Sale a cuenta delinquir?
...si a altos cargos y después de 10 años de investigación,
les negocian el pedido de 18 años de cárcel
por una multa de 4.000 euros??
¿Pueden esos extremos ser parte del sistema?
Viéndolo así parecería que, para según quien,
delinquir sale a cuenta.
https://www.gacetanautica.es/firmas.php?fi=15&id=2538#destino
Barquetes dins un Portus Magnus, no hi queben?
"se m'encalla com sa proaaaa...de ses barquetes des port"
Enhorabona a tots es cantaires, si senyor, molt be, i a nes director, també.
Ara hauríem de dir -a nes director, que també es regidor des Port (PSOE) - on son ses "barquetes des port"?
ja no en queden, no poden pagar es preus des amarraments des mercat turístic.
Autoritat Portuària, nomes mira es port amb s'ull des doblerets, s'altre ull, s'ull social, el te tancat, fa l'ullet.
Senyor regidor, quan farà colque acció per tal de fer obrir s'ull social de Autoritat Portuària (autoritat, que mal sona esver?) i que qualssevol humil ciutadà pugui gaudir de sa seva barqueta a nes nostro Portus Magnus, com tota la vida havien fet els nostres pares, l'avis, etc.
Moltes, moltes gracies en avanç.
https://www.facebook.com/AjuntamentMao/videos/235058473799239/
Enhorabona a tots es cantaires, si senyor, molt be, i a nes director, també.
Ara hauríem de dir -a nes director, que també es regidor des Port (PSOE) - on son ses "barquetes des port"?
ja no en queden, no poden pagar es preus des amarraments des mercat turístic.
Autoritat Portuària, nomes mira es port amb s'ull des doblerets, s'altre ull, s'ull social, el te tancat, fa l'ullet.
Senyor regidor, quan farà colque acció per tal de fer obrir s'ull social de Autoritat Portuària (autoritat, que mal sona esver?) i que qualssevol humil ciutadà pugui gaudir de sa seva barqueta a nes nostro Portus Magnus, com tota la vida havien fet els nostres pares, l'avis, etc.
Moltes, moltes gracies en avanç.
https://www.facebook.com/AjuntamentMao/videos/235058473799239/
Tractament del Patrimoni Marítim
El cas del Regne d’Espanya i el de la Republicà Francesa.
Tots son democràcies, però....amb certes diferencies, per exemple les diferents sensibilitats envers sa protecció de sa cultura i des patrimoni marítim.
Davant l’esforç particular d’una societat que vol conservar ses tradicions i cultura marítima, un estat -l’espanyol- que cobra l’amarrament i a mes dispersa entre el comú de embarcacions modernes, unes barques que son veritables peces de museu.
L’altre, el francès, protegeix amb veritable sensibilitat cultural, reagrupa i ubica dit patrimoni en els millors molls i a mes col·labora en la alta despesa de manteniment al proporcionar-les un amarrament gratuït.
A mes molts ajuntaments francesos son propietaris de alguns bastiments encara que no siguin municipis costaners.
Colliure, Port Vendres, Poulille, Argeles, Banyuls o Barcares entre molts altres, les embarcacions de vela
tradicional, com llatines etc, no tan sols no pagan amarrament sinó que disposen del millor moll per fer-ho.
fotos: V. Marí.
Cala Figuera o Port i societat
Es port històricament havia estat un lloc on la societat maonesa i també la castellenca (des Castell) particularment i la menorquina en general, gaudia lliurement de la vesant marina de l’esport i de l’esbarjo, d’una manera total, al ser una zona publica i sense parets ni tanques particulars com si passa a terra. Passejar, nedar, fer vela, anar al rem, pescar amb canya o amb volantí, fer vorera, mariscar, anar a vega a ses casetes, corregudes de barques al rem, regates de vela, en fi, un paradís a l’abast de tots per petita que fos sa butxaca del practicant, eren els nostros usos i costums ancestrals.
Però, poc a poc però sense pausa, allò que’s diu sense adonar-nos conte, en quaranta o cinquanta anys tot s’ha anat perdent, noves lleis i normes, diferents necessitats sorgides pels nous models de vida, el turisme, etc, han anat auto adequant l’entorn portuari i arraconant una vesant molt important, la social, la que una societat necessita no per omplir butxaca, sinó per omplir-se de bona vida.
Eren temps en que qualsevol ciutadà es podia construir ell mateix una petita barqueta, una tequina, i xalar des port. No calia tenir molt de doblers per ser feliç.
Ara, es port es un altre cosa, ara es un lloc que ja no es per “tots” els ciutadans, la Autoridad Portuaria de Puertos del Estado regeix amb ma de ferro i ha convertit es port en una maquina de fer doblers, lo social no importa en absolut, la qualitat de vida de la societat menorquina no esta present en la normativa de la Autoridad Portuaria del Estado, el Estado ya no somos todos, ara el Estado sembla que solo son los mas ricos que si poden pagar-se un amarrament en una societat privada concessionària i intermediària (que augmenta els preus oficials), no tots podem gaudir d’un port que tradicionalment ha estat propi de la nostra societat.
Conclusió:
Ja que tot es port es una gran maquina de fer doblers i que cada vegada queden menys llocs “verges” com Cala Figuera, no hem de permetre que el monocultiu dinerari s’ho quedi tot, Cala Figuera ha de ser “Social” per la societat, per tots els ciutadans amb diners o sense diners, pel gaudi de un tros des port.
Un Consorci on s’apleguin ajuntaments des port i de Menorca amb Autoridad Portuaria del Estado, Consell, Govern, etc. I entitats com associacions de vesins, amics de la mar, que gestioni una zona eminentment social, fent un centre portuari, a la mar i a terra, a l’abast de la societat, amb amarraments, avaradors, zona de reparació, aula de mar, biblioteca, museu de marina tradicional, aparcament, en definitiva deslligar la practica de l’esport i el lleure nàutic de les possibilitats econòmiques de cada un.
Port al servei de la societat, si hi ha voluntat política de fer-ho.
Port i Societat
Maó proposa diverses zones per a bany i pesca al port
esdiari.com 12 novembre, 2015
esdiari.com 12 novembre, 2015
L’Ajuntament de Maó ha presentat, amb l’acord del Consell Municipal del Port, les al·legacions a la
Delimitació d’Espais i Usos Portuaris (DEUP) del port de Maó aprovada per Autoritat Portuària de Balears el passat mes d’abril. El consistori ha estat el darrer a realitzar el tràmit després que l’APB acordés ampliar el termini, que acabava a finals de juny, perquè el nou govern municipal pogués consensuar el document en el sí de l’òrgan de participació del port.
La feina realitzada durant aquests mesos, simultània a l’elaboració del Pla Estratègic del Port de Maó, ha tingut com a premissa principal la necessitat de fer compatibles els usos portuaris i urbans amb l’objectiu de recuperar el dinamisme que faci del port una eina d’impuls econòmic per a la ciutat. “Hi ha una demanda compartida per la immensa majoria de la societat maonesa perquè el port, la seva delimitació d’espais i la fixació dels usos, no sigui independent de la visió i el model de ciutat”, assenyalen des de l’equip de govern municipal.
En total, l’Ajuntament de Maó ha formulat vuit al·legacions a la DEUP amb els següents objectius, que també vehicularan el Pla Estratègic del Port de Maó:
– Preservar l’entorn del port que està afectat per qualificacions de màxima protecció;
– Respectar el model i els instruments territorials i urbanístics de Menorca i de Maó;
– Impulsar l’economia a través de la potenciació del port com a element clau;
– Defensar el port com una part indissoluble de la ciutat de Maó i, per tant, fer prevaler els usos compartits port-ciutat.
A continuació, es detallen les al·legacions consensuades pels membres del Consell Municipal del Port:
1. Cós Nou – marge nord de la carretera de la Mola
Superfície: 150.000 m2
Titular: APB
Què diu la DEUP: Sòl patrimonial. Zona destinada a reserva portuària per garantir el desenvolupament del port. Està situada en un espai d’alt nivell de protecció (ANEI).
Proposta:
a. Sòl patrimonial que ha de quedar fora de la reserva portuària;
b. En cas que quedi inclòs, no podrà contradir el que diu la normativa de protecció LEN i normativa europea respecte dels possibles usos, garantint-ne la seva màxima protecció;
c. Qualificar el turó confrontat amb la carretera en la part sud com a terreny destinat a parc urbà o zona protegida sense edificació per mantenir la identitat paisatgística de la vorera nord del port.
2. Illa Pinto i terrenys associats
Superfície: 34.029,65 m2
Titular: Ministeri de Defensa.
Què diu la DEUP: Incorporació condicionada a la confirmació de manca de necessitat per part del Ministeri de Defensa.
Proposta:
a. Mantenir els usos definits al PGOU i que l’instrument urbanístic sigui el PERI (núm. 6).
b. Incloure tots els usos dels espais d’interacció port-ciutat.
3. Accessos de la ribera nord
Superfície: 32 vials (2.412 m2).
Titular: Ajuntament de Maó
Què diu la DEUP: Ús nàutic-esportiu-complementari.
Proposta:
a. Sol·licitar que aquests vials s’excloguin de la DEUP, no cedir-los a APB, mantenir la titularitat municipal i signar acords de col·laboració per al seu manteniment.
4. Vial d’accés a la punta des Clot
Superfície: 1.353,82 m2
Titular: Ministeri de Defensa
Què diu la DEUP: Reserva de la zona per al trasllat del punt de descàrrega de combustible
Proposta:
a. Eliminar la zona de reserva concreta i demanar que es valorin altres possibles ubicacions de futur.
Els membres del Consell Municipal del Port consideren que el punt de descàrrega s’ha de separar de la zona urbana i s’ha d’instar a APB a estudiar altres alternatives, tal com es preveu al Pla Energètic de les Illes Balears.
5. Escales mecàniques
Superfície: 278 m2
Titular: Ajuntament de Maó
Què diu la DEUP: reserva de sòl per construir les escales mecàniques al parc Rochina.
Proposta:
a. Modificar el conveni per substituir les escales mecàniques per una instal·lació que millori l’accessibilitat.
b. Modificar la mutació demanial per incloure els metres necessaris que determini el projecte.
6. Cala Figuera
Superfície: ribera nord (824,68 m2), fons (419 m2) i ribera sud (1.303,83 m2).
Titular: Ajuntament de Maó
Proposta:
a. Recuperar el PERI (núm. 5) definit al PGOU (va ser anul·lat durant l’anterior mandat), excepte pel que fa al paràgraf 246.4, derivant la determinació d’usos a la solució urbanística final, sense excloure el residencial públic vinculat al port.
b. Comptar amb els espais condicionats per al projecte de doble canalització i retorn de l’aigua depurada al port.
c. Passar la zona entre Cala Figuera i el Fonduco de Ús 3 – Nàutic/ Esportiu/ Comercial/ Complementari a Ús1 – Nàutic/ Esportiu/ Complementari.
d. Tenir en compte les possibles al·legacions de l’Ajuntament des Castell.
7. Vial del port – des de Cala Figuera a sa Colàrsega
Superfície: --
Què diu la DEUP: Ús portuari.
Titular: APB
Proposta:
a. Tot el vial hauria de tenir assignat l’ús d’interacció port-ciutat per al seu ús com una ronda més de Maó. S’hi hauria de prioritzar la circulació de vianants, espais de servei a la nàutica esportiva, zones lúdiques o de comunicació amb la ciutat i aparcaments col·lectius.
b. Tot el que no sigui exclusiu d’usos portuaris ha de passar a ser urbà (usos compatibles, compartits o d’interacció port-ciutat).
8. Làmina d’aigua – zonificació
Superfície: --
Què diu la DEUP: Tota la làmina d’aigua del port està qualificada com a Zona I.
Proposta:
a. Recuperar la Zona II especialment a la ribera nord (usos: nedar, pesca i oci recreatiu menor com la vela o petites embarcacions). Aquesta delimitació afecta econòmicament les tarifes que s’apliquen (les embarcacions en Zona II paguen fins a un 70% menys).
Delimitació d’Espais i Usos Portuaris (DEUP) del port de Maó aprovada per Autoritat Portuària de Balears el passat mes d’abril. El consistori ha estat el darrer a realitzar el tràmit després que l’APB acordés ampliar el termini, que acabava a finals de juny, perquè el nou govern municipal pogués consensuar el document en el sí de l’òrgan de participació del port.
La feina realitzada durant aquests mesos, simultània a l’elaboració del Pla Estratègic del Port de Maó, ha tingut com a premissa principal la necessitat de fer compatibles els usos portuaris i urbans amb l’objectiu de recuperar el dinamisme que faci del port una eina d’impuls econòmic per a la ciutat. “Hi ha una demanda compartida per la immensa majoria de la societat maonesa perquè el port, la seva delimitació d’espais i la fixació dels usos, no sigui independent de la visió i el model de ciutat”, assenyalen des de l’equip de govern municipal.
En total, l’Ajuntament de Maó ha formulat vuit al·legacions a la DEUP amb els següents objectius, que també vehicularan el Pla Estratègic del Port de Maó:
– Preservar l’entorn del port que està afectat per qualificacions de màxima protecció;
– Respectar el model i els instruments territorials i urbanístics de Menorca i de Maó;
– Impulsar l’economia a través de la potenciació del port com a element clau;
– Defensar el port com una part indissoluble de la ciutat de Maó i, per tant, fer prevaler els usos compartits port-ciutat.
A continuació, es detallen les al·legacions consensuades pels membres del Consell Municipal del Port:
1. Cós Nou – marge nord de la carretera de la Mola
Superfície: 150.000 m2
Titular: APB
Què diu la DEUP: Sòl patrimonial. Zona destinada a reserva portuària per garantir el desenvolupament del port. Està situada en un espai d’alt nivell de protecció (ANEI).
Proposta:
a. Sòl patrimonial que ha de quedar fora de la reserva portuària;
b. En cas que quedi inclòs, no podrà contradir el que diu la normativa de protecció LEN i normativa europea respecte dels possibles usos, garantint-ne la seva màxima protecció;
c. Qualificar el turó confrontat amb la carretera en la part sud com a terreny destinat a parc urbà o zona protegida sense edificació per mantenir la identitat paisatgística de la vorera nord del port.
2. Illa Pinto i terrenys associats
Superfície: 34.029,65 m2
Titular: Ministeri de Defensa.
Què diu la DEUP: Incorporació condicionada a la confirmació de manca de necessitat per part del Ministeri de Defensa.
Proposta:
a. Mantenir els usos definits al PGOU i que l’instrument urbanístic sigui el PERI (núm. 6).
b. Incloure tots els usos dels espais d’interacció port-ciutat.
3. Accessos de la ribera nord
Superfície: 32 vials (2.412 m2).
Titular: Ajuntament de Maó
Què diu la DEUP: Ús nàutic-esportiu-complementari.
Proposta:
a. Sol·licitar que aquests vials s’excloguin de la DEUP, no cedir-los a APB, mantenir la titularitat municipal i signar acords de col·laboració per al seu manteniment.
