sus paredes.
La colección única, original del siglo XVIII, de utensilios de Herrería y Carpintería de Rivera procede del Real Arsenal de Mahón. Tienen el valor añadido de haber sido utilizados en la construcción, a finales del siglo XVIII, de las tres últimas galeras que se realizaron en el Arsenal Militar, una de ellas la San Luis.
Sala Isaac Peral
Isaac Peral es uno de los personajes notables nacidos en la ciudad de Cartagena. Se le considera el constructor del primer submarino diseñado como arma de guerra. El "Legado Peral" presenta una serie de planos, documentos y objetos personales que forman parte del Patrimonio Nacional.
En la sala se exhiben un busto de Peral, un óleo del siglo XIX que muestra la construcción del Submarino Peral, y el retrato de Peral por Ferrán. También se puede contemplar el único objeto original conservado del interior del submarino, una metopa. En esta sala se ha recreado el despacho que tenía Peral en Madrid, allá por el año 1890. Se pueden ver multitud de homenajes realizados a la persona de Isaac Peral.
Sala infantería de marina
La Infantería de marina española fue fundada por Carlos I en 1537. Por tanto, es la más antigua del mundo. Se recogen en esta sala una serie de cuadros que muestran las acciones y batallas en que intervino a lo largo de su historia.
También destaca una colección de antiguas fotografías del paso de la Infantería por Cuba. Existe una sección dedicada a sus bandas de música, armas y uniformes.
Sala cartografía y navegación
La aportación española a la cartografía mundial está recogida en esta sala. Se muestran copias de manuscritos como, por ejemplo, un "Mapamundi Catalán" de 1450 y "La Carta de Cristóbal Colón" de 1492, el "Primer Mapamundi" de Juan de la Cosa de 1500 y toda la cartografia impresa en los siglos XVII y XIX, con especial relevancia a los mapas de América y Filipinas. Junto a estos, otros más actuales, como por ejemplo el último elaborado de la región antártica con las más modernas técnicas y avances.
En esta sala se hace referencia a la Sala de Contratación de Sevilla, que fue desde el 1503, y durante casi cien años, la única Escuela Náutica del Mundo. Tanto es así, que las tres cartas náuticas más famosas que hay en el mundo, son españolas.
Además en la sala se pueden ver otros objetos de interés: el timón de un vapor de guerra del siglo XIX, telégrafos, sextantes, publicaciones de navegación, una colección de bitácoras, dos navíos y una urca. La urca era un navío mítico de 74 cañones y 2 puentes, de la época dorada de marina, con Carlos III.
La sala del buceo en la armada
Se trata de una sala de reciente creación. En ella se quiere reflejar la historia del buceo en la Armada. Son por tanto, objetos relacionados con el mundo del buceo, y la evolución que ha seguido desde su creación hasta la situación actual de desarrollo tecnológico.
Sala siglo XIX
El siglo XIX fue convulso en muchos aspectos. Las huellas de tal agitación histórica se reflejan en esta sala. Se abordan cuestiones como la insurrección cantonal de Cartagena o las campañas de Cuba 1895-1898.
El rincón del Cantón posee una de las balas del bombardeo que sufrió Cartagena en 1873.
En relación a las campañas de Cuba se conservan las lápidas del antiguo monumento a los Héroes de Cavite y Santiago de Cuba. Una colección de armas blancas y recuerdos del navío Reina Mercedes, que estaba en Santiago de Cuba.
Sala de submarinos
Se conservan y muestran numerosas maquetas y equipos de casi todos los submarinos que sirvieron en la Armada.
Un muestrario de elementos de submarinos adornan las vitrinas: elementos utilizados para disparo, baterías, planos de submarinos, campanas de recuperación, de salvamento. Las piezas estrella de la sala son los torpedos de la II Guerra Mundial y la Cámara de Oficiales del submarino S-35 "Narciso Monturiol".
Existen diversos documentos fotográficos expuestos, donde mandatarios del pasado visitan la base de submarinos.
Historia del Arma Submarina
Esta sala de reciente incorporación, hace un balance del desarrollo de la flota submarina española. Atendiendo a la historia de los 39 submarinos que han navegado bajo pabellón español, a sus características, historia, lugar de hundimiento, etc.
En la sala están presentes un gran número de objetos de diversa índole. Se puede ver, entre otros, un torpedo italiano comprado en 1920 para los submarinos B, construidos en España. También se encuentra en esta sala una hélice del S-31 y un cuadro del Almirante García de los Reyes, que fue el creador de la flotilla de submarinos. En las vitrinas se presentan las vajillas y cuberterías de los primitivos submarinos, un par de periscopios, timones de buceo, antenas, etc.
Sala armamento
En la sala de armamento permanece expuesta una interesante y variada colección de armas, municiones, artificios y pertrechos, utilizados por la Armada en los últimos cien años.
Resulta impresionante la colección de cañones del siglo XVIII de distintas procedencias. Por sus escudos se puede apreciar como algunos pertenecieron a los ejércitos de Jorge III o al del Zar Alejandro I.
Estos en concreto fueron adquiridos junto a la flota que compró Fernando VII, para sofocar en Sudamérica la Rebelión de las Provincias.
También en esta sala, junto al armamento, se puede observar una miniatura que recrea el momento en el que recorrieron las calles de Cartagena en Cortejo Militar los restos mortales del rey Alfonso XIII, el día 19 de Enero de 1980.
Sala banderas y uniformes
En esta sala se exhiben banderas de combate de los barcos ligados a la Zona Marítima del Mediterráneo, además de una colección de uniformes antiguos y modelos de distintos navíos y otros recuerdos.
También se encuentran en estas paredes las banderas de Carlos III y la historia de la enseña nacional.
La pieza más significativa es el Pendón de Castilla de Concas, que llevaron tres carabelas a América en el cuarto centenario, en 1892. Esas carabelas fueron a Santo Domingo, Puerto Rico, Cuba y Estados Unidos, y se entregaron obsequios al gobierno de este último
Sala de sanidad naval
En esta sala se muestran diversos enseres del antiguo hospital de las monjas. Entre ellos un Sagrado Corazón que había en la entrada, única imagen que permaneció expuesta e intacta durante la Guerra Civil en Cartagena.
También se hallan los retratos en óleo de dos médicos, héroes en Filipinas y en las Carolinas; documentación antigua; reales cédulas; ordenanzas del Colegio de Cirugía; y uniformes del siglo XVIII.
En una maqueta se muestra el vapor de Ruedas Buenaventura, la primera ambulancia naval en el mundo.
Los fondos contenidos en la sala provienen en su mayoría del antiguo depósito de farmacia, del Archivo Histórico y del antiguo Hospital de Marina.
Como curiosidad permanece expuesto el botiquín que le dio Su Alteza Real Doña María de las Mercedes a su hijo, don Juan Carlos de Borbón, cuando embarcó como Guardia Marina en el Buque Escuela Juan Sebastián de Elcano, en 1958.
En la sala también están expuestos los uniformes de los cuerpos de Sanidad y un cuadro de Ramón Alonso Luzzy, el pintor cartagenero.
MUSEO NAVAL DE CARTAGENA
Vestíbulo
La entrada al Museo Naval contiene una soberbia maqueta del buque escuela "Juan Sebastián Elcano", y la imagen de la Stma. Virgen del Carmen.
Estos son dos emblemas e iconos de la Armada Española.
También se presentan el vestíbulo una serie de objetos variados: un ancla aparecida durante las obras de dragado de la dársena del puerto, bitácoras, una colección de 6 ejemplares con los grabados del combate de Turón, y la campana del Blasco de Garay, un vapor de ruedas de 1845.
Pasillos
En las vitrinas de los distintos pasillos del Museo Naval se muestran la munición utilizada por la Armada Española durante este siglo. Además de una colección de máscaras antiguas de diversas naciones de la primera mitad del siglo.
Sala arsenal
El Arsenal Militar de Cartagena está presente en el Museo como núcleo principal de la Base Naval, y dispone de una sala propia en el Museo. En el interior del Arsenal se han construido centenares de buques de todas clases a lo largo de casi tres siglos.