4. Vial d’accés a la punta des Clot
Superfície: 1.353,82 m2
Titular: Ministeri de Defensa
Què diu la DEUP: Reserva de la zona per al trasllat del punt de descàrrega de combustible
Proposta:
a. Eliminar la zona de reserva concreta i demanar que es valorin altres possibles ubicacions de futur.
Els membres del Consell Municipal del Port consideren que el punt de descàrrega s’ha de separar de la zona urbana i s’ha d’instar a APB a estudiar altres alternatives, tal com es preveu al Pla Energètic de les Illes Balears.
5. Escales mecàniques
Superfície: 278 m2
Titular: Ajuntament de Maó
Què diu la DEUP: reserva de sòl per construir les escales mecàniques al parc Rochina.
Proposta:
a. Modificar el conveni per substituir les escales mecàniques per una instal·lació que millori l’accessibilitat.
b. Modificar la mutació demanial per incloure els metres necessaris que determini el projecte.
6. Cala Figuera
Superfície: ribera nord (824,68 m2), fons (419 m2) i ribera sud (1.303,83 m2).
Titular: Ajuntament de Maó
Proposta:
a. Recuperar el PERI (núm. 5) definit al PGOU (va ser anul·lat durant l’anterior mandat), excepte pel que fa al paràgraf 246.4, derivant la determinació d’usos a la solució urbanística final, sense excloure el residencial públic vinculat al port.
b. Comptar amb els espais condicionats per al projecte de doble canalització i retorn de l’aigua depurada al port.
c. Passar la zona entre Cala Figuera i el Fonduco de Ús 3 – Nàutic/ Esportiu/ Comercial/ Complementari a Ús1 – Nàutic/ Esportiu/ Complementari.
d. Tenir en compte les possibles al·legacions de l’Ajuntament des Castell.
7. Vial del port – des de Cala Figuera a sa Colàrsega
Superfície: --
Què diu la DEUP: Ús portuari.
Titular: APB
Proposta:
a. Tot el vial hauria de tenir assignat l’ús d’interacció port-ciutat per al seu ús com una ronda més de Maó. S’hi hauria de prioritzar la circulació de vianants, espais de servei a la nàutica esportiva, zones lúdiques o de comunicació amb la ciutat i aparcaments col·lectius.
b. Tot el que no sigui exclusiu d’usos portuaris ha de passar a ser urbà (usos compatibles, compartits o d’interacció port-ciutat).
8. Làmina d’aigua – zonificació
Superfície: --
Què diu la DEUP: Tota la làmina d’aigua del port està qualificada com a Zona I.
Proposta:
a. Recuperar la Zona II especialment a la ribera nord (usos: nedar, pesca i oci recreatiu menor com la vela o petites embarcacions). Aquesta delimitació afecta econòmicament les tarifes que s’apliquen (les embarcacions en Zona II paguen fins a un 70% menys).
El juez investiga el piso de un ex alto cargo de Puertos
- Pide al banco la hipoteca de un inmueble en Formentera del ex jefe de Infraestructuras
- Amplía sus pesquisas de los puertos de Mahón e Ibiza
EDUARDO COLOM | MARÍA FUENTEÁLAMO
Palma 08/07/2015
El juez que investiga una presunta trama de amaños en las principales adjudicaciones portuarias de las Islas amplía sus investigaciones y ya ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y a la Policía Nacional más informes sobre las concesiones del puerto de Mahón y de uno de los más elitistas puertos de Ibiza.
Además, ha reclamado a la entidad bancaria Banesto que le entregue toda la información hipotecaria sobre una propiedad ubicada en la isla de Formentera y adquirida a una sociedad vinculada a uno de los concesionarios portuarios por parte de un ex alto cargo de la Autoridad Portuaria de las Islas (APB), el organismo dependiente del Estado que se encarga de gestionar los puertos de interés estratégico del archipiélago y sus concesiones marítimas.
A principios de 2015, este diario adelantó que, tras varios años de investigación, el titular del Juzgado de Instrucción 8 de Palma, Antoni Rotger, trazó en un auto las primeras conclusiones sobre sus largas pesquisas, bautizadas por la Policía como caso Mar Blau e iniciadas hace más de seis años a raíz de una denuncia de un club náutico que desveló un intento de amaño por parte del ex presidente de la APB Joan Verger (PP), fallecido en 2013. En su último auto, el juez Rotger apuntaba que existen indicios de que pudo darse un amaño a dos bandas en Ibiza y Mahón desarrollado bajo dos gobiernos consecutivos, entre los años 2003 y 2011, con PP y PSOE en el poder pero con la misma cúpula de altos funcionarios controlando la maquinaria de la APB.
El magistrado rechazaba archivar la causa contra el ex presidente del ente portuario con el PSOE, Francesc Triay, y detallaba los indicios de un posible cambalache para adjudicar de forma supuestamente viciada 530 de los mejores amarres de las Islas. Un negocio de más de seis millones de euros anuales.
Paralelamente, ha mantenido abierta una vía para esclarecer si hubo irregularidades en la adjudicación del Plan Director del Puerto de Mahón y, junto a la Policía y la Fiscalía de Ibiza, ha indagado además otra denuncia sobre la adjudicación de una marina en Formentera.
En los últimos días, y estimando la petición de dos de los denunciantes en esas líneas de investigación abiertas tras el escándalo inicial, ha ordenado nuevas diligencias.
El juez instructor ordena a la APB que le remita información sobre el plan del Gobierno para rehabilitar el puerto mahonés. Además, solicita que se le entreguen los informes emitidos por Puertos del Estado sobre el concurso del puerto de Ibiza Nueva, una de las joyas de la capital pitiusa que fue adjudicada en 2008 a Semar, una sociedad participada por una de las empresas del ex presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán, actualmente en prisión por otras causas e imputado en el caso Mar Blau.
Igualmente, el juez ha ordenado a la Jefatura superior de Policía que reclame a Banesto el expediente de la hipoteca concedida para adquirir un apartamento en Formentera a Justo Aguado, un ex alto funcionario de la APB y jefe del área de Infraestructuras. También pide que se aporte el contrato privado de compraventa.
En las próximas fechas podrían ser citados nuevos imputados en el marco de un asunto que enfila ya la recta final de la instrucción y en el que están imputados el histórico ex director de la APB, Ángel Matías, y el ex presidente y el candidato del PSIB en la década de los 90, Triay.
El Juzgado considera que "resulta indiciariamente acreditado" que Verger se reunió en la sombra con empresarios que optaban a alzarse con los amarres del Club Marítimo de Mahón "ofreciendo en secreto alterar a su favor el resultado del concurso público" por el que la APB debía dirimir la emblemática adjudicación. Dos de aquellos encuentros clandestinos fueron inmortalizados en una grabación publicada por EL MUNDO / El Día de Baleares, lo que provocó a la postre, y tras una denuncia particular, que en 2008 la Fiscalía y la Policía Judicial abrieran una investigación.
UN DEUTE HISTORIC, ESFONDRAR UN EDIFICI OBSOLET I MAL UBICAT
En temps dels jans Port Maó era un port franc que ajudava a viure a tota una poblacio aillada enmig de la mar i a sobre d'una petita roca guarnida d'ullastres i batuda per sa tramuntana.
Els anglesos amb molt bona vista, van declarar port franc i per tant van fomentar és lliure comerç. Port Maó és va convertir en un punt estrategic per la navegació i sobretot un gran ajut als menorquins. Magatzems, constructors de Vaixells, velers, corders, mariners, van florir com un camp de vinagrelles.
Passant a els anys i baratant els amos, van baratar tambe ses condiciones, Port Maó ja no era port franc, s'havia de pagar imposts a sa nova corona. Un decret del rei d'Espanya va prohibir s'importacio des cereals russus i aço va ser sa total dessaparicio de sa flota Mercant Maonesa, mes d'un centanar de velers i de ses seves tripulacions, aixi com d'escoles nàutiques, mestres d 'aixa, i un llarg, molt llarg etc.
Mes endevant, en temps de sa dictadura feixista, és va manar construir Baix des Penyals, just al devall del que va ser s'antic Castell de Maó, un edifici que trencava tota s'estetica i harmonia d'aquell port amb vells magatzems de mares i emblancats de calç, s'edifici de la Duana i Delegacion de Hacienda -per cert, "El Valle de los caidos" menorquí, ja que tambe el van fer presos republicans- un monstre de pedra viva duita de fora i que tapava i tapa encara és monumentals penyals de Maó.
És com si a ses "Casas Colgantes de Cuenca, a baix d'elles li haguesin, posat Sa Duana maonesa. ¿?
Be, encara hi és, si podeu mirar de fer un exercici de photoshop que diuen ara, imagineu com seria poder veure tot és penyal verge sencer, de dalt fins baix, i si m'apurau mes, posau un ascensor panoramic per ajudar a menorquins i visitants a pujar i baixar gaudint d'un espectacle que ni a Palma ni a Madrid tenen.
Pero....qui paga, mana....pero es que pagam noltros i sempre manen ells.
10/07/2015
Un edifici que "fot oi" dona sa benvinguda a llurs visitants i oculta sa bellesa des vells penyals maonesos.
Quan podrem restituir sa bellesa de Cala Baixamar?
Quan podrem restituir sa bellesa de Cala Baixamar?
NO UNO, NI DOS, NI TRES, SINO CUATRO INFORMES
"COMO APLICAR LA SENTENCIA DEL SUPREMO QUE ANULA LA CONCESION DE LOS AMARRES
DEL MARITIMO DE MAHON AL PRESUNTO ESTAFADOR A GRAN ESCALA GERARDO DIAZ FERRAN
Y A SU BANDA DE CONSEGUIDORES DE PANTALON TOBILLERO"
DEL MARITIMO DE MAHON AL PRESUNTO ESTAFADOR A GRAN ESCALA GERARDO DIAZ FERRAN
Y A SU BANDA DE CONSEGUIDORES DE PANTALON TOBILLERO"
Miguel Angel Gonzalez:
El negocio de los cruceros turisticos solo es para Autoridad Portuaria de Baleares (llegiu Madrid) que obtiene importantes ingresos, este es el verdadero negocio. ¿Alguien puede creer que la multimillonaria inversion que ha exigido la construccion de las plataformas se ha hecho para favorecer el comercio......evidente que no.
Diario de Ibiza 3OCT2014
Cada vegada es veuen mes clares ses intencions del PP envers Cala Figuera, recordem el que deia s'alcaldesa n'Agueda Reynes sobre fer un port per megaiots amb un gran centre de shoping, restaurants, gimnasi, saunes i spas.
Cala Figuera sera un gran centre de negocis per una minoria de rics, no un petit port social per sa ciutadania menorquina que va perdre -li van furtar- els seus drets ancestrals sobre Port Maó.
Es un adjectiu fort, pero no n'hi ha d'altre, lladres, lladres.
CRISTINA AMANDA TUR (CAT)
«A veces los políticos
hablan de turismo de
lujo para referirse a
narcotraficantes»
La periodista y escritora Cristina Amanda Tur,
en una imagen promocional. D.I.
La periodista ibicenca CAT desgrana en su libro 'El hombre de paja' los detalles del cuádruple crimen de Benimussa, impune desde 1989
Diario de Ibiza 24-09-2014
JONA LLUÍS FERRER | IBIZAEl libro 'El hombre de paja. El crimen de Benimussa' (Balàfia Postals) de Cristina Amanda Tur efectúa un completo y detallado análisis del cuádruple crimen de 1989, uno de los episodios más brutales y truculentos de nuestra historia reciente. A través de entrevistas con mandos policiales, medios judiciales y numerosa documentación, la periodista y criminóloga ibicenca recompone lo que sucedió y por qué sucedió. Tal y como explica en esta entrevista, el blanqueo de dinero del narcotráfico se consolidó luego en Ibiza y hoy esta actividad no solo se desarrolla en condiciones de «impunidad», sino que incluso es favorecida bajo la apariencia de «turismo de lujo», afirma CAT.
El libro será presentado en el Club Diario de Ibiza el próximo jueves, 25 de septiembre, a las 20.30 horas.
-Afirma en su libro que el crimen de Benimussa se produjo porque la isla de Ibiza creó las condiciones para ello. ¿A qué condiciones se refiere?
-Pues a todo lo que nos ha llevado a ser lo que ahora somos. No podemos echar la culpa de que pasa lo que pasa –por ejemplo, que enviemos diez muertos cada verano en cajas de pino a su casa– solo a los extranjeros. También nosotros creamos las condiciones. Si les hacemos ver que aquí no hay leyes y se puede blanquear dinero, las mafias vendrán. No es solo culpa suya, también nuestra. Si creamos las condiciones adecuadas para que algo pase, pasará. Ya pasaba en 1989 y ahora ya hemos llegado a lo que hemos llegado.
-¿Por qué cree que está impune el crimen de Benimussa?
-Es un cúmulo de factores. Sobre todo, estamos hablando de una mafia muy importante, el cártel de Medellín, frente al cual aquí no estábamos preparados. No lo estábamos para investigar a unos sicarios que venían seguramente de Marbella que trabajaban para un cártel como el de Pablo Escobar. No había medios, no había ADN entonces, era complicado en aquél momento...
-Dice el juez Juan Carlos Torres en el libro que se sentían solos en la investigación. Estaba él, un policía y un guardia civil. ¿La falta de medios es la clave de la impunidad de este crimen?
-De medios y de gente preparada. No quiere decir que este policía y este guardia civil que hicieron equipo con el juez no fueran buenos ni estuvieran preparados. Pero es cierto que Ibiza está un poco dejada de la mano de Dios, y además ellos tenían la capacidad que tenían, porque nunca habían investigado un caso tan grande. Nos hemos de situar en 1989, que es cuando pasa el caso. Hoy, con el análisis del ADN, se podrían haber hecho muchas más cosas...
-¿Cuál es su tesis del motivo por el que se produjo el cuádruple crimen de Benimussa?
-Se produjo porque el padre de la familia trabajaba para la mafia del cártel de Medellín y era el que blanqueaba el dinero negro de la droga, y posiblemente también traficaba aquí en Ibiza.
-Sería el 'hombre de paja' al que alude el título del libro...
-Sí, así es.
-Pero debió hacer algo mal para que lo mataran, a él y a su familia...
-Sí. Hay dos posibilidades: o bien se quedaron con droga (y era esto lo que buscaban cuando los torturaban) o cometió un error. Esta es la posibilidad más factible. Habría cometido un error que hizo que la policía se incautara de un alijo de cocaína en Alemania. Es probable que los autores del crimen tuvieran en cuenta lo del posible error y, además, pensaran que él también se había quedado droga. Es decir, las dos cosas. Lo cierto es que no se le encontró nada de droga ni ningún vestigio de ella. Él no la tocó. Pero blanqueaba dinero aquí.
-Y lo blanqueaba en negocios inmobiliarios. ¿Esto es habitual en este mundo del narcotráfico?
-Es un clásico, y sobre todo aquí en las islas. Las mafias, más que delinquir aquí, lo que hacen es introducirse blanqueando dinero del narcotráfico con negocios inmobiliarios. Esto es posible gracias a las enormes posibilidades que ofrecen las islas para hacer negocios inmobiliarios. Siempre que uno vea tantas inmobiliarias en un lugar tan pequeño como Ibiza, es para sospechar.
-¿Ibiza es un lugar especialmente señalado para el tráfico de drogas, o no lo es más que cualquier otro destino turístico?
-Yo creo que es un lugar especialmente señalado, tristemente. Es así porque en Ibiza el turismo va más relacionado con la droga que en otros lugares del mundo. El turismo de aquí va relacionado con la diversión y las drogas lúdicas. Esto es así, no es un mito.
-El otro día aparecía publicada la noticia de la llegada de un famoso criminal a la isla. ¿Cree que hay impunidad contra el crimen aquí?
-Impunidad es la palabra. Pero además por otro motivo. Hay muchas instituciones y gobernantes en Ibiza que hablan de turismo de calidad y se refieren a gente de mucho dinero que muy a menudo son grandes narcotraficantes o grandes proxenetas.
El año pasado me fui a un puerto deportivo del paseo marítimo de Ibiza para esperar la lancha de la Guardia Civil del Mar para hacer un reportaje. Mientras esperaba, iba mirando los nombres de todos los grandes yates que había allí y, sin ser yo policía ni nada, conocía a la mayoría de estos nombres porque estaban relacionados con investigaciones de narcotráfico o de tráfico de armas. Si a esto le llamamos turismo de lujo, solo porque trae dinero, me parece un error.
Nota fora de texte:
No trobau que es millor un port social a Cala Figuera que no un port per a megaiots?
«A veces los políticos
hablan de turismo de
lujo para referirse a
narcotraficantes»
La periodista y escritora Cristina Amanda Tur,
en una imagen promocional. D.I.
La periodista ibicenca CAT desgrana en su libro 'El hombre de paja' los detalles del cuádruple crimen de Benimussa, impune desde 1989
Diario de Ibiza 24-09-2014
JONA LLUÍS FERRER | IBIZAEl libro 'El hombre de paja. El crimen de Benimussa' (Balàfia Postals) de Cristina Amanda Tur efectúa un completo y detallado análisis del cuádruple crimen de 1989, uno de los episodios más brutales y truculentos de nuestra historia reciente. A través de entrevistas con mandos policiales, medios judiciales y numerosa documentación, la periodista y criminóloga ibicenca recompone lo que sucedió y por qué sucedió. Tal y como explica en esta entrevista, el blanqueo de dinero del narcotráfico se consolidó luego en Ibiza y hoy esta actividad no solo se desarrolla en condiciones de «impunidad», sino que incluso es favorecida bajo la apariencia de «turismo de lujo», afirma CAT.
El libro será presentado en el Club Diario de Ibiza el próximo jueves, 25 de septiembre, a las 20.30 horas.
-Afirma en su libro que el crimen de Benimussa se produjo porque la isla de Ibiza creó las condiciones para ello. ¿A qué condiciones se refiere?
-Pues a todo lo que nos ha llevado a ser lo que ahora somos. No podemos echar la culpa de que pasa lo que pasa –por ejemplo, que enviemos diez muertos cada verano en cajas de pino a su casa– solo a los extranjeros. También nosotros creamos las condiciones. Si les hacemos ver que aquí no hay leyes y se puede blanquear dinero, las mafias vendrán. No es solo culpa suya, también nuestra. Si creamos las condiciones adecuadas para que algo pase, pasará. Ya pasaba en 1989 y ahora ya hemos llegado a lo que hemos llegado.
-¿Por qué cree que está impune el crimen de Benimussa?
-Es un cúmulo de factores. Sobre todo, estamos hablando de una mafia muy importante, el cártel de Medellín, frente al cual aquí no estábamos preparados. No lo estábamos para investigar a unos sicarios que venían seguramente de Marbella que trabajaban para un cártel como el de Pablo Escobar. No había medios, no había ADN entonces, era complicado en aquél momento...
-Dice el juez Juan Carlos Torres en el libro que se sentían solos en la investigación. Estaba él, un policía y un guardia civil. ¿La falta de medios es la clave de la impunidad de este crimen?
-De medios y de gente preparada. No quiere decir que este policía y este guardia civil que hicieron equipo con el juez no fueran buenos ni estuvieran preparados. Pero es cierto que Ibiza está un poco dejada de la mano de Dios, y además ellos tenían la capacidad que tenían, porque nunca habían investigado un caso tan grande. Nos hemos de situar en 1989, que es cuando pasa el caso. Hoy, con el análisis del ADN, se podrían haber hecho muchas más cosas...
-¿Cuál es su tesis del motivo por el que se produjo el cuádruple crimen de Benimussa?
-Se produjo porque el padre de la familia trabajaba para la mafia del cártel de Medellín y era el que blanqueaba el dinero negro de la droga, y posiblemente también traficaba aquí en Ibiza.
-Sería el 'hombre de paja' al que alude el título del libro...
-Sí, así es.
-Pero debió hacer algo mal para que lo mataran, a él y a su familia...
-Sí. Hay dos posibilidades: o bien se quedaron con droga (y era esto lo que buscaban cuando los torturaban) o cometió un error. Esta es la posibilidad más factible. Habría cometido un error que hizo que la policía se incautara de un alijo de cocaína en Alemania. Es probable que los autores del crimen tuvieran en cuenta lo del posible error y, además, pensaran que él también se había quedado droga. Es decir, las dos cosas. Lo cierto es que no se le encontró nada de droga ni ningún vestigio de ella. Él no la tocó. Pero blanqueaba dinero aquí.
-Y lo blanqueaba en negocios inmobiliarios. ¿Esto es habitual en este mundo del narcotráfico?
-Es un clásico, y sobre todo aquí en las islas. Las mafias, más que delinquir aquí, lo que hacen es introducirse blanqueando dinero del narcotráfico con negocios inmobiliarios. Esto es posible gracias a las enormes posibilidades que ofrecen las islas para hacer negocios inmobiliarios. Siempre que uno vea tantas inmobiliarias en un lugar tan pequeño como Ibiza, es para sospechar.
-¿Ibiza es un lugar especialmente señalado para el tráfico de drogas, o no lo es más que cualquier otro destino turístico?
-Yo creo que es un lugar especialmente señalado, tristemente. Es así porque en Ibiza el turismo va más relacionado con la droga que en otros lugares del mundo. El turismo de aquí va relacionado con la diversión y las drogas lúdicas. Esto es así, no es un mito.
-El otro día aparecía publicada la noticia de la llegada de un famoso criminal a la isla. ¿Cree que hay impunidad contra el crimen aquí?
-Impunidad es la palabra. Pero además por otro motivo. Hay muchas instituciones y gobernantes en Ibiza que hablan de turismo de calidad y se refieren a gente de mucho dinero que muy a menudo son grandes narcotraficantes o grandes proxenetas.
El año pasado me fui a un puerto deportivo del paseo marítimo de Ibiza para esperar la lancha de la Guardia Civil del Mar para hacer un reportaje. Mientras esperaba, iba mirando los nombres de todos los grandes yates que había allí y, sin ser yo policía ni nada, conocía a la mayoría de estos nombres porque estaban relacionados con investigaciones de narcotráfico o de tráfico de armas. Si a esto le llamamos turismo de lujo, solo porque trae dinero, me parece un error.
Nota fora de texte:
No trobau que es millor un port social a Cala Figuera que no un port per a megaiots?
Los barcos extranjeros
podrán tener un amarre de base
en los puertos gestionados por la APB
Gaceta Nautica
M.P. - 21-08-2014
Los barcos de bandera extranjera podrán tener un amarre de base en los puertos gestionados de forma directa por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB).
Tras diversas gestiones realizadas por el delegado de Anavre en Baleares, Philippe Jean Loubet, la Autoridad Portuaria de Baleares ha corregido su postura en cuanto a la concesión de autorización de amarre para embarcaciones de bandera extranjera, tanto para armadores residentes como para no residentes.
A partir de ahora, podrán optar a un puesto de amarre embarcaciones de bandera extranjera cuyo uso exclusivo sea la práctica de la náutica recreativa o la pesca no profesional sin propósito lucrativo. Para ello deberán aportar el documento acreditativo de la propiedad de la misma, expedido por la autoridad marítima del país de bandera
Dicho cambio de posición, en aplicación de la vigente normativa en materia de abanderamiento de embarcaciones y lo dispuesto en la Directiva Europea de Libre Circulación de Personas, Bienes y Servicios, se recoge en las nuevas Normas para la adjudicación y uso de amarres de base para embarcaciones de recreo no profesionales en instalaciones gestionadas directamente por la APB, aprobadas el pasado 29 de mayo de 2014 por su Consejo de Administración y publicadas en el BOIB de 14 de junio de 2014.
La publicación de esta normativa es un auténtico hito en la historia de la APB, cuya normativa de gestión de amarres siempre había sido de carácter interno y carecido de la más mínima publicidad y refleja el carácter de su nuevo presidente, Alberto Pons quien, asimismo, ha recogido la reivindicación de ANAVRE en el sentido de suprimir la exigencia de pabellón español para la asignación de amarres de base gestionados por el organismo dependiente del Ministerio de Fomento.
Megaports y Pijoiots.
Arturo Pérez-Reverte
08/03/2009
Hi ha alguna cosa equivocat en la idea que els espanyols tenim de la navegació esportiva: competicions transoceàniques, iots fondejats en llocs luxosos, regates amb la família reial al complet i netets rossos inclosos, roba supermegapija de marca i molta Copa Amèrica, que és com -tan idiotes per aquestes coses com per altres- anomenem ara a la Copa Amèrica de tota la vida.
Aquesta idea errònia es veu reforçada pel nostre sistema de ports esportius, i per la imatge que d'ells donen certes organitzacions ecologistes, bloquejant projectes que, executats amb honradesa i intel·ligència, serien beneficiosos per a tots. I així, Espanya, malgrat estar formigonada de costa a costa, és paradoxalment un dels llocs pitjor dotats en ports esportius de l'Europa mediterrània. I quan es construeixen, és per deixar fora els autèntics navegants. A la gent de mar amb vocació i ganes. Per advertir la diferència, cal mirar fora. En tot l'any, faci fred o calor, amb sol o ennuvolat, amb vent o sense, treus el cap un cap de setmana al fiord d'Oslo, als voltants de l'illa de Wight o la badia de Hyeres, per exemple, i trobes el mar ple d'espelmes de totes les mides; de famílies que naveguen el mateix en vaixells d'eslores grans com en velers de cinc o set metres, o petits balandres. Es tracta allà d'una afició real als vaixells i la navegació, practicada el mateix per fulanos canosos amb pinta de patrons adobats, que per senyores intrèpides i tranquiles mestresses de casa, o nens de pocs anys que, amb les seves armilles salvavides, manegen amb soltesa arjaus i escotes. Tot això crea un ambient marí autèntic, d'allò més agradable. La sensació que aquesta gent estima el mar i ho gaudeix.
Aquí és diferent. Excepte els admirables pescadors esportius, que surten amb els seus vaixells en qualsevol temps, els navegants espanyols solen ser d'estiu i diumenge assolellat amb poc vent. Sobretot a la Mediterrània. Si navegues a l'hivern per les costes espanyoles, quan veus una vela que ve de volta trobada saps que, en nou de cada deu casos, es tracta d'un anglès, un holandès o un francès. Però aquesta no és la qüestió.
En els vaixells espanyols, l'usual són les eslores llargues, de dotze metres cap amunt. És freqüent, fins i tot, certa proporció inversa: a menys hores navegades, més gran és el vaixell. I si es tracta de vaixells de motor, ni t'explico. El nostre és vaixell gran, camini o no camini. Amb el resultat que els pantalans estan plens de iots a motor i velers ridículament enormes, que ningú fa servir més que un mes a l'any; però que serveixen per passejar pel club amb roba nàutica a l'última, anar quinze dies a Eivissa o, com a molt, fondejar a dues milles del port, els diumenges de sol, amb la família i els amics.
Aquest és el tipus comú de propietari ocupant punts d'amarratge en els ports espanyols. I el que és pitjor: el personatge a la imatge i semblança aquests ports s'han construït en els últims vint anys, i es seguiran construint, ara més que mai. Perquè aquesta és una altra. Ja que de moment el totxo terra endins s'ha anat a prendre pel sac, alguns dels pocavergonyes que van matar la gallina dels ous d'or li han tirat l'ull als ports esportius.
Tota aquesta possibilitat de ciment i diners -negre, com de costum els posa calents. I com es dóna l'oportuna casualitat que els nostres ports estan sota la jurisdicció de les mateixes autoritats autonòmiques amb les que aquests ocells es mengen les gambes a la planxa, tot és cosa de reconvertir objectius.
Tot d'una, sospitosament, les concessions que abans tenien modestos clubs nàutics i petits ports locals, on encara es respectava el vaixell pesquer o el veleret de poca eslora, s'han tornat presa cobejada per a una increïble quantitat de golfs rajolers, amb els seus padrins, que busquen adjudicar ampliacions i concessions portuàries en què, naturalment, les paraules navegació i esportiva són el de menys. Molt punt d'amarratge, en canvi, per a grans eslores, que són les que deixen pasta: de cent mil euros cap amunt per vaixell.
Així, als promotors-que a més ho ignoren tot sobre el mar els és igual que hi sigui un espanyol que un jubilat estranger. I als usuaris de tota la vida, que els donin. Si abans resultava difícil per als patrons humils trobar amarratges, a partir d'ara serà impossible. Ja ho és.
A això afegeixin el calvari de la paperassa, la burocràcia infame i l'absurda normativa que el Ministeri de Foment exigeix a la navegació esportiva a Espanya. El resultat és que aquesta xàvega de golfs està aconseguint fer veritat el que abans era mentida: que el mar sigui un lloc per a rics i domingueros, i que ni tan sols un modest vaixell de vela estigui a l'abast de tothom.
MES CIMENT!!............................MENYS CREUERS
NO CAL BAIXAR TARIFES, CAL BAIXAR CIMENT.
Un puerto para superyates en Mahón
Quiroga / Forteza - 31-03-2009
Ocupará los 690 metros líneales de atraque del muelle de CLH y tendrá una marina seca para barcos pequeños // Estará situado a continuación de los amarres de Trapsa Yates // Autoridad portuaria quiere comprar el solar de los depósitos y convocar el concurso antes de que acabe el año
El puerto de Mahon tendrá una nueva dársena náutica recreativa que contará con un alto número de atraques en agua y también con una gran marina seca. Este es el proyecto que quiere poner en marcha Autoridad Portuaria de Baleares (APB) una vez la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) active, como está previsto este mismo año, la nueva estación de bombeo de carburante de la ribera Norte y desmantele las instalaciones de almacenamiento de combustible que tiene actualmente ubicadas en la Ribera de Levante, en Cala Figuera. La compañía ya ha anunciado que estas viejas instalaciones, construidas en 1957 y que ocupan 7.000 metros cuadrados de superficie en tierra, estarán totalmente desguazadas en el primer trimestre de 2010.