En esta sala se pueden observar: planos, herramientas de carpintería y herrería de ribera; talleres de jarcia y velas; elementos de maniobra y modelos de barcos de vela.
Como muestra del pasado colonial español, se exhiben en esta sala los restos recuperados de los navíos "Ntra. Sra. de Atocha" y "Santa Margarita", hundidos en Florida en 1622.
Un interesante documento gráfico de principio de siglo, en el que se observa la Sociedad de Construcción Naval Española, cuelga de sus paredes.
La colección única, original del siglo XVIII, de utensilios de Herrería y Carpintería de Rivera procede del Real Arsenal de Mahón. Tienen el valor añadido de haber sido utilizados en la construcción, a finales del siglo XVIII, de las tres últimas galeras que se realizaron en el Arsenal Militar, una de ellas la San Luis.
Sala Isaac Peral
Isaac Peral es uno de los personajes notables nacidos en la ciudad de Cartagena. Se le considera el constructor del primer submarino diseñado como arma de guerra. El "Legado Peral" presenta una serie de planos, documentos y objetos personales que forman parte del Patrimonio Nacional.
En la sala se exhiben un busto de Peral, un óleo del siglo XIX que muestra la construcción del Submarino Peral, y el retrato de Peral por Ferrán. También se puede contemplar el único objeto original conservado del interior del submarino, una metopa. En esta sala se ha recreado el despacho que tenía Peral en Madrid, allá por el año 1890. Se pueden ver multitud de homenajes realizados a la persona de Isaac Peral.
Sala infantería de marina
La Infantería de marina española fue fundada por Carlos I en 1537. Por tanto, es la más antigua del mundo. Se recogen en esta sala una serie de cuadros que muestran las acciones y batallas en que intervino a lo largo de su historia.
También destaca una colección de antiguas fotografías del paso de la Infantería por Cuba. Existe una sección dedicada a sus bandas de música, armas y uniformes.
Sala cartografía y navegación
La aportación española a la cartografía mundial está recogida en esta sala. Se muestran copias de manuscritos como, por ejemplo, un "Mapamundi Catalán" de 1450 y "La Carta de Cristóbal Colón" de 1492, el "Primer Mapamundi" de Juan de la Cosa de 1500 y toda la cartografia impresa en los siglos XVII y XIX, con especial relevancia a los mapas de América y Filipinas. Junto a estos, otros más actuales, como por ejemplo el último elaborado de la región antártica con las más modernas técnicas y avances.
En esta sala se hace referencia a la Sala de Contratación de Sevilla, que fue desde el 1503, y durante casi cien años, la única Escuela Náutica del Mundo. Tanto es así, que las tres cartas náuticas más famosas que hay en el mundo, son españolas.
Además en la sala se pueden ver otros objetos de interés: el timón de un vapor de guerra del siglo XIX, telégrafos, sextantes, publicaciones de navegación, una colección de bitácoras, dos navíos y una urca. La urca era un navío mítico de 74 cañones y 2 puentes, de la época dorada de marina, con Carlos III.
La sala del buceo en la armada
Se trata de una sala de reciente creación. En ella se quiere reflejar la historia del buceo en la Armada. Son por tanto, objetos relacionados con el mundo del buceo, y la evolución que ha seguido desde su creación hasta la situación actual de desarrollo tecnológico.
Sala siglo XIX
El siglo XIX fue convulso en muchos aspectos. Las huellas de tal agitación histórica se reflejan en esta sala. Se abordan cuestiones como la insurrección cantonal de Cartagena o las campañas de Cuba 1895-1898.
El rincón del Cantón posee una de las balas del bombardeo que sufrió Cartagena en 1873.
En relación a las campañas de Cuba se conservan las lápidas del antiguo monumento a los Héroes de Cavite y Santiago de Cuba. Una colección de armas blancas y recuerdos del navío Reina Mercedes, que estaba en Santiago de Cuba.
Sala de submarinos
Se conservan y muestran numerosas maquetas y equipos de casi todos los submarinos que sirvieron en la Armada.
Un muestrario de elementos de submarinos adornan las vitrinas: elementos utilizados para disparo, baterías, planos de submarinos, campanas de recuperación, de salvamento. Las piezas estrella de la sala son los torpedos de la II Guerra Mundial y la Cámara de Oficiales del submarino S-35 "Narciso Monturiol".
Existen diversos documentos fotográficos expuestos, donde mandatarios del pasado visitan la base de submarinos.
Historia del Arma Submarina
Esta sala de reciente incorporación, hace un balance del desarrollo de la flota submarina española. Atendiendo a la historia de los 39 submarinos que han navegado bajo pabellón español, a sus características, historia, lugar de hundimiento, etc.
En la sala están presentes un gran número de objetos de diversa índole. Se puede ver, entre otros, un torpedo italiano comprado en 1920 para los submarinos B, construidos en España. También se encuentra en esta sala una hélice del S-31 y un cuadro del Almirante García de los Reyes, que fue el creador de la flotilla de submarinos. En las vitrinas se presentan las vajillas y cuberterías de los primitivos submarinos, un par de periscopios, timones de buceo, antenas, etc.
Sala armamento
En la sala de armamento permanece expuesta una interesante y variada colección de armas, municiones, artificios y pertrechos, utilizados por la Armada en los últimos cien años.
Resulta impresionante la colección de cañones del siglo XVIII de distintas procedencias. Por sus escudos se puede apreciar como algunos pertenecieron a los ejércitos de Jorge III o al del Zar Alejandro I.
Estos en concreto fueron adquiridos junto a la flota que compró Fernando VII, para sofocar en Sudamérica la Rebelión de las Provincias.
También en esta sala, junto al armamento, se puede observar una miniatura que recrea el momento en el que recorrieron las calles de Cartagena en Cortejo Militar los restos mortales del rey Alfonso XIII, el día 19 de Enero de 1980.
Sala banderas y uniformes
En esta sala se exhiben banderas de combate de los barcos ligados a la Zona Marítima del Mediterráneo, además de una colección de uniformes antiguos y modelos de distintos navíos y otros recuerdos.
También se encuentran en estas paredes las banderas de Carlos III y la historia de la enseña nacional.
La pieza más significativa es el Pendón de Castilla de Concas, que llevaron tres carabelas a América en el cuarto centenario, en 1892. Esas carabelas fueron a Santo Domingo, Puerto Rico, Cuba y Estados Unidos, y se entregaron obsequios al gobierno de este último
Sala de sanidad naval
En esta sala se muestran diversos enseres del antiguo hospital de las monjas. Entre ellos un Sagrado Corazón que había en la entrada, única imagen que permaneció expuesta e intacta durante la Guerra Civil en Cartagena.
También se hallan los retratos en óleo de dos médicos, héroes en Filipinas y en las Carolinas; documentación antigua; reales cédulas; ordenanzas del Colegio de Cirugía; y uniformes del siglo XVIII.
En una maqueta se muestra el vapor de Ruedas Buenaventura, la primera ambulancia naval en el mundo.
Los fondos contenidos en la sala provienen en su mayoría del antiguo depósito de farmacia, del Archivo Histórico y del antiguo Hospital de Marina.
Como curiosidad permanece expuesto el botiquín que le dio Su Alteza Real Doña María de las Mercedes a su hijo, don Juan Carlos de Borbón, cuando embarcó como Guardia Marina en el Buque Escuela Juan Sebastián de Elcano, en 1958.
En la sala también están expuestos los uniformes de los cuerpos de Sanidad y un cuadro de Ramón Alonso Luzzy, el pintor cartagenero.
REIVINDICACIO DE S'ILLA D'EN PINTOT COM A MUSEU DE LA MAR DE MENORCA
Era l'any 1999 quan es va fer public aquest escrit reivindicatiu dels Amics de la Mar de Port-Maó
S’Illa d’En Pintot, un compromís històric.
“Illa des Gegants” sembla que va ser el primer nom que els maonesos van donar a n’aquesta illa tot i que no era més que un petit turonet emergent enfront de la ciutat de Maó.
Pot ser per açò que els francesos la van denominar “Ille de Peinte ou de Mahón”, encara que també la coneixien com “Ille de Carenage”.