Con respecto a este traslado, cabe recordar que CLH ha invertido cerca de 18 millones de euros en el tendido de un poliducto subterráneo de tres grandes tuberías que, a través de cinco kilómetros de recorrido, unirán la nueva terminal de descarga situada en el muelle comercial de Cos Nou con la nueva zona de almacenamiento instalada en las proximidades del aeropuerto. Este traslado se ha efectuado tanto a petición del Ayuntamiento de Mahón, para evitar el tránsito de 11.000 camiones de combustible anuales dentro del casco urbano, como de Autoridad Portuaria, interesada en poder reordenar el espejo de agua de Cala Figuera para dar acogida a las más de 800 solicitudes de amarre de embarcaciones deportivas que tiene el puerto de Mahón.
Aunque todavía no se saben las condiciones que deberá reunir la nueva dársena náutica recreativa (entre ellas, por ejemplo, cuantos pantalanes podrán apostarse en los 690 metros lineales que tiene el muelle de Cala Figuera), según la información que tiene Gaceta Náutica todo apunta a que, dado el gran calado de la zona (6,5 metros), los atraques serán destinados preferentemente a yates de gran eslora. La deducción de que probablemente será así está avalada también en la certeza de que APB, como ha confirmado a este periódico, contempla incluir en el concurso de concesión de este nuevo puerto el establecimiento de una marina seca para embarcaciones pequeñas.
La APB opina que la instalación de estanterías para embarcaciones pequeñas en los 7.000 metros cuadrados de superficie ocupados en la actualidad por 23 grandes tanques de combustible es idónea, en cuanto que el mayor problema de una marina seca es su impacto visual para el entorno, que en este caso no se produciría, al estar dicha superficie ubicada a pie de un acantilado. Y más cuando también posee, asimismo, la idoneidad de su proximidad al mar. Es decir, que Autoridad Portuaria está dispuesta a que el concurso de concesión exija al futuro concesionario atender no solo a yates sino también a pequeñas embarcaciones. Hasta el punto de que la propia APB va a utilizar su prevalente derecho como institución oficial para adquirir, a su CLH, la citada superficie terrestre para tal fin.
La marina que resulte de esta operación estará situada a continuación de los amarres que hasta hace pocos meses ocupaba el Club Marítimo de Mahón y que en la actualidad gestiona Trapsa Yates. El aún presidente del Club Marítimo, Luis Barca, denunció en septiembre de 2008 la posibilidad de que se produjera una gran maniobra especulativa aprovechando la salida de CLH de Cala Figuera. En su opinión, el interés de la empresa de Marsans por los amarres del Marítimo obedecía a un posicionamiento estratégico de cara a la construcción de «un nuevo gran puerto para superyates».
Trapsa salió al paso de estas acusaciones por medio de su consejero delegado, Juan Manuel Domínguez, quien, sin descartar que Trapsa se presentara al concurso del nuevo puerto, aseguró que la APB no otorga concesiones a una misma empresa en instalaciones colindantes.
JONCS O AMARRAMENTS
03/09/14
segons diuen els veïns de cala sa bassa i sa basseta de port maó,
totes ses mates de joncs de sa vorera han sigut arrebassades, sembla que per anar preparant el territori per a vials de futurs amarraments de una concessionaria de autoritat portuaria.
no sabem si sa planta de jonc es una especie protegida.....en tot cas allo de reserva de biosfera si que certament no, no ho esta de protegida.
la pela a tota costa. remil rebeinetes!
"Disfruta del puerto"
Fabián Isamat. Maó. | 26/08/2014
La revista «Portum», gratuita, de esmerada edición y alabada por el mismo Luis Alejandre, publica a toda plana en la contraportada de su número 4 del pasado mes de julio una magnífica fotografía de S'Altra Banda a la altura de Cala Rata. La foto está tomada desde el mar y en ella se ve un kayak pilotado por un adulto acompañado de un niño, delante de la costa en la que claramente aparecen unas cuidadas y centenarias casetes de vorera. La imagen es de gran belleza y emana serenidad, la belleza y la serenidad características de Menorca. Esta página está patrocinada por Port de Maó, Autoridad Portuaria de Balears (APB), bajo el título "Disfruta del puerto".
Desgraciadamente, el futuro de esta imagen que la APB utiliza como sutil propaganda está condenado a un cambio radical. La propia APB ya concedió a una empresa privada con ánimo de lucro la reconversión de este espacio para amarres de grandes esloras y, en consecuencia, la construcción de los paseos de acceso junto a la de los utillajes e infraestructuras pertinentes. Nada que ver con la idílica fotografía expuesta. Desearía, a ser posible, que se evitaran situaciones como esta que rozan con el cinismo.
Temo por nuestro puerto de Maó. Todo evoluciona y así se ha visto en las opiniones expresadas en el reciente Foro de la Illa del Rei y en diversos comentarios posteriores en la prensa. No sé de qué forma ha podido impresionar la isla a ciertos señores para que aboguen por el mega-lujo, los mega-yates y los mega-vips como solución de futuro. El equilibrio entre una oferta lúdico-deportiva suficientemente eficaz que no excesiva y el placer de permitir seguir escuchando el canto del viento contra los ullastres debiera ser la meta de excelencia. Difícil, sí. Imposible, no. Hay que evitar lo que dice Luis Goytisolo en «Liberación»: «Por eso cada generación es más tonta y torpe que la anterior. Esa perdida de facultades es lo que se llama evolución».
Homo i territori en harmonia.
01/09/2014
Una mostra actual de com era tot es port abans de s'esclat de fer nous molls per grans amarraments. Catorze o mes llenagalls com aquet que sa gent emprava per treure ses barques i tambe nedar, van ser tapats de formigo per guanar uns pocs amarraments que ara ningu pot pagar. Tot per la pela, pero a mes, la pela que no queda aqui.
01/09/2014
Una mostra actual de com era tot es port abans de s'esclat de fer nous molls per grans amarraments. Catorze o mes llenagalls com aquet que sa gent emprava per treure ses barques i tambe nedar, van ser tapats de formigo per guanar uns pocs amarraments que ara ningu pot pagar. Tot per la pela, pero a mes, la pela que no queda aqui.
foto Gemma Moragues
CA LA FIGUERA, CA LA PELA.
01/09/2014
Cala Figuera decada 60. foto d'Antonio Curto.
Resulta quan menys ironic que un partit com es el psoe ara -a s'oposicio- defensi un us social a cala figuera, en tant que si fem memoria de quan governava amb s'alcalde carreras i amb s'alcalde bagur, va acabar amb tot es modus vivendi des port, majorment de caire social, d'una manera radical.
Va acabar amb sa virginitat de sa colarsega, recordeu port d'hivernada, , tots els amarraments per barques petites i mitjanes de baixamar fent uns molls nomes practicables per embarcacions de eslores mes grans.
Va barrar per sempre s'acces a la mar de ses barques guardades tradicionalment als magatzems i que eren botades a mans a la mar mitjançant tots els petits llenagalls, que tambe van eliminar al omplirlos de formigo per fer mes amarraments de grans llaüts i iots.
As cos nou es va menjar quasi la mitat des mirall d'aigu, per tal de no "comprar" territori a terra que li sortia mes car.
Va fer una nova estacio maritima a migjorn i anys despres en va projectar un altre a sa banda de tramontana, que no s'ha fet per haver quedat obssoleta abans, ja que i com tambe, va fer un altre port artificial a son blanc, en competencia directe am es de maó. Una illeta de 45kms amb dos ports.
Va fer tots els amarraments d'una zona verge com cala llonga i s'altre banda des port on tambe totes ses barques tradicionals van tenir que plegar ja que va deixar en mans d'empreses privades l'explotacio de amarraments publics amb el cost afegit de negoci intermediari sobre el patidor ciutada maones.
Te tota sa rao aquet al.lot, perdoni eh! -que crec que es politic professional- cala figuera ha de ser d'us social, un port municipal de gestio directe pel municipi, si, pero tot aço no haguera fet falta si vostes psoe, no s'haguessin carregat "tot" es port social que era abans es port maones.
Per tenir un port social hem de tenir primer governants socials i el bipartidisme PP-PSOE no ho fara mai perque de social no en tenen res. Es un gran joc d'anar passantse sa pilota, ara tu, ara jo, sempre fent lo que digui autoritat portuaria de palma -tapadera des lobby nautic mallorqui- que de social tampoc en te res. Vergonyos.
Va acabar amb sa virginitat de sa colarsega, recordeu port d'hivernada, , tots els amarraments per barques petites i mitjanes de baixamar fent uns molls nomes practicables per embarcacions de eslores mes grans.
Va barrar per sempre s'acces a la mar de ses barques guardades tradicionalment als magatzems i que eren botades a mans a la mar mitjançant tots els petits llenagalls, que tambe van eliminar al omplirlos de formigo per fer mes amarraments de grans llaüts i iots.
As cos nou es va menjar quasi la mitat des mirall d'aigu, per tal de no "comprar" territori a terra que li sortia mes car.
Va fer una nova estacio maritima a migjorn i anys despres en va projectar un altre a sa banda de tramontana, que no s'ha fet per haver quedat obssoleta abans, ja que i com tambe, va fer un altre port artificial a son blanc, en competencia directe am es de maó. Una illeta de 45kms amb dos ports.
Va fer tots els amarraments d'una zona verge com cala llonga i s'altre banda des port on tambe totes ses barques tradicionals van tenir que plegar ja que va deixar en mans d'empreses privades l'explotacio de amarraments publics amb el cost afegit de negoci intermediari sobre el patidor ciutada maones.
Te tota sa rao aquet al.lot, perdoni eh! -que crec que es politic professional- cala figuera ha de ser d'us social, un port municipal de gestio directe pel municipi, si, pero tot aço no haguera fet falta si vostes psoe, no s'haguessin carregat "tot" es port social que era abans es port maones.
Per tenir un port social hem de tenir primer governants socials i el bipartidisme PP-PSOE no ho fara mai perque de social no en tenen res. Es un gran joc d'anar passantse sa pilota, ara tu, ara jo, sempre fent lo que digui autoritat portuaria de palma -tapadera des lobby nautic mallorqui- que de social tampoc en te res. Vergonyos.
El PP y el PSOE impiden que el Club Marítimo
de Mahon pueda tener amarres en Cala Figuera
Gaceta Nautica. Pepe Quiroga - 10-08-2012
El Consell de Menorca, con los votos del PP y del PSOE, han cerrado la oportunidad municipal para que el Club Marítimo de Mahón pueda tener acceso libre a los amarres de Cala Figuera. El pleno del Consell con apoyo de estos dos partidos requirió al Ayuntamiento de Mahón que modifique el artículo 112.1 del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) en el que incluye al Club Marítimo de Mahón dentro de Cala Figuera con uso propio de amarres, algo que ambos partidos consideran que contraviene el Plan de Utilización de Espacios Portuarios (PUEP) de la Autoridad Portuaria de Baleares.
El PP y el PSOE afirman que el Ayuntamiento de Mahón no tiene competencia para diseñar el uso marítimo que se le ha de dar a Cala Figuera y que de no eliminar dicho artículo del PGOU puede dar lugar a un largo contencioso administrativo con el organismo portuario, el único, según los dos partidos, que tiene competencia para actuar directamente sobre la zona y sobre la lámina de agua de Cala Figuera.
La eliminación del artículo obligará al Club Marítimo a tener que volver a participar en un concurso público para poder recuperar los amarres que perdió cuando se los arrebató Trapsa Yates. De todas formas, y tal como ya informamos en estas páginas en su momento, este periódico tiene constancia de que la APB está dispuesta a conceder próximamente una autorización de uso al Club Marítimo para que esta entidad deportiva pueda disponer de un número indefinido de amarres fuera de Cala Figuera pero en la proximidad de su sede social
Va llegando la hora de la verdad para Cala Figuera
Plataforma Salvem Cala Figuera
27/08/2014
Se va acercando ya una década desde que la dura crisis campa a sus anchas… Todos hemos vivido en este tiempo las desgracias económicas, la desafección con los poderes públicos, véase políticos, Estado, Gobierno. A todos por tanto, nos han bajado el sueldo, empeorado las condiciones laborales, disminuido las vacaciones o echado del empleo.
Lo que no mola nada, es cuando todo esto que es «generalizado» se te mete en casa y se convierte en «particular»… Decimos esto porque los vecinos de Cala Figuera vemos con tensión como un cóctel de «desmesura pública» se cuece justo dentro de nuestras casas.
Os recordamos un poco: Si bien los vecinos de Cala Figuera hemos convivido con las instalaciones de CLH desde hace más de 50 años, con todo lo que suponía, es decir, la peligrosidad implícita de las instalaciones, la convivencia con los petroleros que traían los carburantes, los olores, el abandono de la zona por los ayuntamientos de Mahón y Es Castell… la eliminación de dichas instalaciones ha traído otro mal no tan evidente como los líquidos inflamables, que es la «acción pública».
Dicha acción pública, liderada por la Autoridad Portuaria de Baleares ha convertido nuestras casas de estar en riesgo de explosión por dichos carburantes, en casas en riesgo de expropiación o expulsión. El plan de desmantelamiento de dichas instalaciones lo ha acompañado un Plan de Utilización de los Espacios Portuarios que dice que ya no «conviene» que vivamos en Cala Figuera.
Es largo resumir todo lo que ha ocurrido estos años, los vecinos nos hemos sentado con todos los poderes públicos que hemos podido en este tiempo, y han pasado varios alcaldes y presidentes del Consell… y reconocemos que hemos recibido buenas palabras por parte de las autoridades locales prometiendo que los vecinos podrán seguir en sus casas, como es lo lógico a todas luces, pero lo que podemos decir los vecinos es que por ahora hemos tenido como decíamos buenas palabras, pero la realidad ha sido otra.
Si bien el estado de abandono de la calle es evidente desde hace décadas, con suciedad, ratas, falta de cuidado en el vial (porque aceras no existen) para más inri la APB ha mantenido en estado de bloqueo administrativo e inseguridad jurídica cualquier posibilidad de reparación en las casas, por aquello de la «afectación por el Plan». En principio no podemos ni pintar las fachadas, cambiar una puerta o pedir una licencia de reforma.
Que quieren que les diga… a eso no lo llamamos expropiación sino «expulsión». Ya se ha encargado en este tiempo la APB de ir negociando y asustando a los propietarios para ir adquiriendo las propiedades de los que ya por fatiga se han cansado de esta situación.
El nuevo presidente de la Autoridad Portuaria, el sr. Pons declaraba el día 18 de agosto, que ya hay muchos amarres de pequeña eslora en Menorca y que el «maná» caerá del cielo con el lujo y los yates de gran eslora en Cala Figuera y en el puerto de Mahón. Punto.