No va ser fins a l’any 1768 durant la segona dominació anglesa, quan el Governador Johnson prosseguint les obres den Kane a l’Arsenal, ordenar aplanar l’illa i construir uns magatzems de tal forma que vists des de l’aire representen la creu de Sant Jordi. Fent-hi molls al llarg del seus 500 metres de perímetre de forma octogonal adients per a poder atracar vaixells de major calat i poder carenar al mateix temps fins a cinc vaixells de guerra. La Saffran Island de la Menorca britànica.
Pot ser per açò que els francesos la van denominar “Ille de Peinte ou de Mahón”, encara que també la coneixien com “Ille de Carenage”.
No va ser fins a l’any 1768 durant la segona dominació anglesa, quan el Governador Johnson prosseguint les obres den Kane a l’Arsenal, ordenar aplanar l’illa i construir uns magatzems de tal forma que vists des de l’aire representen la creu de Sant Jordi. Fent-hi molls al llarg del seus 500 metres de perímetre de forma octogonal adients per a poder atracar vaixells de major calat i poder carenar al mateix temps fins a cinc vaixells de guerra. La Saffran Island de la Menorca britànica.
Ara ja fa uns anys, quan l’Estació Naval de Maó perdia l’interès tàctic que havia tingut per a l’Armada Espanyola i començava la seva desacceleració operativa, Amics de la Mar de Port Maó, va fer pública l’idea d’un projecte d’una certa magnitud, però que ben mereixia Port Maó i, per tant, també Menorca: la conversió de l’illa en Museu Marítim i centre d’iniciatives culturals.
Aquesta illa que l’Armada avui ja no empra i que, poc a poc, s’ha anat abandonant, no tan sols reuneix tot allò que es necessita per a poder iniciar un Museu Marítim, si no que a més permet fer-ho de forma immediata i pot ser el que més importa, sense massa dispendi.
Dues són les experiències semblants al cas que ens ocupa: la del Museu Militar d’Es Castell i la de l’Hospital Militar de s’Illa del Rei.
La primera, la del Museu Militar d’Es Castell, es l’exemple positiu, de salvaguarda patrimonial d’uns edificis militars de la Menorca britànica, que havien acabat sent quarters de l’arma d’artilleria espanyola i que en deixar de tenir utilitat per l’exercit s’han reciclat de forma quasi bé immediata i ara son la seu d’un interessant Museu Militar, aconseguint dues importants accions: la conservació com hem dit abans d’uns edificis històrics i, a la vegada, fer un museu sense massa dispendi.
La segona experiència, la del Hospital Militar de s’Illa del Rei, és el cas d’usos militars finits per impossibilitat de modernització deguts sobretot a qüestions obvies d’aïllament.
La primera, la del Museu Militar d’Es Castell, es l’exemple positiu, de salvaguarda patrimonial d’uns edificis militars de la Menorca britànica, que havien acabat sent quarters de l’arma d’artilleria espanyola i que en deixar de tenir utilitat per l’exercit s’han reciclat de forma quasi bé immediata i ara son la seu d’un interessant Museu Militar, aconseguint dues importants accions: la conservació com hem dit abans d’uns edificis històrics i, a la vegada, fer un museu sense massa dispendi.
La segona experiència, la del Hospital Militar de s’Illa del Rei, és el cas d’usos militars finits per impossibilitat de modernització deguts sobretot a qüestions obvies d’aïllament.
Aquest potser seria l’exemple negatiu, on el pas del temps juntament amb altres vergonyosos factors que val més no citar, s’han encarregat de malmetre un patrimoni únic, rebut de l’exercit en acceptables condicions d’ habitabilitat.
Conservar uns edificis històrics en bon estat que formen part del nostre patrimoni marítim, fent un museu sense gaires despeses és el cas de s’illa de “La Base”.
S’Illa d’En Pintot que, a més té l’atractiu afegit de la seva privilegiada ubicació, enmig de la Plana de Baixamar a l’interior de Port Maó, domina una gran vista i ofereix tota la seva bellesa amb la presencia imponent dels vells penyals de la ciutat de Maó.
Conservar uns edificis històrics en bon estat que formen part del nostre patrimoni marítim, fent un museu sense gaires despeses és el cas de s’illa de “La Base”.
S’Illa d’En Pintot que, a més té l’atractiu afegit de la seva privilegiada ubicació, enmig de la Plana de Baixamar a l’interior de Port Maó, domina una gran vista i ofereix tota la seva bellesa amb la presencia imponent dels vells penyals de la ciutat de Maó.
Escenari perfecte per a la creació d’aquest fòrum de la mar.
Aquest projecte permet mostrar tota la tradició, el valuós patrimoni fins ara recollit i la cultura marítima que subtilment dia a dia anem perdent a no ser que prenguem cartes a l’assumpte.
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Un altre aspecte del projecte és el considerar aquesta proposta com una font de turisme no especulatiu ni agressiu amb el medi ambient. Tot al contrari, és una aposta per a un creixement sostenible econòmicament, socialment i culturalment.
Avui, queda prou demostrat la rendibilitat dels projectes culturals, fins i tot en zones de poc al·licient turístics, que no és el cas de Menorca.
Encara que a una respectable distancia pel que fa a inversions,el Guggenheim de Bilbao, si es mantenen les previsions, superarà els tres milions de visitants. Des de la seva inauguració el Museu ha generat 100.000 milions de pessetes d’activitat econòmica i 15.000 milions per a l’Hisenda basca, que així haurà recuperat en només que tres anys els diners invertits.
Aquí la única inversió seria que l’Ajuntament de Maó i el Consell Insular demanessin al Ministeri de Defensa la cessió de l’ús de l’illa per a instal·lar-hi un Museu Marítim, cessió que podria ser a un Consorci constituït per les diverses Administracions Públiques i les associacions privades sense ànim de lucre que tinguin per objecte social la conservació del patrimoni històric marítim. No s’ha de construir res, ja hi es tot, només ben desar i a poc a poc anar condicionant ja que desprès d’alguns anys d’inactivitat i de manteniment quasi mínim els edificis demanen un pèl d’atenció.
El lloc, la seva ubicació i la infrastructura que ja ofereix permet, un cop fet un estudi realista, la possibilitat de desenvolupar diferents activitats lúdico-culturals, sia pels visitants que venen durant la temporada, per a les escoles, per a la gent gran, diferents associacions i un llarg etc.
Avui, queda prou demostrat la rendibilitat dels projectes culturals, fins i tot en zones de poc al·licient turístics, que no és el cas de Menorca.
Encara que a una respectable distancia pel que fa a inversions,el Guggenheim de Bilbao, si es mantenen les previsions, superarà els tres milions de visitants. Des de la seva inauguració el Museu ha generat 100.000 milions de pessetes d’activitat econòmica i 15.000 milions per a l’Hisenda basca, que així haurà recuperat en només que tres anys els diners invertits.
Aquí la única inversió seria que l’Ajuntament de Maó i el Consell Insular demanessin al Ministeri de Defensa la cessió de l’ús de l’illa per a instal·lar-hi un Museu Marítim, cessió que podria ser a un Consorci constituït per les diverses Administracions Públiques i les associacions privades sense ànim de lucre que tinguin per objecte social la conservació del patrimoni històric marítim. No s’ha de construir res, ja hi es tot, només ben desar i a poc a poc anar condicionant ja que desprès d’alguns anys d’inactivitat i de manteniment quasi mínim els edificis demanen un pèl d’atenció.
El lloc, la seva ubicació i la infrastructura que ja ofereix permet, un cop fet un estudi realista, la possibilitat de desenvolupar diferents activitats lúdico-culturals, sia pels visitants que venen durant la temporada, per a les escoles, per a la gent gran, diferents associacions i un llarg etc.
En aquest lloc deliciós d’inoblidables postes de sol pel damunt del Maó històric ja existeix un seguit d’infrastructures que facilitarien enormement la creació del museu i posteriorment d’un centre d’iniciatives culturals–marítimes, infrastructures tal com:
Edificis, que per si mateixos ja son patrimoni arquitectònic a protegir.
La torre del rellotge, els antics magatzems de carbó, l’aljub, casetes de guarda, etc.
Embarcacions, que poc a poc també s’han anat abandonat: un remolcador, un vaixell d’aiguada, un petit submarí de butxaca, en sec i a la part de terra.
un gabiet ja mig enfonsat (emprat mes de mig segle per fer “Es Capellet”) i varies embarcacions menors que resten en sec de fa anys i que l’acció del sol acabarà destruint.
La torre del rellotge, els antics magatzems de carbó, l’aljub, casetes de guarda, etc.
Embarcacions, que poc a poc també s’han anat abandonat: un remolcador, un vaixell d’aiguada, un petit submarí de butxaca, en sec i a la part de terra.
un gabiet ja mig enfonsat (emprat mes de mig segle per fer “Es Capellet”) i varies embarcacions menors que resten en sec de fa anys i que l’acció del sol acabarà destruint.
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Canons i ancores, a mes de grues i altres estris centenaris.
Rampa d’avarada, amb gigres i edifici taller, on es poden mantenir les embarcacions del museu i fins i tot construir-ne de noves.
Rampa d’avarada, amb gigres i edifici taller, on es poden mantenir les embarcacions del museu i fins i tot construir-ne de noves.
Lloc perfecte per a instal·lar-hi una Escola de Mestre d’Aixa, per a l’ensenyament dels mètodes de construcció naval, tant el nostre tradicional que tant de renom històric ha donat a Menorca, com els de més avançada tecnologia, per formació de professionals que donin continuïtat a una indústria des de sempre capdavantera.
Molls, que de forma octavada envolten tota l’illa i que permeten l’atrac d’embarcacions de tot tipus i que es podrien oferir com a “port franc” lliure de pagament de tarifes a totes aquells bastiments tradicionals, tant d’aquí com de fora, i que, a canvi, ajudarien a conforma una petita flota pel museu “en viu”, o sia a la mar totalment operativa, per poder fer-ne us en Trobades d’embarcacions
tradicionals, Festes des Port, Escola de Navegació a la Vela, navegacions per escolars i un llarg etc.
A mes d’una gran quantitat d’estris i aparells que per l’Armada ja no són operatius i que podrien conformar un bon fons museístic inicial.
En resum, s’illa den Pintot, té a hores d’ara tot el que es necessita per a poder posar la primera pedra del Museu Marítim que Menorca es mereix. No hem de deixar que es repeteixi la trista experiència de s’Illa del Rei ni tampoc permetre que aquest lloc històric acabi sent una moderna instal·lació nàutica i d’amarraments turístics.
Menorca, illa en mig de la mediterrània, bressol de múltiples i importants cultures totes elles vingudes per la mar, on el desenvolupament social i econòmic vingué per la mar i de la mar, on la riquesa cultural i l’intercanvi amb la resta del món passà per aquest medi essencial... ¿no és extremat haver de convèncer a qui disposa dels mitjans de la necessitat d’aquest projecte?
És el moment en que un cop més la voluntat política dels que ens representen defineixi el model de desenvolupament cultural i social que vol crear, prenent cartes i que aquest petit turónet emergent enfront de la ciutat de Maó i que els maonesos van anomenar “Illa des Gegants” torni a Maó com a el nostre Gegant de la Mar.
Per tot açò, Amics de la Mar Port-Maó, associació per a la conservació del Patrimoni Marítim, pensant interpretar el sentir dels nostres associats i de totes les persones relacionades amb la mar i amb el patrimoni històric de Menorca, demana a l’Autoritat Portuària de Balears, al Consell Insular de Menorca i a l’Ajuntament de Maó que prenguin en consideració aquest projecte i iniciïn els procediments adients per a la consecució de l’Illa den Pintot, com a futura seu d’un museu marítim.
tradicionals, Festes des Port, Escola de Navegació a la Vela, navegacions per escolars i un llarg etc.
A mes d’una gran quantitat d’estris i aparells que per l’Armada ja no són operatius i que podrien conformar un bon fons museístic inicial.
En resum, s’illa den Pintot, té a hores d’ara tot el que es necessita per a poder posar la primera pedra del Museu Marítim que Menorca es mereix. No hem de deixar que es repeteixi la trista experiència de s’Illa del Rei ni tampoc permetre que aquest lloc històric acabi sent una moderna instal·lació nàutica i d’amarraments turístics.
Menorca, illa en mig de la mediterrània, bressol de múltiples i importants cultures totes elles vingudes per la mar, on el desenvolupament social i econòmic vingué per la mar i de la mar, on la riquesa cultural i l’intercanvi amb la resta del món passà per aquest medi essencial... ¿no és extremat haver de convèncer a qui disposa dels mitjans de la necessitat d’aquest projecte?
És el moment en que un cop més la voluntat política dels que ens representen defineixi el model de desenvolupament cultural i social que vol crear, prenent cartes i que aquest petit turónet emergent enfront de la ciutat de Maó i que els maonesos van anomenar “Illa des Gegants” torni a Maó com a el nostre Gegant de la Mar.
Per tot açò, Amics de la Mar Port-Maó, associació per a la conservació del Patrimoni Marítim, pensant interpretar el sentir dels nostres associats i de totes les persones relacionades amb la mar i amb el patrimoni històric de Menorca, demana a l’Autoritat Portuària de Balears, al Consell Insular de Menorca i a l’Ajuntament de Maó que prenguin en consideració aquest projecte i iniciïn els procediments adients per a la consecució de l’Illa den Pintot, com a futura seu d’un museu marítim.
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Joan Pau Petrus Melsión, secretari de
Amics de la Mar Port-Maó Associacio per sa conservació des Patrimoni Marítim Juliol 1999 Nº registre C.A.Illes Balears 3.382 |
La Armada proyecta dar un uso panoramico y divulgativo a la Isla Pinto.
La propuesta del nuevo comandante de la Base Naval, Juan Isidro Leiva, comportaria la retirada del servicio de guardia existente.
D. Marques. Ultima Hora Menorca. Jueves 9 de noviembre de 2000
La isla Pinto del puerto de Maó dejara de estar custodiada por la guardia militar que actualmente cuida de sus instalaciones y adquirira un uso <<panoramico y divulgativo>>, siempre que los planes del nuevo comandante naval de Menorca sean aceptados por la Demarcacion de Cartagena.
El responsable de la Estacion Naval, Juan Isidro Leiva, revelo ayer a Ultima Hora Menorca que esta es una de sus prioridades basicas de actuacion para los proximos meses, y asi se lo ha hecho saber ya de un modo informal al jefe de Autoritat Portuaria en Maó, Jesus Fernandez Reyes.
Leiva, quien ayer se desplazo rumbo a Cartagena para dar cuenta de sus planes de futuro como comandante naval de Menorca, aventuro que la isla Pinto podria ser utilizada tambien como lugar de parada de las golondrinas turisticas que operan con base en el puerto.
La isla Pinto, vinculada hasta ahora a los 350.000 metros cuadrados de extension de la Base Naval, fue dotada de astilleros, almacenes y polvorines en el siglo XIX, y remodelada a raiz de las obras que dirigio en 1933 el marino Pedro Maria Cardona, hijo ilustre de la ciudad.
El cambio de usos de la isla Pinto es la segunda prioridad del comandante Juan Isidro Leiva, para quien resulta <<fundamental>> modificar el modelo de funcionamiento interno de la Base Naval, un paso obligado, en cierto modo, por la extincion este año del servicio militar obligatorio.
PAGINA QUE ELS AMICS DEL MUSEU MARITIM DE BARCELONA DEDICA ALS AMICS DE LA MAR DE PORT-MAÓ
Fotografies: Josep Ortet
DIARIO MENORCA. Toni Seguí, Maó 02/05/2010
Un numeroso grupo de personas pudieron comprobar ayer en la Illa Pinto el resultado de la restauración de cuatro embarcaciones realizada por los socios de Amics de la Mar-Port de Maó.
El acto contó con la asistencia del comandante naval de Menorca, Javier López Cerón; el director insular de Patrimonio, Amador Marí; y la concejala de Cultura de Maó, Maria Josep Morell.