Vamos, que la cosa pinta clara… que de uso público para escuelas de vela de los chicos del Club Marítimo nada (que sigan navegando entre las motoras de la gasolinera), que de equipamiento público para los vecinos de Mahón y Es Castell, nada… que lo que mola es la pasta gansa de los yates y que se pongan hasta arriba de caldereta de langosta el gerifalte de turno en las concesiones que sacarían en nuestras casas. Eso sí, por concurso público.
Miren, los vecinos de Cala Figuera, no nos queremos «enredar» en esa movida de intereses inmobiliarios, especulaciones financieras y problemas políticos… algunos tenemos en este rincón del puerto nuestra vivienda habitual, otros tenemos nuestra residencia de vacaciones después de un duro año de trabajo. Déjennos en paz con sus enredos solo queremos vivir en paz y mantener lo que es nuestro, y no suyo porque les guste.
PORT MAÓ, ciutadania i megaiots.
Actualment s’estan construint 200 megaiots a tot el mon segons declaracions del senyor Pons, president d’Autoritat Portuària de Balears i ex gestor d’un Port privat d’alt standing, Puerto Portals a Mallorca, especialitzat en negoci amb embarcacions de grans eslores i iots de luxe.
Sa totalitat de Port Maó esta enfocat a negoci, en que tot us te que pagar a s’estat espanyol.
Negoci del que una part important correspon a amarraments, una petita part son de gestió directe de s’Autoritat Portuària amb preus que encara que cars son els mes barats del mercat cosa que es verifica pel la llarga llista d’espera per a aconseguir-ne un.
Emperò sa part mes gran d’aquets negoci d’amarraments esta concedida a empreses privades intermediàries amb preus mes alts i amb molta oferta no contestada per cap demanda pel motiu esmentat, preus privatius nomes per certes economies alienes a la economia de sa majoria dels ciutadans maonesos i d’altres pobles de s’illa.
Una altre concessió esta donada a dos club esportius però també de caràcter privat, el Club Maritimo de Mahón, barrada l’admissió per una alta quota d’entrada i no menys altes quotes mensuals i un altre mes modest el Club Nautico de Villa Carlos però sense amarraments.
El usos i costums de Port Maó, son de llarg recorregut, una llarga historia, segles i segles d’us de una llei que encara que no escrita el seu us l’embranca a sa categoria de llei com a qualsevol altre decretada, segles en que el port no estava afectat pel fenomen turístic ni pels modismes d’ostentació nàutica.
El costum era tenir una petita barqueta, en sa gran majoria dels casos, autoconstruides, i gaudir gratuïtament de la mar i des port, pesca, marisqueig, bany, romandre, etc., es port font de vida, font de plaer, esbarjo, qualsevol ciutadà, podia obtenir un petit extra que ajudava a la seva alimentació pròpia i familiar i qualsevol persona podia gaudir de sa natura portuària per baixa que fos la seva economia, el seu poder adquisitiu.
Un port democràtic, els que mes tenien idò gaudien de una barca mes grossa o de una caseta a sa vorera però els que menys tenien també en gaudien amb una barqueta mes petita…..avui, no!! Avui el port es barrat a ses butxaques grosses, ses petites nomes el poden veure, contemplar, mirar, passejar....de moment.
Si tenim un tros d’aquest port que ara esta lliure, cala Figuereta, ara que els grans petroliers i la ex-Campsa l’han lliurada perquè no aprofitar la avinentesa i acabar amb el greuge que va començar allà els anys vuitanta del segle passat amb la pujada continuada dels preus dels amarraments i recuperar el dret d’us per als ciutadans, ses antigues barquetes, ses tequines històriques ja s’han perdut, però els ciutadans que son els veritables propietaris del port tenen tot el dret a poder tenir una barqueta, humil i senzilla a cala Figuera.
Sr. Pons, president de Autoritat Portuària, voste que va ser elegit pel President del Govern de Balears, el sr. Bauza (PP), sra. Reynes, batllessa (PP) dels maonesos, sr Camps, batlle (PP) dels castellans, sr. Tadeo president (PP) des Consell, aprofitin que sa sa democràcia es quelcom mes que negoci i facin un port municipal a Cala Figuereta (si Figuereta, es el nom antic de sa part interior de Cala Figuera) un port municipal a l’abast de qualsevol economia per baixa que sigui, una escola de vela i rem per sa nostra joventut, un petit tros de Port Maó pels ciutadans que per llei tenen un dret guanyat històricament pels usos i costums d’aquest poble.
Recordin senyors del PP el que vostès deien els anys vuitanta quan eren oposició
“recuperaremos cala Figuera para los ciudadanos,
haremos una escuela de vela municipal y un puerto social
(Senador Martin Escudero (PP)”
HI VA HAVER UN TEMPS QUE ES PORT ERA DE TOTS
GACETA NAUTICA Palma 01JUL14
Puertos se queda con la ribera norte
La Autoritat Portuària acepta la renuncia de Ocibar y pasa a controlar los 442 amarres que se construyeron hace apenas dos años con una inversión millonaria.
ULTIMA HORA MENORCA. R.L | 16/12/2011
http://ultimahora.es/menorca/noticia/noticias/local/puertos-se-queda-con-la-ribera-norte.html
La Autoritat Portuària de Balears (APB) ha decidido aceptar la renuncia de Ocibar a la concesión de los amarres de s'Altra Banda del puerto de Maó, anunciada ya en el mes de junio por la propia concesionaria. Con el ‘ok' de APB, Ocibar concluye su fugaz etapa en la ciudad de Llevant, donde desembarcó hace apenas dos años con una oferta millonaria bajo el brazo.
Según explica la APB, la renuncia de Ocibar está motivada por la «imposibilidad por parte de esta empresa para continuar con la explotación a causa del actual situación de recesión económica». Tras la retirada de la hasta hoy concesionaria, todas las instalaciones e infraestructuras vinculadas a la concesión revierten en la Autoritat Portuària de Balears, que deberá determinar la fórmula más adecuada para adjudicar de nuevo los 442 amarres de la Ribera Norte del puerto de Maó que gestionaba Ocibar.
Cabe recordar que la empresa mallorquina acordó con el ente portuario el pago de una tasa anual de 927.599 euros y comprometió inversiones por valor de 6,1 millones, unas cifras que le valieron para imponerse como ganadora del concurso a Ribera del Puerto, la anterior adjudicataria, que quedó en segundo lugar. Ahora, apenas dos años después, Ocibar claudica al no poder ajustar sus millonarias previsiones a la complicada situación económica, y más teniendo en cuenta que la empresa mallorquina también gestiona concesiones en Port Adriano y de Eivissa (Ibiza Magna).
La aceptación de la renuncia por parte de la Autoritat Portuària de Balears se produce después de que dicho ente haya encargado los preceptivos informes jurídicos y técnicos, que a la luz del desenlace recomendaron aceptar el abandono propuesto por Ocibar.
Cabe recordar que tras la adjudicación de la concesión de s'Altra Banda a Ocibar, muchas voces críticas del puerto denunciaron el «afán recaudatorio» de APB al anteponer siempre la parte crematística sobre el resto.
S'OPERACIO HA ANAT MOLT BE, PERO, MADONA ES MORTA.
MALHAURADAMENT A CALA LLONGA NO PODEM DIR LO MATEIX, EN AQUEST CAS SERIA, S'OPERACIO HA ANAT MOLT MALAMENT I MADONA ES MORTA.
O SIGUI HAN DESTROÇAT UN ESPAI VERGE, NATURAL, CALA LLONGA SA PERLA DES PORT I A MES PER RES JA QUE HA QUEDAT PROU DEMOSTRAT SA SEVA INVIABILITAT. ARA BE, HI HA UN COSTAT BO, ES CAIRE SOCIAL QUE SI APB VOL SE LI POT DONAR TOT PENSSANT EN CLAU LOCAL POSANT ELS AMARRAMENTS A L'ABAST DELS CIUTADANS I NO DE L'ESPECULACIO EMPRESARIAL DUN RECURS PUBLIC.
Según explica la APB, la renuncia de Ocibar está motivada por la «imposibilidad por parte de esta empresa para continuar con la explotación a causa del actual situación de recesión económica». Tras la retirada de la hasta hoy concesionaria, todas las instalaciones e infraestructuras vinculadas a la concesión revierten en la Autoritat Portuària de Balears, que deberá determinar la fórmula más adecuada para adjudicar de nuevo los 442 amarres de la Ribera Norte del puerto de Maó que gestionaba Ocibar.
Cabe recordar que la empresa mallorquina acordó con el ente portuario el pago de una tasa anual de 927.599 euros y comprometió inversiones por valor de 6,1 millones, unas cifras que le valieron para imponerse como ganadora del concurso a Ribera del Puerto, la anterior adjudicataria, que quedó en segundo lugar. Ahora, apenas dos años después, Ocibar claudica al no poder ajustar sus millonarias previsiones a la complicada situación económica, y más teniendo en cuenta que la empresa mallorquina también gestiona concesiones en Port Adriano y de Eivissa (Ibiza Magna).
La aceptación de la renuncia por parte de la Autoritat Portuària de Balears se produce después de que dicho ente haya encargado los preceptivos informes jurídicos y técnicos, que a la luz del desenlace recomendaron aceptar el abandono propuesto por Ocibar.
Cabe recordar que tras la adjudicación de la concesión de s'Altra Banda a Ocibar, muchas voces críticas del puerto denunciaron el «afán recaudatorio» de APB al anteponer siempre la parte crematística sobre el resto.
S'OPERACIO HA ANAT MOLT BE, PERO, MADONA ES MORTA.
MALHAURADAMENT A CALA LLONGA NO PODEM DIR LO MATEIX, EN AQUEST CAS SERIA, S'OPERACIO HA ANAT MOLT MALAMENT I MADONA ES MORTA.
O SIGUI HAN DESTROÇAT UN ESPAI VERGE, NATURAL, CALA LLONGA SA PERLA DES PORT I A MES PER RES JA QUE HA QUEDAT PROU DEMOSTRAT SA SEVA INVIABILITAT. ARA BE, HI HA UN COSTAT BO, ES CAIRE SOCIAL QUE SI APB VOL SE LI POT DONAR TOT PENSSANT EN CLAU LOCAL POSANT ELS AMARRAMENTS A L'ABAST DELS CIUTADANS I NO DE L'ESPECULACIO EMPRESARIAL DUN RECURS PUBLIC.
MARISCADORS 3 - MANTENIMENT D'EMBARCACIONS 23
O LA DOBLE VARA DE MEDIR DE LA AUTORITAT PORTUARIA DE BALEARS
LAS HISTORICAS Y A LA VEZ HUMILDES CONCESIONES DE OCUPACION DE LOS MARISCADORES, SON TRATADAS CON TOTAL DESPRECIO POR PARTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA. TAN SOLO TRES AÑOS DE PLAZO DE CONCESION, FRENTE A LOS VEINTITRES CONCEDIDOS A LAS GRANDES EMPRESAS DE MANTENIMIENTO Y VARADA DE EMBARCACIONES. NO, NO ES DE RECIBO.
S'OPINIO GALLEGO-RAJOYANA
DES CONSELL DEN TADEO I DE S'AJUNTAMENT DE NA REYNES:
SI PERO NO O NO PERO SI.
CALA FIGUERA TE QUE SER UN PORTIXOL DE CAIRE TOTALMENT SOCIAL PES MENORQUINS EN GENERAL I MAONESOS EN PARTICULAR.
PER EMBARCACIONS DE PETITA ESLORA I MARINA SECA. CONSERVAR ES MOLLS I S'ESCALA HISTORICA AIXI COM S'ANTIC EDIFICI DE CAMPSA -QUE ES GROS I ESTA BEN SA I AMB POCA INVERSIO PODRIA SER UN BON LOCAL SOCIAL- I FER SA MARINA SECA I APARCAMENTS DARRERA.
CAL MENORQUINITZAR SA GESTIO PORTUARIA DE PORT MAÓ, JA ESTA BE DE FUNCIONARIS I POLITICS ALIENS QUE DEIXEN SA SEVA OBRA/DETRITUS, ADMINISTREN -AÇO SI- SA PART PECUNIARIA (¿?) I MES TARD, DESAPAREIXEN PER SEMPRE MES.
.
Ara que hi ha un nou equip directiu al front d'Autoritat Portuària, pot ser un bon moment per fer unes reflexions en relació als usos del port. Com que els temes són diversos i amples, els abordarem en diferents articles.
Com molta gent sabrà, Autoritat Portuària ha anat comprant els terrenys que queden entre el Cós Nou i la carretera de La Mola, amb l'objectiu d'anar-hi posant serveis portuaris. Una de les actuacions previstes és la construcció d'un nou vial, que connecti les dues vies esmentades.
Fa devers un any, aquest projecte de vial va ser motiu de polèmica, perquè el GOB va presentar un recurs que va paralitzar l'obra, degut a que incomplia la legislació ambiental. Recentment, han sortit informacions que apunten a que intentaran fer una obra igual o similar a la que es va voler dur a terme, i creim que tothom té dret a saber algunes coses que han transcendit poc.
Estem parlant dels terrenys que queden just davant la ciutat de Maó, és a dir, de les vistes del port més properes a la part antiga. Quan es van planificar les actuacions en aquesta zona, es va acordar, l'any 2003, protegir els espais verds de la Base Naval, per la importància paisatgística que tenen, atès que són el paisatge que es veu des dels diferents miradors del Maó tradicional.
A principis de l'any passat, es va saber que Autoritat Portuària havia tret a licitació el nou vial del Cós Nou. Des del GOB sempre hem entès la necessitat d'un vial que doni operativitat a la zona, però l'anunci de voler adjudicar les obres ens va sorprendre per tres motius d'importància. Per una banda, Autoritat Portuària no té competència legal per fer carreteres (la té el Consell Insular). Per altra part, el projecte no havia sortit a exposició pública, que és un requisit que marca la llei. I per últim, el vial passava per damunt la zona protegida.
En no exposar-se al públic, no es podien presentar al·legacions. S'estava actuant per la via dels fets consumats. Davant aquesta indefensió ciutadana (també es podria definir com "prepotència oficial"), el GOB va presentar un recurs davant la Comissió balear de Medi Ambient, que havia d'informar des del punt de vista ambiental. Els arguments eren contundents i el projecte es va denegar.
Entre que es tramitava el recurs i que es resolia, Autoritat Portuària ja havia adjudicat l'obra, per una partida de 2,2 milions d'euros. Però l'adjudicació no té validesa, perquè el projecte està desestimat. Les reclamacions que el contractista pugui fer davant Autoritat Portuària, les haurà de resoldre qui va cometre tants "errors" encadenats. Una suma d'equivocacions, per altra part, que podrien ser objecte, si cal, d'investigació detallada per demanar responsabilitats de diferents nivells.
A partir d'aquí, caldria pensar que es redactarà un nou projecte i que les coses es reconduiran. Però les informacions que han anat sortint en premsa tornen donar motius de preocupació. La versió exposada en el Ple del Consell Insular és que es volen declarar els terrenys com a zona portuària, de manera que Autoritat Portuària pugui fer després el què vulgui. Aquesta és la solució, diu el nou equip del Consell, per "agilitzar" els tràmits.