Las embarcaciones restauradas por la asociación Amics de la Mar Port-Maó durante la temporada 2009-2010 han sido el bote místico "Bellíssimo", de 4.70 metros de eslora, construido hace 75 años con el nombre de "Dos hermanos" y cuyo propietario actual es Tòfol Mus; el bote de paseo "Caramuixa", de Camila Delás, que originariamente no tenía cabina; el gussi mariscador de 20 palmos "Rafel", propiedad de Miquel Mus, la última barca de esta tipología que faenó con redes en el puerto de Maó; y el bote de 45 palmos "Tòfol", construido para transportar personas a "S'Altra banda", hoy propiedad de Pedro's Boat Center. Además, las personas que se acercaron a la Illa Pinto pudieron admirar en el varadero del recinto un vela de 10 metros de altura, de las tres que utilizaban los botes místicos en las regatas, al objeto de conseguir el máximo rendimiento en las competiciones. Las otras dos velas tenían una altura de 7,70 y 6,60 metros, según comentó Tòfol Mus.
Labor positiva
El presidente de Amics de la Mar-Port de Maó, Fernando Vizoso, ha calificado de "muy positiva" la labor realizada por los socios de la entidad, que ha permitido recuperar varias embarcaciones singulares del patrimonio marítimo de la Isla. En este sentido, Vizoso ha destacado la colaboración de la Armada española, gracias al contrato público suscrito en 2005 por el que la entidad que preside lleva a cabo la restauración de los edificios e instalaciones de la Illa Pinto, a la vez que desarrolla actividades marineras y sociales en dicho recinto. Vizoso ha señalado que la asociación financia su labor con las subvenciones concedidas por el Consell insular y el Ayuntamiento de Maó, además de los ingresos procedentes de las cuotas de los 90 socios de la asociación.
La Estación Naval de Port - Maó.
Un patrimonio arquitectonico a conservar.
Enric Garcia Domingo
Un
patrimonio apenas conocido
La Base o Estación Naval de Port-Maó, en la isla de Menorca, preserva un patri
monio arquitectónico muy interesante, vinculado a la historia marítima: parte
de un arsenal británico del s. XVIII. Como es sabido, los británicos llegan a la
isla en septiembre de 1708 y a partir de esa fecha el puerto de Maó se convirtió
en refugio, fondeadero, arsenal y astillero de la Royal Navy en el Mediterráneo.
Se trata del primer periodo de soberanía británica sobre la isla, la denominada
Primera Dominación, que perdurará hasta 1756. La utilización de las instalacio
nes preexistente en Maó no era una buena solución a medio y largo plazo, de
forma que en 1724 se inició la construcción en la riba norte del puerto, de lo
que será el Arsenal de Maó. La profundidad era más que suficiente y la playa
permitía las operaciones de carenado; además la zona quedaba protegida por
una pequeña isla o islote casi pegado a la costa y que ha recibido a lo largo de
su historia diversos nombres antes del actual de Pinto: isla de Mahón, “S’Illa
des Gegants”, de Pintot, Peinte, Isle du Carenage, y en época británica Saffron
Island o Isla del Azafrán.
En 1756 los franceses desembarcaron en la isla y acabaron por rendirla, dando
paso a un corto de dominación gala. Por el Tratado de Paris en 1763, Menorca
volvió a manos británicas para comenzar la Segunda Dominación. Es en este
momento es cuando se hace la gran transformación del arsenal con la habili-
tación de la isla Pinto como centro de operaciones del astillero. Su perímetro
fue rodeado con ocho muelles que le dieron la forma octogonal visible hoy. La
columna vertebral eran (y son) unos edificios rematados por una torre con un
reloj y que representar un conjunto de exquisito gusto que casi hace olvidar su
origen militar. La isla quedaba unida a tierra firme mediante un pequeño puen-
te, y en la ribera se hicieron también algunas ampliaciones, que incluían por fin
una pequeña rampa o varadero. Más tarde el perímetro del arsenal quedó deli-
mitado por una estructura defensiva no muy sólida que era más un cerramiento
que no una muralla y que fue inaugurada en 1778. Hacia 1774 las obras habían
acabado, y el arsenal de Maó se había convertido en la mejor base británica en
ultramar. Sin embargo este momento de grandeza no tendría continuidad, ya
que al pasar la isla a dominio español a principios del s. XIX el complejo naval
perdió la oportunidad de entrar en la era industrial como sí sucedió con Gibral-
tar o Malta. El Segundo Dominio británico acabó en 1782, cuando el Tratado de
Versalles reconoció la soberanía española sobre la isla, pero en el marco de la
guerra contra la Francia revolucionaria un cuerpo expedicionario inglés desem-
barcó en la isla en 1798 y produjo una nueva ocupación británica, la llamada
Tercera Dominación.
Pero desde la ocupación de Malta en 1800, Mahón había perdido ya para los in-
gleses gran parte de su atractivo como puerto estratégico y en 1802 la isla y con
ella el arsenal volvió definitivamente a manos españolas. En manos españolas,
la historia del arsenal pasó por diversas vicisitudes, incluyendo el uso construc-
tores particulares o por el Mediterranean Squadron de la US Navy y la escuadra
holandesa. La Armada española no mostró apenas interés por el arsenal hasta
que en 1915 se impulsó un proyecto para establecer en Maó una base de sumer-
gibles, a la que se unió más tarde un destacamento de la Aeronáutica Naval.
En la segunda mitad del siglo XX la base sufrió sus últimas transformaciones
importantes hasta su virtual abandono en los últimos años del siglo.
La situación, hoy
Pese a su aparente inactividad, el Ministerio de Defensa español no ha aban-
donado esta instalación naval y ha manifestado en diversas ocasiones que la
Base Naval sigue siendo una instalación de interés para la defensa nacional.2
Sin embargo, el Ministerio firmó en 2005 un acuerdo con la Autoridad Portuaria
de Maó para permitir el uso de algunas áreas para el servicio de buques mer-
cantes, especialmente cruceros, y para una reorganización del área en diversos
sentidos.3
También se llegó a un acuerdo, ese mismo año, con la asociación cul-
tural Amics de la Mar-Port de Maó, para permitir el uso lúdico-cultural de una
parte del antiguo arsenal británico.4
Del conjunto de la Base, con sus diferentes
muelles, depósitos, talleres, etc., la zona de la Isla de Pinto es la más claramen-
te definida y susceptible de se r vinculada a usos culturales, mientras que otras
áreas se vinculan directamente al tráfico portuario o son objeto de atención de
otros intereses. Así, la isla de Pinto y zonas adyacentes se hallan actualmente,
en cierto sentido, bajo la tutela de dicha asociación, que no sólo se ocupa del
mantenimiento de los edificios, sino que llevan a cabo una encomiable labor
de recuperación de patrimonio flotante y, de forma destacada, una interesante
labor de divulgación de lo que es el patrimonio marítimo. En aquel espacio se
han restaurado diferentes embarcaciones, desde llaguts de pesca a botes tráfico
portuario, pasando por todo tipo de embarcaciones de recreo.
Pero se trata de una situación de provisionalidad que, si bien ha permitido la
salvaguarda de lo que queda del arsenal, no da una respuesta clara y definitiva
al problema de su conservación. Ante esta situación “de facto” los retos a corto
y medio plazo deben ser la declaración del conjunto como bien de interés cultu-
ral y la formación de un consorcio para la gestión del “territorio” de la antigua
base.5
En este consorcio deberían participar las principales administraciones
(Ayuntamiento, Gobierno Balear, Consell Insular, Ministerio de Defensa, Autori-
dad Portuaria) y también otras entidades de carácter ciudadano, como la citada
Associació d’Amics de la Mar Port-Maó.
Una llamada de atención: los casos de La Carraca, Ferrol y Cartagena.
La base de Maó se halla, aunque a una escala menor, en un proceso similar al
de otras instalaciones navales españolas que han perdido totalmente o en parte
su uso original y se han enfrentado a procesos de reconversión. Dichos proce-
sos pueden poner en peligro el patrimonio histórico vinculado a los arsenales
históricos, como demuestran tres ejemplos diferentes que pueden y deben ser
tenidos en cuenta en el momento de reflexionar sobre el futuro de Port-Maó.
Hay tres equipamientos navales en proceso de cambio que, partiendo de un
mismo punto, viven situaciones distintas.6
El caso más claro y esperanzador es el del arsenal de Ferrol, declarado Bien de Interés Cultural en 1994 y
propuesto como Patrimonio Mundial. 7
Juan Antonio Rodríguez-Villasante, miembro del consejo de Icomos, ha publicado diferentes trabajos sobre este
asunto y se ha erigido en uno de sus principales defensores. Así, hoy por hoy, podemos ser optimistas en cuanto
a la preservación de su integridad. Un caso preocupante pero todavía no dramático es el de La Carraca, en
Cádiz, donde el principal pro-
blema es un relativo abandono. Sin embargo, hay lugar para la esperanza ya el
nuevo Plan General de Ordenación Urbana propone la inclusión, en el Catálogo
General de Patrimonio Histórico Andaluz, del arsenal de La Carraca tanto en la
categoría de conjunto histórico como en la de lugar de interés industrial. 8
Por el contrario, el caso más sangrante es el de Cartagena, donde se han pro-
ducido ya agresiones irreversibles contra el patrimonio. A finales del año 2000
se realizaron en el interior del Arsenal unas obras en los muelles de atraque
correspondientes a la base de submarinos de Cartagena, que destruyeron los
últimos vestigios de los conocidos como Diques de Sebastián Feringán, la obra
de ingeniería militar ilustrada más importante de la costa mediterránea espa-
ñola del siglo XVIII. Los diques de Feringán fueron, además, el lugar donde, tal
vez por primera vez, se aplicó la máquina de vapor en España. A la destrucción
del patrimonio se añade la ofensa de que restos del dique aparecieron en un
anticuario y en distintos vertederos de Cartagena. En noviembre de 2004 se pre-
sentaron denuncias contra cinco ex altos cargos del Ministerio de Defensa por
un presunto delito contra el patrimonio histórico. El juez instructor consideró
que los diques formaban parte del Bien de Interés Cultural que forma el casco
histórico de Cartagena. 9
Estos tres casos, al que debemos añadir el de la base de Maó y otros elementos
menores dispersos por la geografía española, demuestran que existe un peligro
real para el patrimonio naval debido, entre otras cosas, a la inexistencia de una
política definida sobre su preservación y a la diversidad de agentes implicados.
¿Museo o centro de cultura marítima?
Volviendo a Menorca y a su futuro, sobre los posibles usos que pueden dar-
se a las diversas instalaciones puede releerse lo dicho en Garcia (2001). Aquí
nos centramos en una de las propuestas, reiterada recientemente por el propio
ayuntamiento, de utilizar parte del patrimonio arquitectónico de la base para
albergar un museo naval.10
En realidad debería matizarse si es deseable un mu-
seo naval, donde probablemente el centro de atención sería la historia militar
en su relación con la mar, o si se debe optar por un museo marítimo, en el que
se daría más importancia a la cultura marítima menorquina en general.
La ubicación para un museo relacionado con el mar es ideal. Encontramos,
concentrados en el espacio limitado de la isla Pinto, el mayor número de edifi-
cios de interés histórico, de forma que el conjunto es susceptible de ser recu-
perado sin grandes problemas e incluso también hay grandes posibilidades de
reconstruir elementos desaparecidos del viejo arsenal. 11
Los edificios de la Isla Pinto representan el mejor momento del astillero y tal vez el mejor momento de la marina
menorquina. Las inevitables modificaciones que sobre el proyecto
original británico de mediados del s. XVIII pueden verse hoy no menoscaban
el valor del conjunto. En los países con una gran cultura marítima un arsenal
tiene un alto valor simbólico y psicológico, es el recuerdo de una potencia y de
una grandeza del pasado. No es este el caso del arsenal de Maó. Sin embargo,
también es cierto que pocas cosas pueden simbolizar y representar mejor el pa-
sado marítimo de Maó (e incluso que la misma Menorca) que el viejo arsenal.
En él podrían explicarse, en sentido amplio, todos los capítulos y aspectos de
la historia de Maó, lo que permite apostar por convertir estas instalaciones en
un referente, un punto de reunión de iniciativas culturales diversas más allá de
una propuesta museística.
Desde el punto de vista temático, podrían crearse ámbitos dedicados a todos
los aspectos de la vida marítima menorquina: el arsenal y la construcción na-
val, la Marina de Guerra, la pesca, el comercio marítimo, el puerto, el lazareto,
etc. Es decir, que el centro histórico en el Arsenal puede hacer de catalizador
de muchas de las actividades relacionadas con el patrimonio marítimo que se
realizan en la isla y, más allá, también puede actuar como punto de encuentro
para iniciativas dispersas en otros campos de la cultura; en otros lugares los
antiguos arsenales se convierten a menudo en escenarios perfectos para mani-
festaciones artísticas como la música, la danza, etc.
Operaciones parecidas han sido exitosas en otros lugares, especialmente cuan-
do se trabaja en embarcaciones tradicionales con técnicas ancestrales, o cuan-
do se permite al público contemplar trabajos que raramente son conocidos
por la gente común. Sin duda será necesaria una fuerte inversión inicial para
poner en marcha un proyecto de estas características, pero antes de afrontar
los problemas financieros es preciso responder claramente tres preguntas: qué
se quiera hacer, cómo se hará y quién será el gestor del proyecto. El reto, en
todo caso, es plantear una propuesta interesante y viable, basada en un co-
nocimiento profundo del pasado y en una reflexión reposada sobre el futuro 12
Y mientras tanto, mantener una cierta vigilancia para este patrimonio no se
pierda como ya ha sucedido en otros lugares.
Notas
1. Una aproximación histórica con un estado de la
cuestión en Enric Garcia Domingo, “La Estación
Naval de Port-Maó” en
El port de Maó: Història,
actualitat i futur. Actes del III Curs Internacional sobre
ports històrics . Institut d’Estudis Menorquins, Maó
2001. Las últimas aportaciones de peso han sido
el libro “La Base Naval del Puerto de Mahón”, del
coronel Francisco Fornals (publicado en Maó por
el Consorcio del Museo Militar de Menorca, 2010)
y el estudio de Pablo de la Fuente sobre el arsenal
británico de Maó (1713-1782), fruto de una Beca IME
2008 y consultable en pdf en www.ime.cat/institut/
arxiu-cientific-ime.
2. Su extensión es de unos 350.000 m2 y se alzan en
ella unos 30 edificios de variado interés. La Estación
Naval se encuentra integrada en la Comandancia
Militar de Marina de Mahón, perteneciente al Sector
Naval de Baleares de la Fuerza de Acción Marítima
de la Armada. Por Orden Ministerial 25/2007 pasó a
denominarse Comandancia Naval de Mahón.
3. Sobre este convenio y sus cláusulas véase Jaime
Díaz-Deus Fernández, “la historia reciente y no
tan reciente” en
Revista General de Marina , agosto-
septiembre 2007, 431-438.
4. Es Diari, 2 de enero de 2005.
5. Sin duda el futuro del proyecto estará condicionado
por el modelo de gestión elegido. En Menorca existe
el precedente del Consorcio formado en 1998 por el
Ministerio de Defensa, el Gobierno de las Baleares,
el Consell Insular de Menorca y los Ayuntamientos
de Mahón y Es Castell. El objetivo de ese Consorcio
era gestionar el patrimonio histórico-militar existente
todavía en el puerto de Maó. En concreto, se trata de
la Mola, San Felip, las torres de En Penjat y Felipet y
el propio Museo Militar.
6. Griñán Montealegre, María; Palazón Botella, Mª
Dolores. “El arsenal de Cartagena: patrimonio de la
historia industrial naval española” en
Áreas, Revista
Internacional de Ciencias Sociales, núm. 29, 2010, 164-
168.
7. El 30 de junio de 2006 fue incluido en la Lista
Indicativa de candidaturas de España que se tramita
a la UNESCO. Véase José Antonio Rodríguez-
Villasante “El Arsenal de Ferrol”,
Revista General de Marina, agosto-septiembre
2007, 431-4289-303.