De manera que els terrenys que es van protegir per salvaguardar el paisatge de davant la ciutat de Maó, podrien tornar estar en seriós perill. Una postura inexplicable, quan hi ha alternatives que no serien polèmiques. Si treuen el vial dels terrenys de la base naval i el plantegen en diagonal, com s'havia previst en la versió de 2003, no s'afectaria la zona protegida, es disminuiria molt l'impacte paisatgístic i es reduiria la intervenció que caldrà fer també sobre la carretera de La Mola.
I quan parlam de les intervencions al Cós Nou, és obligat demanar més amplitud de mires a les institucions implicades (Autoritat Portuària, Consell Insular i Ajuntament de Maó). Perquè no té cap sentit pretendre arrasar tota l'atractiu paisatgístic del Cós Nou per convertir-ho en una zona industrial impersonal, quan a 5 minuts tenim un Polígon Industrial enorme, perfectament comunicat i que es troba desaprofitat. Molts ports desitjarien disposar d'espais similars tan propers.
Potser tot l'explicat es pot resumir reproduint l'article 103 de la Constitució: "La Administración Pública sirve con objetividad los intereses generales y actúa de acuerdo con los principios de eficacia, jerarquía, descentralización, desconcentración y coordinación, con sometimiento pleno a la Ley y al Derecho".
Idò, d'això parlam.
http://www.gobmenorca.com/noticies/151211a
El senyor Hernandez Montesinos -a traves de "Ribera del Puerto"- fou el promotor i explotador de les boies i illes artificials a dins del port de Maó.
Tambe va ser el qui va desflorar la ancestral virginitat de Cala Longa - la cala portuaria maonesa mes fermosa- anclant tot un seguit de pantalans a esquerra, dreta, al fons i fins i tot al mig.
Construint una serie de accessos formigonats -que per llei, no es podien fer- al demunt de la verge riba amb canonades de aigu i llum.
Aixi com tambe un petit monstre de pantala a tramontana de s'illa del rei, de fort i negatiu impacta i que mai s'empra per lo exposat que esta a quasi be tots els vents.
Fa uns anys va perdre la concessio, pero la seva obra segueix anclada dins Port Maó en mans d'altres intermediaris.
I creim que te rao amb moltes coses que diu en el seu escrit,
PROU DESFLORAMENTS DE LA VIRGINITAT DEL PORT DE MAÓ.
I no tan sols aço, sino que caldria començar a restituirlo a nel seu estat original, treure tot es formigo que ja no s'empra i durlo a nes Port exterior de Ciutadella que sembla que alla si que per sa tiranya si que fa falta.
Tambe va ser el qui va desflorar la ancestral virginitat de Cala Longa - la cala portuaria maonesa mes fermosa- anclant tot un seguit de pantalans a esquerra, dreta, al fons i fins i tot al mig.
Construint una serie de accessos formigonats -que per llei, no es podien fer- al demunt de la verge riba amb canonades de aigu i llum.
Aixi com tambe un petit monstre de pantala a tramontana de s'illa del rei, de fort i negatiu impacta i que mai s'empra per lo exposat que esta a quasi be tots els vents.
Fa uns anys va perdre la concessio, pero la seva obra segueix anclada dins Port Maó en mans d'altres intermediaris.
I creim que te rao amb moltes coses que diu en el seu escrit,
PROU DESFLORAMENTS DE LA VIRGINITAT DEL PORT DE MAÓ.
I no tan sols aço, sino que caldria començar a restituirlo a nel seu estat original, treure tot es formigo que ja no s'empra i durlo a nes Port exterior de Ciutadella que sembla que alla si que per sa tiranya si que fa falta.
Marc Pons garantiza que el PSOE no permitirá "en ningún caso" que se especule con zonas de fondeo del litoral
El candidato del PSOE-Menorca a la presidencia del Consell, Marc Pons, ha garantizado este sábado en un acto celebrado en el Moll d'En Xenxo de Es Grau que el gobierno insular no permitirá "en ningún caso" la "especulación" de las zonas de fondeo litorales previstas en el Pla Insular de Costa (PIC).
Pons, al que ha acompañado el conseller de Ordenació del Territori y miembro de la candidatura socialista al Consell, Joan Marquès, ha dejado claro que todos estos espacios estarán controlados por el Consell y que sus responsables (las asociaciones de vecinos o profesionales que disfruten de las concesiones), "deberán garantizar una reserva de fondeos para las embarcaciones en tránsito". De esta manera -han insistido los socialistas-, se podrá crear en Menorca una red de amarres en todo el litoral de la isla para embarcaciones en tránsito.
Para el PSOE, el objetivo del Pla Insular de Costa es proteger el litoral de Menorca desde una visión insular, con el fin de realizar una gestión óptima de la primera franja de agua (primeros 100 metros).
Los socialistas afirman que este plan, iniciado ya en la presente legislatura, es un proyecto pionero en España que pretende ordenar todos los fondos temporales (Cala Galdana, Canutells, Es Grau...); proteger las zonas ambientalmente más sensibles; y balizar las playas, mediante la introducción de boyas amarillas, para que los diferentes usuarios puedan disfrutar al máximo y sin interferencias.
Aunque el Consell no tiene competencias en este sentido, el gobierno de izquierdas del Consell ha empezado en esta legislatura a trabajar un documento con el resto de administraciones competentes para que pueda disponerse de un instrumento adaptado a la realidad de la isla.
En este proceso, el Consell ha contado con una comisión de asesores donde están representados los municipios, el sector náutico empresarial y entidades de protección medioambiental.
http://www.menorcadiario.net/actualidad/economia-y-turismo/9819-marc-pons-garantiza-que-el-psoe-no-permitira-qen-ningun-casoq-que-se-especule-con-zonas-de-fondeo-del-litoral
Marc Pons, no permitirá "en ningún caso" la "especulación" de las zonas de fondeo litorales....
PERO QUE PASSA AMB ELS AMARRAMENTS I FONDEIJOS DE PORT MAÓ, AQUI SI QUE SE POT ESPECULAR.
ES PER INDIGNARSE LO QUE FA AUTORITAT PORTUARIA, LO QUE NATURALMENT HAURIA DE FER PER SI MATEIXA, JA QUE ES SA SEVA FEINA, AÇO ES, GESTIO DIRECTA DELS AMARRAMENTS I EVITAR INTERMEDIARIS I ELS CORRESPONENTS INCREMENTS ABUSSIUS DE PREUS. GESTIO DIRECTA I PREUS ADECUATS SOCIALMENT, QUE EL MENORQUINS RECUPERIN EL SEU DRETS ANCESTRALS A GAUDIR DES PORT I DE LA MAR.
MARC, ES UNA BONA LABOR LO QUE FEIS A NES LITORAL MENORQUI PERO QUE PENSAU COM A SOCIALISTES LO QUE ESTA FENT AUTORITAT PORTUARIA A PORT MAÓ, ¿ES UNA GESTIO SOCIAL DE CARA A NES POBLE?
Pons, al que ha acompañado el conseller de Ordenació del Territori y miembro de la candidatura socialista al Consell, Joan Marquès, ha dejado claro que todos estos espacios estarán controlados por el Consell y que sus responsables (las asociaciones de vecinos o profesionales que disfruten de las concesiones), "deberán garantizar una reserva de fondeos para las embarcaciones en tránsito". De esta manera -han insistido los socialistas-, se podrá crear en Menorca una red de amarres en todo el litoral de la isla para embarcaciones en tránsito.
Para el PSOE, el objetivo del Pla Insular de Costa es proteger el litoral de Menorca desde una visión insular, con el fin de realizar una gestión óptima de la primera franja de agua (primeros 100 metros).
Los socialistas afirman que este plan, iniciado ya en la presente legislatura, es un proyecto pionero en España que pretende ordenar todos los fondos temporales (Cala Galdana, Canutells, Es Grau...); proteger las zonas ambientalmente más sensibles; y balizar las playas, mediante la introducción de boyas amarillas, para que los diferentes usuarios puedan disfrutar al máximo y sin interferencias.
Aunque el Consell no tiene competencias en este sentido, el gobierno de izquierdas del Consell ha empezado en esta legislatura a trabajar un documento con el resto de administraciones competentes para que pueda disponerse de un instrumento adaptado a la realidad de la isla.
En este proceso, el Consell ha contado con una comisión de asesores donde están representados los municipios, el sector náutico empresarial y entidades de protección medioambiental.
http://www.menorcadiario.net/actualidad/economia-y-turismo/9819-marc-pons-garantiza-que-el-psoe-no-permitira-qen-ningun-casoq-que-se-especule-con-zonas-de-fondeo-del-litoral
Marc Pons, no permitirá "en ningún caso" la "especulación" de las zonas de fondeo litorales....
PERO QUE PASSA AMB ELS AMARRAMENTS I FONDEIJOS DE PORT MAÓ, AQUI SI QUE SE POT ESPECULAR.
ES PER INDIGNARSE LO QUE FA AUTORITAT PORTUARIA, LO QUE NATURALMENT HAURIA DE FER PER SI MATEIXA, JA QUE ES SA SEVA FEINA, AÇO ES, GESTIO DIRECTA DELS AMARRAMENTS I EVITAR INTERMEDIARIS I ELS CORRESPONENTS INCREMENTS ABUSSIUS DE PREUS. GESTIO DIRECTA I PREUS ADECUATS SOCIALMENT, QUE EL MENORQUINS RECUPERIN EL SEU DRETS ANCESTRALS A GAUDIR DES PORT I DE LA MAR.
MARC, ES UNA BONA LABOR LO QUE FEIS A NES LITORAL MENORQUI PERO QUE PENSAU COM A SOCIALISTES LO QUE ESTA FENT AUTORITAT PORTUARIA A PORT MAÓ, ¿ES UNA GESTIO SOCIAL DE CARA A NES POBLE?
El Ajuntament de Maó embarga a Autoritat Portuària porque le debe 445.000 euros en impuestos
El ente público acumula retrasos en el pago del IBI desde 2006, la contribución especial y el tributo de circulación
UN COMENTARI:
Lo de puertos es una vergüenza que no tiene nombre. Encima que nos saquean con sus tarifas y se llevan el dinero a Palma o a Madrid van y no pagan ni el IBI. Animo al ayuntamiento, que sea valiente y llegue hasta el final
ULTIMA HORA Menorca. Miquel Fèlix | 28/11/2010
El Ajuntament de Maó ha iniciado la diligencia de embargo de los bienes de la Autoritat Portuària de Balears por valor de 445.064 euros. Esta es la cantidad que le reclama el consistorio mahonés por el impago acumulado de varios impuestos municipales desde el año 2006. La orden de embargo se presentó en el Registro de la Propiedad de Maó el 19 de noviembre y, en este momento, se halla en trámite de notificación a los interesados. Si el ente público que preside Francesc Triay sigue sin pagar, el Ajuntament pedirá el embargo del importe de los cánones que la Autoritat Portuària cobra de sus concesionarios.
La teniente de alcalde de Serveis Generals, Àngels Andreu, confirmó ayer a Ultima Hora Menorca la existencia de este expediente y defendió que ante un caso de morosidad el equipo de gobierno aplica la ley «igual para todos», sean ciudadanos o administraciones. Tras subrayar que se trata de un procedimiento «absolutamente técnico» del que se encarga la empresa de recaudación municipal, la edil rechazó que pueda hacerse una lectura política del embargo y vincularlo a la exclusión del Ajuntament del consejo de administración de la Autoritat Portuària. «Se ha seguido el mismo procedimiento que en cualquier otro caso», insistió.
El mayor embargo del añoSe trata del embargo de mayor cuantía que ha ordenado el Ajuntament de Maó este año. La Autoritat Portuària de Balears no ha pagado el Impuesto de Bienes Inmuebles que le corresponde por sus propiedades en la ciudad entre los años 2006 y 2010, así como tampoco el impuesto sobre bienes inmuebles de características especiales de 2009 y 2010, ni el impuesto de circulación de su parque móvil este año. Estas deudas, junto a los recargos aplicados por impago y los intereses de demora acumulados, suman un total de 445.495,56 euros. A esta cantidad hay que restar una pequeña parte que el Ajuntament logró compensar con el pago del canon anual que abona al ente público. El resultado final es una deuda de 445.064,49 euros.
UN ALTRE COMENTARI:
Quin espectacle, un batle, maones, i un president de Autoritat Portuaria, ciutadellenc, tots dos des mateix partit. ¿? No deuen sebre on es caseva per rentar es pedaços bruts.
Lo de puertos es una vergüenza que no tiene nombre. Encima que nos saquean con sus tarifas y se llevan el dinero a Palma o a Madrid van y no pagan ni el IBI. Animo al ayuntamiento, que sea valiente y llegue hasta el final
ULTIMA HORA Menorca. Miquel Fèlix | 28/11/2010
El Ajuntament de Maó ha iniciado la diligencia de embargo de los bienes de la Autoritat Portuària de Balears por valor de 445.064 euros. Esta es la cantidad que le reclama el consistorio mahonés por el impago acumulado de varios impuestos municipales desde el año 2006. La orden de embargo se presentó en el Registro de la Propiedad de Maó el 19 de noviembre y, en este momento, se halla en trámite de notificación a los interesados. Si el ente público que preside Francesc Triay sigue sin pagar, el Ajuntament pedirá el embargo del importe de los cánones que la Autoritat Portuària cobra de sus concesionarios.
La teniente de alcalde de Serveis Generals, Àngels Andreu, confirmó ayer a Ultima Hora Menorca la existencia de este expediente y defendió que ante un caso de morosidad el equipo de gobierno aplica la ley «igual para todos», sean ciudadanos o administraciones. Tras subrayar que se trata de un procedimiento «absolutamente técnico» del que se encarga la empresa de recaudación municipal, la edil rechazó que pueda hacerse una lectura política del embargo y vincularlo a la exclusión del Ajuntament del consejo de administración de la Autoritat Portuària. «Se ha seguido el mismo procedimiento que en cualquier otro caso», insistió.
El mayor embargo del añoSe trata del embargo de mayor cuantía que ha ordenado el Ajuntament de Maó este año. La Autoritat Portuària de Balears no ha pagado el Impuesto de Bienes Inmuebles que le corresponde por sus propiedades en la ciudad entre los años 2006 y 2010, así como tampoco el impuesto sobre bienes inmuebles de características especiales de 2009 y 2010, ni el impuesto de circulación de su parque móvil este año. Estas deudas, junto a los recargos aplicados por impago y los intereses de demora acumulados, suman un total de 445.495,56 euros. A esta cantidad hay que restar una pequeña parte que el Ajuntament logró compensar con el pago del canon anual que abona al ente público. El resultado final es una deuda de 445.064,49 euros.
UN ALTRE COMENTARI:
Quin espectacle, un batle, maones, i un president de Autoritat Portuaria, ciutadellenc, tots dos des mateix partit. ¿? No deuen sebre on es caseva per rentar es pedaços bruts.