8. Diario de Cádiz, 9 de febrero de 2011.
9. En realidad, la única protección que tiene el
arsenal es la que se desprende del catálogo de
bienes culturales del Plan General de ordenación
urbana de Cartagena, de 2010. Sobre los detalles
del proceso y las vías propuestas para su protección
véase Griñán Montealegre, María; Palazón Botella,
Mª Dolores. “El arsenal de Cartagena: patrimonio de
la historia industrial naval española” en
Áreas, Revista Internacional de Ciencias Sociales,
núm. 29, 2010,
164-168. Las autoras señalan la paradoja de que el
principal obstáculo para la protección del arsenal
es que por encontrarse en zona militar se halla
suficientemente protegido. Los hechos demuestran
lo contrario.
10. Véase Última Hora Menorca, 7 de mayo de 2011.
11. Al margen de la isla Pinto hay algunos otros
elementos de interés, aislados, susceptibles de ser
recuperados, como por ejemplo la muralla británica
y la torre de señales de Binisermenya.
12. Algunas reflexiones generales en Garcia (2001).
La Base o Estación Naval de Port-Maó, en la isla de Menorca, preserva un patri
monio arquitectónico muy interesante, vinculado a la historia marítima: parte
de un arsenal británico del s. XVIII. Como es sabido, los británicos llegan a la
isla en septiembre de 1708 y a partir de esa fecha el puerto de Maó se convirtió
en refugio, fondeadero, arsenal y astillero de la Royal Navy en el Mediterráneo.
Se trata del primer periodo de soberanía británica sobre la isla, la denominada
Primera Dominación, que perdurará hasta 1756. La utilización de las instalacio
nes preexistente en Maó no era una buena solución a medio y largo plazo, de
forma que en 1724 se inició la construcción en la riba norte del puerto, de lo
que será el Arsenal de Maó. La profundidad era más que suficiente y la playa
permitía las operaciones de carenado; además la zona quedaba protegida por
una pequeña isla o islote casi pegado a la costa y que ha recibido a lo largo de
su historia diversos nombres antes del actual de Pinto: isla de Mahón, “S’Illa
des Gegants”, de Pintot, Peinte, Isle du Carenage, y en época británica Saffron
Island o Isla del Azafrán.
En 1756 los franceses desembarcaron en la isla y acabaron por rendirla, dando
paso a un corto de dominación gala. Por el Tratado de Paris en 1763, Menorca
volvió a manos británicas para comenzar la Segunda Dominación. Es en este
momento es cuando se hace la gran transformación del arsenal con la habili-
tación de la isla Pinto como centro de operaciones del astillero. Su perímetro
fue rodeado con ocho muelles que le dieron la forma octogonal visible hoy. La
columna vertebral eran (y son) unos edificios rematados por una torre con un
reloj y que representar un conjunto de exquisito gusto que casi hace olvidar su
origen militar. La isla quedaba unida a tierra firme mediante un pequeño puen-
te, y en la ribera se hicieron también algunas ampliaciones, que incluían por fin
una pequeña rampa o varadero. Más tarde el perímetro del arsenal quedó deli-
mitado por una estructura defensiva no muy sólida que era más un cerramiento
que no una muralla y que fue inaugurada en 1778. Hacia 1774 las obras habían
acabado, y el arsenal de Maó se había convertido en la mejor base británica en
ultramar. Sin embargo este momento de grandeza no tendría continuidad, ya
que al pasar la isla a dominio español a principios del s. XIX el complejo naval
perdió la oportunidad de entrar en la era industrial como sí sucedió con Gibral-
tar o Malta. El Segundo Dominio británico acabó en 1782, cuando el Tratado de
Versalles reconoció la soberanía española sobre la isla, pero en el marco de la
guerra contra la Francia revolucionaria un cuerpo expedicionario inglés desem-
barcó en la isla en 1798 y produjo una nueva ocupación británica, la llamada
Tercera Dominación.
Pero desde la ocupación de Malta en 1800, Mahón había perdido ya para los in-
gleses gran parte de su atractivo como puerto estratégico y en 1802 la isla y con
ella el arsenal volvió definitivamente a manos españolas. En manos españolas,
la historia del arsenal pasó por diversas vicisitudes, incluyendo el uso construc-
tores particulares o por el Mediterranean Squadron de la US Navy y la escuadra
holandesa. La Armada española no mostró apenas interés por el arsenal hasta
que en 1915 se impulsó un proyecto para establecer en Maó una base de sumer-
gibles, a la que se unió más tarde un destacamento de la Aeronáutica Naval.
En la segunda mitad del siglo XX la base sufrió sus últimas transformaciones
importantes hasta su virtual abandono en los últimos años del siglo.
La situación, hoy
Pese a su aparente inactividad, el Ministerio de Defensa español no ha aban-
donado esta instalación naval y ha manifestado en diversas ocasiones que la
Base Naval sigue siendo una instalación de interés para la defensa nacional.2
Sin embargo, el Ministerio firmó en 2005 un acuerdo con la Autoridad Portuaria
de Maó para permitir el uso de algunas áreas para el servicio de buques mer-
cantes, especialmente cruceros, y para una reorganización del área en diversos
sentidos.3
También se llegó a un acuerdo, ese mismo año, con la asociación cul-
tural Amics de la Mar-Port de Maó, para permitir el uso lúdico-cultural de una
parte del antiguo arsenal británico.4
Del conjunto de la Base, con sus diferentes
muelles, depósitos, talleres, etc., la zona de la Isla de Pinto es la más claramen-
te definida y susceptible de se r vinculada a usos culturales, mientras que otras
áreas se vinculan directamente al tráfico portuario o son objeto de atención de
otros intereses. Así, la isla de Pinto y zonas adyacentes se hallan actualmente,
en cierto sentido, bajo la tutela de dicha asociación, que no sólo se ocupa del
mantenimiento de los edificios, sino que llevan a cabo una encomiable labor
de recuperación de patrimonio flotante y, de forma destacada, una interesante
labor de divulgación de lo que es el patrimonio marítimo. En aquel espacio se
han restaurado diferentes embarcaciones, desde llaguts de pesca a botes tráfico
portuario, pasando por todo tipo de embarcaciones de recreo.
Pero se trata de una situación de provisionalidad que, si bien ha permitido la
salvaguarda de lo que queda del arsenal, no da una respuesta clara y definitiva
al problema de su conservación. Ante esta situación “de facto” los retos a corto
y medio plazo deben ser la declaración del conjunto como bien de interés cultu-
ral y la formación de un consorcio para la gestión del “territorio” de la antigua
base.5
En este consorcio deberían participar las principales administraciones
(Ayuntamiento, Gobierno Balear, Consell Insular, Ministerio de Defensa, Autori-
dad Portuaria) y también otras entidades de carácter ciudadano, como la citada
Associació d’Amics de la Mar Port-Maó.
Una llamada de atención: los casos de La Carraca, Ferrol y Cartagena.
La base de Maó se halla, aunque a una escala menor, en un proceso similar al
de otras instalaciones navales españolas que han perdido totalmente o en parte
su uso original y se han enfrentado a procesos de reconversión. Dichos proce-
sos pueden poner en peligro el patrimonio histórico vinculado a los arsenales
históricos, como demuestran tres ejemplos diferentes que pueden y deben ser
tenidos en cuenta en el momento de reflexionar sobre el futuro de Port-Maó.