Los problemas no han impedido a Autoritat Portuària instalar el tradicional árbol de Navidad en Maó.
28-11-2010 | Tolo Mercadal
DIARIO MENORCA/JOAN J. GOMILA 13/10/2010
AUTORITAT PORTUARIA COMENÇA A DEVORAR LA BASE.
M’he assegut en un banc de la Miranda. Un vaixell de turistes gegant s’ha situat en el moll de Ponent entre el penyal del castell de Maó i la Base Naval. Els turistes miren sorpresos les cases blanques sobre el penya-segat, però també el verd de les petites ondulacions de la vorera nord, un verd intens en aquesta tardor de poca feina. Mir s’Altra Banda amb atenció i observ el paisatge a l’esquerra de la Base. Intent fixar el lloc exacte per on passarà el nou vial que ha de connectar els molls nous, les grans plataformes de maniobra del port comercial amb la carretera de la Mola. Vull imaginar l’impacte que aquest vial crearà en aquesta imatge que els maonesos tenim ben interioritzada. Una visió que no hauríem de permetre que sigui modificada sense transparència urbanística, forçant interpretacions de les normes, sense saber els detalls dels projectes, sense conèixer les intencions de futur de tota la zona (he estudiat el Pla d’usos del port, el PTI, la modificació del PTI, el Pla general, el Catàleg de Patrimoni de la ciutat, la informació dels diaris sobre el nou vial, i no he trobat detalls de res, tot retxes gruixades sobre plànols de gran escala). Seria necessari recordar a Autoritat Portuària (AP) el que significa per a nosaltres mirar la ribera nord del port, des de la Gesa fins a la Mola, allà enfora?
Voldria que els d’AP no pensessin, només, en la gran plataforma que aconseguiran d’aquí a poc temps en transformar s’Hort d’en Murillo en una ampliació de l’esplanada que ja tenen. Voldria que pensessin, també, en els nostres desitjos ciutadans: ja sabem que és necessari ampliar, que aquesta zona s’ha de modernitzar i comunicar més bé, que l’economia de l’illa s’ha de millorar a través del port, que tenim una porta al món que ha de créixer, etc., etc.; m’agradaria que pensessin, també, que tot a Menorca ha de tenir un límit, totes les actuacions s’han de limitar en aquesta illa, totes les activitats han de tenir un “fins aquí”. I que a s’Hort Nou el límit hauria de ser la paret de marès que rodeja la Base Naval.
A la vorera nord d’aquest port que tant miram cada dia, que ens agrada contemplar tothora, que tenim fixat als ulls de la memòria i que també volem que progressi adequadament, hem assumit calladament tres queixalades serioses els darrers temps: la cobdícia urbanitzadora de Cala Llonga, la densificació innecessària arran de mar i un poc més amunt, des de Cala Rata fins a Sant Antoni, la reconversió en zona de serveis, lenta però imparable, del Cós Nou. La voracitat d’AP en aquesta zona ha portat les seves gestions, pel que es pot intuir, a aconseguir la complicitat, potser pacte econòmic, potser acord d’intercanvi, amb la Marina o l’administració estatal que sigui, per ocupar part del que avui és l’espai de la Base Naval. Ara, ha arribat el moment d’establir el límit a Autoritat Portuària: no passar de cap manera del mur de la Base, deixar el contorn de la Base tal qual està.
El port de Maó ha pogut mantenir, sortosament, durant els anys de gran pressió urbanitzadora cinc grans espais que es volen mantenir i rehabilitar per al futur: Sant Felip, la Mola, Llatzeret, l’illa del Rei i la Base Naval. Cinc espais que conformen la nostra història més recent i que estan protegits –pensava que hi estaven– enfront de qualsevol actuació que els transformi o que modifiqui la seva essència original. Cinc zones portuàries que és imprescindible conservar actuant-hi amb cura i des d’una òptica global. Si es volen tocar, encara que sigui mínimament, s’ha de fer des d’un pla especial específic per a cada zona que miri les seves potencialitats, la seva història, el que s’ha de conservar, el que es pot modificar i el seu nou ús. No podem començar a devorar ara un tros per aquí, després un altre per allà, sense una visió de conjunt ordenadora de com quedarà al final de la nova vida que s’hi vulgui donar.
La seqüència del desplaçament de la nova carretera de la Base mostra l’interès d’AP de deixar el màxim de terreny entre la Gesa i aquest nou vial. A més a més, comprat el llogaret de s’Hort d’en Murillo per part d’AP, què deuen pensar fer en aquesta zona que ara és agrícola? Que serà del turó on hi ha el casat del llogaret? Que serà de la preciosa vall a tramuntana del casat? Com acabarà el torrentet que sortia per allà devora? Podrien ser tots aquests elements paisatgístics una mena de matalàs entre la zona portuària i la protegida de la Base?
Me remoc suavitzant la duresa del banc de fusta. Un vaixell carregat de gasoil se situa ocupant les puntes dels molls històrics davant meu. El cel segueix net i blau, preciós sobre el verd de la Base. Pens en les circumstàncies de l’afer de la nova via. La gran quantitat de detalls que he pogut estudiar, papers, plànols, informes, etc., mostren una certa passivitat de les administracions illenques, i això, avui, ja no hauria de passar. La gestació lenta i constant d’AP per imposar la forma i posició del nou vial en el territori; les manganyes darreres per fer cas omís dels tràmits legals; la prepotència crònica d’AP i el seu afany mercantilista, la manca de sensibilitat en temes paisatgístics, etc., expliquen prou bé el caos al port i la manera de funcionar d’una entitat arrelada en el passat més centralista.
Estic ben assegut, descans la meva esquena dolorida en el banc de barres horitzontals de fusta i mir s’Altra Banda en temps preelectorals, en temps pre nou Pla general, en un octubre de crisi profunda. La informació a l’abast de tot el que ha passat me fa pensar que aquesta via marcarà negativament el paisatge que ara mateix gaudesc.
Hi ha solucions? Es poden consensuar el projecte de nou vial i el manteniment de la Base en els seus límits actuals? Vol AP fer obres al seu aire i mig d’amagat? És possible pactar amb aquest organisme solucions sensibles? Seguirà AP mostrant la seva capacitat per anar sempre a la seva? Malgrat el que puguin aportar els enginyers d’AP, estic convençut que és possible compaginar tècnica i sentiments. Pens que encara hi pot haver un camí per a un acord.
Voldria que els d’AP no pensessin, només, en la gran plataforma que aconseguiran d’aquí a poc temps en transformar s’Hort d’en Murillo en una ampliació de l’esplanada que ja tenen. Voldria que pensessin, també, en els nostres desitjos ciutadans: ja sabem que és necessari ampliar, que aquesta zona s’ha de modernitzar i comunicar més bé, que l’economia de l’illa s’ha de millorar a través del port, que tenim una porta al món que ha de créixer, etc., etc.; m’agradaria que pensessin, també, que tot a Menorca ha de tenir un límit, totes les actuacions s’han de limitar en aquesta illa, totes les activitats han de tenir un “fins aquí”. I que a s’Hort Nou el límit hauria de ser la paret de marès que rodeja la Base Naval.
A la vorera nord d’aquest port que tant miram cada dia, que ens agrada contemplar tothora, que tenim fixat als ulls de la memòria i que també volem que progressi adequadament, hem assumit calladament tres queixalades serioses els darrers temps: la cobdícia urbanitzadora de Cala Llonga, la densificació innecessària arran de mar i un poc més amunt, des de Cala Rata fins a Sant Antoni, la reconversió en zona de serveis, lenta però imparable, del Cós Nou. La voracitat d’AP en aquesta zona ha portat les seves gestions, pel que es pot intuir, a aconseguir la complicitat, potser pacte econòmic, potser acord d’intercanvi, amb la Marina o l’administració estatal que sigui, per ocupar part del que avui és l’espai de la Base Naval. Ara, ha arribat el moment d’establir el límit a Autoritat Portuària: no passar de cap manera del mur de la Base, deixar el contorn de la Base tal qual està.
El port de Maó ha pogut mantenir, sortosament, durant els anys de gran pressió urbanitzadora cinc grans espais que es volen mantenir i rehabilitar per al futur: Sant Felip, la Mola, Llatzeret, l’illa del Rei i la Base Naval. Cinc espais que conformen la nostra història més recent i que estan protegits –pensava que hi estaven– enfront de qualsevol actuació que els transformi o que modifiqui la seva essència original. Cinc zones portuàries que és imprescindible conservar actuant-hi amb cura i des d’una òptica global. Si es volen tocar, encara que sigui mínimament, s’ha de fer des d’un pla especial específic per a cada zona que miri les seves potencialitats, la seva història, el que s’ha de conservar, el que es pot modificar i el seu nou ús. No podem començar a devorar ara un tros per aquí, després un altre per allà, sense una visió de conjunt ordenadora de com quedarà al final de la nova vida que s’hi vulgui donar.
La seqüència del desplaçament de la nova carretera de la Base mostra l’interès d’AP de deixar el màxim de terreny entre la Gesa i aquest nou vial. A més a més, comprat el llogaret de s’Hort d’en Murillo per part d’AP, què deuen pensar fer en aquesta zona que ara és agrícola? Que serà del turó on hi ha el casat del llogaret? Que serà de la preciosa vall a tramuntana del casat? Com acabarà el torrentet que sortia per allà devora? Podrien ser tots aquests elements paisatgístics una mena de matalàs entre la zona portuària i la protegida de la Base?
Me remoc suavitzant la duresa del banc de fusta. Un vaixell carregat de gasoil se situa ocupant les puntes dels molls històrics davant meu. El cel segueix net i blau, preciós sobre el verd de la Base. Pens en les circumstàncies de l’afer de la nova via. La gran quantitat de detalls que he pogut estudiar, papers, plànols, informes, etc., mostren una certa passivitat de les administracions illenques, i això, avui, ja no hauria de passar. La gestació lenta i constant d’AP per imposar la forma i posició del nou vial en el territori; les manganyes darreres per fer cas omís dels tràmits legals; la prepotència crònica d’AP i el seu afany mercantilista, la manca de sensibilitat en temes paisatgístics, etc., expliquen prou bé el caos al port i la manera de funcionar d’una entitat arrelada en el passat més centralista.
Estic ben assegut, descans la meva esquena dolorida en el banc de barres horitzontals de fusta i mir s’Altra Banda en temps preelectorals, en temps pre nou Pla general, en un octubre de crisi profunda. La informació a l’abast de tot el que ha passat me fa pensar que aquesta via marcarà negativament el paisatge que ara mateix gaudesc.
Hi ha solucions? Es poden consensuar el projecte de nou vial i el manteniment de la Base en els seus límits actuals? Vol AP fer obres al seu aire i mig d’amagat? És possible pactar amb aquest organisme solucions sensibles? Seguirà AP mostrant la seva capacitat per anar sempre a la seva? Malgrat el que puguin aportar els enginyers d’AP, estic convençut que és possible compaginar tècnica i sentiments. Pens que encara hi pot haver un camí per a un acord.
ULTIMA HORA Menorca 14/01/2010
Autoritat Portuària dragará el puerto de Maó este año y verterá los residuos en alta mar
El GOB avisa que la actuación removerá los metales pesados que echó la antigua industria bisutera
PEDRO FLORES
La Autoritat Portuària de Balears (APB) llevará a cabo este año una limpieza en profundidad del fondo marino del puerto de Maó. Una actuación «de gran envergadura» con la que se pretende aumentar el calado del puerto para facilitar las maniobras de los barcos; sean de transporte o de pasajeros. El problema es que, según denuncia la entidad ecologista GOB, durante esta operación se removerán metales pesados procedentes de las antiguas empresas bisuteras del municipio. La intención de la APB es verterlos en alta mar, pero el GOB exige que se lleven a una planta de tratamiento especializada.
Se trata ésta de una actuación compleja que tendría que haberse puesto en marcha en 2009. Pero al necesitar la aprobación de las distintas administraciones implicadas (entre otras la Dirección General de Costas y la Capitanía Marítima) acabó demorándose más de lo esperado. «No actuaremos sin el consenso de todas las entidades competentes en la materia», aseguran fuentes de la APB.
Lo cierto es que todavía no se han puesto de acuerdo a la hora de escoger el lugar donde se depositarán los más de 250.000 metros cúbicos de fango que se extraerán de la zona comprendida entre la Illa Plana y la Colàrsega. Qué será en una zona alejada del puerto está claro, pero antes de tomar esta decisión «se tiene que evaluar el grado de afección al medio ambiente».
Advierte el responsable de Política Territorial del GOB, Miquel Camps, que la operación de dragado comporta un «riesgo evidente» para las actividades productivas que se llevan a cabo en el puerto de Maó; tales como la pesca o el marisqueo. Lamenta que Puertos tenga pensado «hacer una media de las zona contaminadas» y no valore cada una de forma individualizada. «Así no entraremos en categoría de máximo riesgo, pero hay puntos concretos con altas concentraciones de plomo y mercurio», denuncia.
Camps asegura que la entidad ecologistas no se quedará de brazos cruzados mientras se remueven los metales pesados del fondo del puerto. Recuerda que la normativa estatal de residuos tóxicos y peligrosos exige que sean llevados «a un vertedero controlado. Pedimos que se gestionen correctamente», reclama.
La Autoritat Portuària de Balears (APB) llevará a cabo este año una limpieza en profundidad del fondo marino del puerto de Maó. Una actuación «de gran envergadura» con la que se pretende aumentar el calado del puerto para facilitar las maniobras de los barcos; sean de transporte o de pasajeros. El problema es que, según denuncia la entidad ecologista GOB, durante esta operación se removerán metales pesados procedentes de las antiguas empresas bisuteras del municipio. La intención de la APB es verterlos en alta mar, pero el GOB exige que se lleven a una planta de tratamiento especializada.
Se trata ésta de una actuación compleja que tendría que haberse puesto en marcha en 2009. Pero al necesitar la aprobación de las distintas administraciones implicadas (entre otras la Dirección General de Costas y la Capitanía Marítima) acabó demorándose más de lo esperado. «No actuaremos sin el consenso de todas las entidades competentes en la materia», aseguran fuentes de la APB.
Lo cierto es que todavía no se han puesto de acuerdo a la hora de escoger el lugar donde se depositarán los más de 250.000 metros cúbicos de fango que se extraerán de la zona comprendida entre la Illa Plana y la Colàrsega. Qué será en una zona alejada del puerto está claro, pero antes de tomar esta decisión «se tiene que evaluar el grado de afección al medio ambiente».
Advierte el responsable de Política Territorial del GOB, Miquel Camps, que la operación de dragado comporta un «riesgo evidente» para las actividades productivas que se llevan a cabo en el puerto de Maó; tales como la pesca o el marisqueo. Lamenta que Puertos tenga pensado «hacer una media de las zona contaminadas» y no valore cada una de forma individualizada. «Así no entraremos en categoría de máximo riesgo, pero hay puntos concretos con altas concentraciones de plomo y mercurio», denuncia.