Hay tres equipamientos navales en proceso de cambio que, partiendo de un
mismo punto, viven situaciones distintas.6
El caso más claro y esperanzador es el del arsenal de Ferrol, declarado Bien de Interés Cultural en 1994 y
propuesto como Patrimonio Mundial. 7
Juan Antonio Rodríguez-Villasante, miembro del consejo de Icomos, ha publicado diferentes trabajos sobre este
asunto y se ha erigido en uno de sus principales defensores. Así, hoy por hoy, podemos ser optimistas en cuanto
a la preservación de su integridad. Un caso preocupante pero todavía no dramático es el de La Carraca, en
Cádiz, donde el principal pro-
blema es un relativo abandono. Sin embargo, hay lugar para la esperanza ya el
nuevo Plan General de Ordenación Urbana propone la inclusión, en el Catálogo
General de Patrimonio Histórico Andaluz, del arsenal de La Carraca tanto en la
categoría de conjunto histórico como en la de lugar de interés industrial. 8
Por el contrario, el caso más sangrante es el de Cartagena, donde se han pro-
ducido ya agresiones irreversibles contra el patrimonio. A finales del año 2000
se realizaron en el interior del Arsenal unas obras en los muelles de atraque
correspondientes a la base de submarinos de Cartagena, que destruyeron los
últimos vestigios de los conocidos como Diques de Sebastián Feringán, la obra
de ingeniería militar ilustrada más importante de la costa mediterránea espa-
ñola del siglo XVIII. Los diques de Feringán fueron, además, el lugar donde, tal
vez por primera vez, se aplicó la máquina de vapor en España. A la destrucción
del patrimonio se añade la ofensa de que restos del dique aparecieron en un
anticuario y en distintos vertederos de Cartagena. En noviembre de 2004 se pre-
sentaron denuncias contra cinco ex altos cargos del Ministerio de Defensa por
un presunto delito contra el patrimonio histórico. El juez instructor consideró
que los diques formaban parte del Bien de Interés Cultural que forma el casco
histórico de Cartagena. 9
Estos tres casos, al que debemos añadir el de la base de Maó y otros elementos
menores dispersos por la geografía española, demuestran que existe un peligro
real para el patrimonio naval debido, entre otras cosas, a la inexistencia de una
política definida sobre su preservación y a la diversidad de agentes implicados.
¿Museo o centro de cultura marítima?
Volviendo a Menorca y a su futuro, sobre los posibles usos que pueden dar-
se a las diversas instalaciones puede releerse lo dicho en Garcia (2001). Aquí
nos centramos en una de las propuestas, reiterada recientemente por el propio
ayuntamiento, de utilizar parte del patrimonio arquitectónico de la base para
albergar un museo naval.10
En realidad debería matizarse si es deseable un mu-
seo naval, donde probablemente el centro de atención sería la historia militar
en su relación con la mar, o si se debe optar por un museo marítimo, en el que
se daría más importancia a la cultura marítima menorquina en general.
La ubicación para un museo relacionado con el mar es ideal. Encontramos,
concentrados en el espacio limitado de la isla Pinto, el mayor número de edifi-
cios de interés histórico, de forma que el conjunto es susceptible de ser recu-
perado sin grandes problemas e incluso también hay grandes posibilidades de
reconstruir elementos desaparecidos del viejo arsenal. 11
Los edificios de la Isla Pinto representan el mejor momento del astillero y tal vez el mejor momento de la marina
menorquina. Las inevitables modificaciones que sobre el proyecto
original británico de mediados del s. XVIII pueden verse hoy no menoscaban
el valor del conjunto. En los países con una gran cultura marítima un arsenal
tiene un alto valor simbólico y psicológico, es el recuerdo de una potencia y de
una grandeza del pasado. No es este el caso del arsenal de Maó. Sin embargo,
también es cierto que pocas cosas pueden simbolizar y representar mejor el pa-
sado marítimo de Maó (e incluso que la misma Menorca) que el viejo arsenal.
En él podrían explicarse, en sentido amplio, todos los capítulos y aspectos de
la historia de Maó, lo que permite apostar por convertir estas instalaciones en
un referente, un punto de reunión de iniciativas culturales diversas más allá de
una propuesta museística.
Desde el punto de vista temático, podrían crearse ámbitos dedicados a todos
los aspectos de la vida marítima menorquina: el arsenal y la construcción na-
val, la Marina de Guerra, la pesca, el comercio marítimo, el puerto, el lazareto,
etc. Es decir, que el centro histórico en el Arsenal puede hacer de catalizador
de muchas de las actividades relacionadas con el patrimonio marítimo que se
realizan en la isla y, más allá, también puede actuar como punto de encuentro
para iniciativas dispersas en otros campos de la cultura; en otros lugares los
antiguos arsenales se convierten a menudo en escenarios perfectos para mani-
festaciones artísticas como la música, la danza, etc.
Operaciones parecidas han sido exitosas en otros lugares, especialmente cuan-
do se trabaja en embarcaciones tradicionales con técnicas ancestrales, o cuan-
do se permite al público contemplar trabajos que raramente son conocidos
por la gente común. Sin duda será necesaria una fuerte inversión inicial para
poner en marcha un proyecto de estas características, pero antes de afrontar
los problemas financieros es preciso responder claramente tres preguntas: qué
se quiera hacer, cómo se hará y quién será el gestor del proyecto. El reto, en
todo caso, es plantear una propuesta interesante y viable, basada en un co-
nocimiento profundo del pasado y en una reflexión reposada sobre el futuro 12
Y mientras tanto, mantener una cierta vigilancia para este patrimonio no se
pierda como ya ha sucedido en otros lugares.
Notas
1. Una aproximación histórica con un estado de la
cuestión en Enric Garcia Domingo, “La Estación
Naval de Port-Maó” en
El port de Maó: Història,
actualitat i futur. Actes del III Curs Internacional sobre
ports històrics . Institut d’Estudis Menorquins, Maó
2001. Las últimas aportaciones de peso han sido
el libro “La Base Naval del Puerto de Mahón”, del
coronel Francisco Fornals (publicado en Maó por
el Consorcio del Museo Militar de Menorca, 2010)
y el estudio de Pablo de la Fuente sobre el arsenal
británico de Maó (1713-1782), fruto de una Beca IME
2008 y consultable en pdf en www.ime.cat/institut/
arxiu-cientific-ime.
2. Su extensión es de unos 350.000 m2 y se alzan en
ella unos 30 edificios de variado interés. La Estación
Naval se encuentra integrada en la Comandancia
Militar de Marina de Mahón, perteneciente al Sector
Naval de Baleares de la Fuerza de Acción Marítima
de la Armada. Por Orden Ministerial 25/2007 pasó a
denominarse Comandancia Naval de Mahón.
3. Sobre este convenio y sus cláusulas véase Jaime
Díaz-Deus Fernández, “la historia reciente y no
tan reciente” en
Revista General de Marina , agosto-
septiembre 2007, 431-438.
4. Es Diari, 2 de enero de 2005.
5. Sin duda el futuro del proyecto estará condicionado
por el modelo de gestión elegido. En Menorca existe
el precedente del Consorcio formado en 1998 por el
Ministerio de Defensa, el Gobierno de las Baleares,
el Consell Insular de Menorca y los Ayuntamientos
de Mahón y Es Castell. El objetivo de ese Consorcio
era gestionar el patrimonio histórico-militar existente
todavía en el puerto de Maó. En concreto, se trata de
la Mola, San Felip, las torres de En Penjat y Felipet y
el propio Museo Militar.
6. Griñán Montealegre, María; Palazón Botella, Mª
Dolores. “El arsenal de Cartagena: patrimonio de la
historia industrial naval española” en
Áreas, Revista
Internacional de Ciencias Sociales, núm. 29, 2010, 164-
168.
7. El 30 de junio de 2006 fue incluido en la Lista
Indicativa de candidaturas de España que se tramita
a la UNESCO. Véase José Antonio Rodríguez-
Villasante “El Arsenal de Ferrol”,
Revista General de Marina, agosto-septiembre
2007, 431-4289-303.
8. Diario de Cádiz, 9 de febrero de 2011.
9. En realidad, la única protección que tiene el
arsenal es la que se desprende del catálogo de
bienes culturales del Plan General de ordenación
urbana de Cartagena, de 2010. Sobre los detalles
del proceso y las vías propuestas para su protección
véase Griñán Montealegre, María; Palazón Botella,
Mª Dolores. “El arsenal de Cartagena: patrimonio de
la historia industrial naval española” en
Áreas, Revista Internacional de Ciencias Sociales,
núm. 29, 2010,
164-168. Las autoras señalan la paradoja de que el
principal obstáculo para la protección del arsenal
es que por encontrarse en zona militar se halla
suficientemente protegido. Los hechos demuestran
lo contrario.
10. Véase Última Hora Menorca, 7 de mayo de 2011.
11. Al margen de la isla Pinto hay algunos otros
elementos de interés, aislados, susceptibles de ser
recuperados, como por ejemplo la muralla británica
y la torre de señales de Binisermenya.
12. Algunas reflexiones generales en Garcia (2001).