Camps asegura que la entidad ecologistas no se quedará de brazos cruzados mientras se remueven los metales pesados del fondo del puerto. Recuerda que la normativa estatal de residuos tóxicos y peligrosos exige que sean llevados «a un vertedero controlado. Pedimos que se gestionen correctamente», reclama.
Los lodos del puerto de Maó
Diari Menorca 14/01/2010
Como Autoridad Portuaria de Baleares no suele tener costumbre de responder a cartas y alegaciones, le pido publicar esta carta en su diario. Quizás por este camino contestan a mis inquietudes.
Como vecino de s’Altra Banda del Puerto de Mahón, he leído con gran interés que Autoridad Portuaria está sacando lodos del fondo del Cos Nou y los vierte en el interior del puerto entre la Isla Plana y el Lazareto, asegurando que estos lodos no son contaminantes. Me gustaría creer que esto es así, pero tengo mis dudas.
Hace casi veinte años que analicé las aguas y fangos del puerto, sobre todo sus contenidos en metales pesados, que en parte ya contenían valores preocupantes. Es muy probable que, desde entonces, los valores límites admisibles se hayan rebajado. También creo recordar que hace unos años el vertido de lodos en la bocana del puerto causó problemas en la Cala San Esteban. Los metales pesados se ligan fácilmente con la fracción más fina del fango que se queda en suspensión durante mucho tiempo y pueden ser transportados muy lejos, fenómeno ampliado y multiplicado por la perturbación de las aguas del puerto debido al trasiego continuo de los barcos de gran tonelaje.
Para aclarar mis dudas, ruego a Autoridad Portuaria de Baleares que haga públicos los análisis y el informe de impacto ambiental en los que funda su aseveración que estos vertidos no son contaminantes.
Hanspeter Luterbacher
geólogo y profesor emérito de la Universidad de Tubinga
Alemania
La central eléctrica de Maó se considera punto contaminante
La Unión Europea considera la central eléctrica de Maó como un punto industrial contaminante. La instalación, junto a otras cinco de Mallorca y tres de las Pitiusas, forma parte del nuevo registro europeo de emisiones y transferencias contaminantes (E-PRTR) que recoge información sobre las emisiones a la atmósfera, las aguas y el suelo de las instalaciones industriales europeas, según datos del Centre Balears Europa. En concreto, las instalaciones que integran el registro, puesto en marcha por la Comisión Europea y la Agencia Europea del Medio Ambiente el pasado 9 de noviembre, son las centrales eléctricas de Alcúdia, Eivissa y Maó; Tirme y Son Reus; la fábrica de cemento de Lloseta; las fábricas de ladrillos de Mallorca y Eivissa, y el vertedero de Ca Na Putxa de Eivissa. Los mismos datos destacan que las instalaciones industriales de las Islas emitieron durante 2007 más de cinco millones de toneladas de dióxido de carbono, la mayor parte –tres millones de toneladas– procedentes de la central térmica de Alcúdia.
El registro europeo recopila datos anuales sobre 91 substancias y abarca más de 24.000 instalaciones dedicadas a 65 tipos de actividad económica. Asimismo facilita información sobre la cantidad y el tipo de residuos que las instalaciones llevan a los centros de tratamiento, tanto dentro como fuera de cada país.
Al mismo tiempo, abarca el 30 por ciento del total de emisiones de óxido de nitrógeno, es decir, la mayor parte de las emisiones procedentes del transporte y el 76 por ciento del total de las emisiones atmosféricas de óxido de azufre. El registro puede consultarse en la dirección de internet http://prtr.ec.europa.eu Se actualizará a partir de 2010 cada mes de abril y recoge información procedente de los 27 Estados de la UE. http://www.menorca.info
22/11/
Verdades ocultas
Joan J. Quetglas
Diario Menorca: 2009-11-11
Santi Millán, en el pregón de las pasadas fiestas de la Mara de Déu de Gràcia, pregón que no pasará a la historia precisamente por sus “virtudes”, recordó sin acierto alguno las rivalidades que siempre han existido entre Maó y Ciutadella y lo hizo en el momento menos propicio y cuando la situación de confrontación se ha reducido al mínimo, quedando tan sólo en meras y puntuales puyas entre amigos.
Sin embargo no voy a incidir en el desafortunado affaire, mi intención va dirigida hacía otro estadio, el de las verdades que se ocultan, que se obvian o que se ignoran, porque de todo hay.
Por mis años de mili en la Trasmediterránea conozco en profundidad el tema de las comunicaciones marítimas y puedo afirmar que en el momento en que el nuevo puerto que se está construyendo en “Son Blanc” esté operativo, con la condiciones de seguridad que el dique exterior debe aportar, es port de Maó, puede entonar el “De profundis” … sobre todo y en un principio a lo que al transporte de carga se refiere, luego irá disminuyendo el del tráfico de pasajeros hasta llegar, en última instancia, el de cruceros turísticos.
Las razones son obvias, las navieras son sociedades anónimas, limitadas etc. etc. no “ONGs” y están obligadas, consecuentemente, a generar beneficios y reducir el tiempo de travesía y el de combustible, lo comportan; un simple racionamiento estratégico nos demuestra que la distancias más corta entre Menorca y Mallorca, ideal para establecer una línea rápida entra las dos islas, es la que une Alcúdia y Ciutadella. El llegar al puerto de Maó desde la vecina ciudad mallorquina comporta una hora más de navegación lo que comporta un mayor consumo de combustible.
Hay verdades que por simples parecen olvidarse, hoy los barcos que operan entre la Península y Menorca podrían reducir el tiempo de navegación con sólo aumentar la velocidad de crucero pero esto acarrearía un mayor coste de combustible, ya que a mayor velocidad mayor consumo; incluso añadiré que la dirección de la Tras exigía a sus capitanes una velocidad media que propiciara el menor consumo posible … la rapidez, un acortamiento de las horas de viaje no podían “disparar” las alarmas de un mayor consumo.
Digo que podremos entonar el “De profundis” porque los enlaces con Mallorca que no tengan Ciutadella como destino no tendrán razón de ser y dudo que a la larga, los trayectos, las líneas de enlace con la Península mantengan el puerto de Maó como destino; puede que en un principio y por razones políticas e incluso sentimentales se siga operando con el puerto mahonés, pero en este aspecto, en el de tráfico de pasajeros, su futuro peligra.
En el apartado de carga, no es necesario ni hablarlo, puede que el que más resista sea el de cruceros turísticos o de escala, porque el entrar en un puerto natural con la belleza que posee el nuestro constituye de por si un atractivo a tener en cuenta; el entrar pausadamente y al amanecer en el puerto de Maó es todo un espectáculo, un placer de dioses, inolvidable.
Pero esto no es suficiente, hoy priman otras prioridades, las que cotizan en bolsa y Ciutadella ha sabido jugar sus bazas, como en su día supo hacerlo Biel Seguí Mercadal, si no el mejor, uno de los mejores alcaldes de Maó, que se trajo para nuestra ciudad el aeropuerto, porque sabía que estratégica y económicamente era una baza que beneficiaba a su ciudad, como beneficiará a Ciutadella el nuevo puerto diseñado en Son Blanc.
Sin embargo no hemos ni de rasgarnos las vestiduras ni vestir precipitadamente de luto, es port de Maó es en sí mismo una baza importante para toda Menorca; perderá su hegemonía como puerto convencional pero tiene otras alternativas, posee arrestos suficientes para superar el envite y emerger como puerto deportivo, como puerto de refugio o de amarre invernal … pero ello exige un cambio radical en la política municipal y autonómica, también la insular, abrir mentes, no cerrarse en planteamientos meramente crematísticos que, hasta el momento son los que han primado y ser positivamente objetivos.
Diario Menorca: 2009-11-13
Ser objetivamente positivos requiere un esfuerzo imaginativo, de voluntad política y de no escudarse en que se trata de “profecías” alarmistas cuando no catastrofistas; la realidad es la que es, no caben otras lecturas, cuando el puerto de Ponent se convierta en operativo con todas sus consecuencias, lo hará en detrimento del puerto de Maó, así de sencillo, así de real, lo que exige dotar a los dos puertos de todas aquellas infraestructuras necesarias para cumplir adecuadamente con su cometido y que se complementen el uno al otro.
Por ello si el de Maó debe de adaptarse a las exigencias de un puerto deportivo hay que eliminar todo cuanto perjudique no sólo su funcionamiento como tal sino también cuanto dañe su imagen estética y es ahí donde duele, o puede doler, porque ni la central de GESA, aprobada por socialistas y populares siendo alcalde Borja Carreras-Moysi, con los votos en contra de los concejales de la ENTESA y del CDS (cuatro en total, frente a los 17 que dieron el sí), ni el traslado a la Estación Naval de los depósitos de combustible actualmente ubicados en Cala Figuera, son de recibo.
En su día, quienes rechazábamos el emplazamiento de la nueva central de GESA, dábamos como alternativa para su ubicación los terrenos adyacentes als Freus y exponíamos que, junto a ella, se trasladara la factoría de CAMPSA… la central eléctrica es ya una realidad y difícilmente se procederá a su demolición para construir otra en una ubicación menos impactante y más “ecológicamente correcta”, pero el segundo proyecto está en “vía muerta”, en fase recuperable, por lo que su emplazamiento todavía puede replantearse.
Se ha dicho por activa y por pasiva que los técnicos han aconsejado como óptima la ubicación en la Estación Naval de los nuevos depósitos, opinión que no comparto no por considerarme técnico, que no lo soy, sino porque hubo y hay expertos que tampoco la admiten.
Un conocedor como pocos de las posibilidades del puerto de Maó, en una entrevista publicada en éste mismo rotativo y realizada por Juan C. de Nicolás, situaba el punto estratégico e idóneo para la descarga de combustible entre la Mola y la islote que en su día albergó la Estación Torpedista, junto a la bocana del puerto … Rafael Rigo (entrañable amigo) me recodaba que Sito Florit, a quien consideraba su maestro en el aprendizaje de las labores específicas de práctico, siempre había señalado dicha ubicación como la más idónea, y me decía, “ten en cuenta, que Sito conocía el puerto mejor que nadie …”, yo le replicaba, amigablemente, que Pelegrín Rita era otro de los que se “sabía” el puerto de memoria; “Pelegrín, me decía, lo conocía desde otro punto de vista, él “escoltava el vent”, captaba sus cambios, de ahí que regateando en sus aguas, fuera difícilmente superable”.
La instalación era muy simple, consistía en colocar unos pocos “duques de Alba” para el amarre de los petroleros e instalar en tierra una estación de bombeo para impulsar la llegada del combustible a los tanques previamente ubicados en els Freus, y desde allí, distribuirlo en la forma más racional posible.
Dicho planteamiento tiene una ventaja añadida, la proximidad del amarre con la entrada del puerto que permitiría una rápida salida en una eventual y no deseable contingencia que pudiera plantearse, mientras que si el petrolero es amarrado en otro lugar dentro del puerto, las consecuencias de un derrame u otras, podrían ser nefastas.
Siempre he considerado que en Maó y Es Castell hemos tenido a nuestra vera un “ángel de la guarda” muy especial que ha velado -de día y de noche- cuidando que las instalaciones de Cala Figuera se mantuvieran sanas y salvas, porque de haberse producido un atentado terrorista o un simple accidente “casero”, la dimensión de la catástrofe hubiera sido inimaginable.
Es del todo cierto que el traslado de ubicación es una cuestión indiscutible y urgente, pero el “plantarla” frente a Maó, en la antigua Base Naval, olvidándonos de la parte estética que los depósitos puedan originar, es una temeridad; un simple derrame puede provocar daños irreversibles o de compleja eliminación en las aguas del puerto sin hablar de las consecuencias de una explosión -siempre posible, nunca deseable-, que sería de tales dimensiones que es mejor ni tan siquiera pensarlo.
Los políticos tienen mucho que ver en la metamorfosis social y urbana de los pueblos y de las ciudades, algunos se les recordará por sus aciertos, a otros por sus fallos, a Borja Carreras-Moysi, uno de los mejores alcaldes democráticos de Maó, se le recuerda por dos cosas, por la ubicación de la central de GESA en Sa Colàrsega y por la reforma de la plaza de La Explanada, y se olvida lo mucho de positivo que aportó, como el impulso que propició a la ciudad en su fisonomía urbana, o la integración del puerto con la ciudad, incluyendo en ello el extraordinario mirador que representa el Passeig Marítim; mejoras éstas y otras, que las hubo y que han quedado relegadas a un segundo plano …
Hoy me pregunto a qué alcalde habrá que imputar el desacierto de trasladar la descarga de combustible a la Estación Naval … aunque en ésta decisión también el Consell está implicado e incluso el propio Govern Balear.
Tiempo al tiempo, pero lo cierto es que hay decisiones irreversibles en que priman los intereses económicos por encima de la seguridad, de la estética y de la ecología que, quiérase o no, también generan beneficios, aunque menos susceptibles de ser cotizados en bolsa.
Santi Millán, en el pregón de las pasadas fiestas de la Mara de Déu de Gràcia, pregón que no pasará a la historia precisamente por sus “virtudes”, recordó sin acierto alguno las rivalidades que siempre han existido entre Maó y Ciutadella y lo hizo en el momento menos propicio y cuando la situación de confrontación se ha reducido al mínimo, quedando tan sólo en meras y puntuales puyas entre amigos.
Sin embargo no voy a incidir en el desafortunado affaire, mi intención va dirigida hacía otro estadio, el de las verdades que se ocultan, que se obvian o que se ignoran, porque de todo hay.
Por mis años de mili en la Trasmediterránea conozco en profundidad el tema de las comunicaciones marítimas y puedo afirmar que en el momento en que el nuevo puerto que se está construyendo en “Son Blanc” esté operativo, con la condiciones de seguridad que el dique exterior debe aportar, es port de Maó, puede entonar el “De profundis” … sobre todo y en un principio a lo que al transporte de carga se refiere, luego irá disminuyendo el del tráfico de pasajeros hasta llegar, en última instancia, el de cruceros turísticos.
Las razones son obvias, las navieras son sociedades anónimas, limitadas etc. etc. no “ONGs” y están obligadas, consecuentemente, a generar beneficios y reducir el tiempo de travesía y el de combustible, lo comportan; un simple racionamiento estratégico nos demuestra que la distancias más corta entre Menorca y Mallorca, ideal para establecer una línea rápida entra las dos islas, es la que une Alcúdia y Ciutadella. El llegar al puerto de Maó desde la vecina ciudad mallorquina comporta una hora más de navegación lo que comporta un mayor consumo de combustible.
Hay verdades que por simples parecen olvidarse, hoy los barcos que operan entre la Península y Menorca podrían reducir el tiempo de navegación con sólo aumentar la velocidad de crucero pero esto acarrearía un mayor coste de combustible, ya que a mayor velocidad mayor consumo; incluso añadiré que la dirección de la Tras exigía a sus capitanes una velocidad media que propiciara el menor consumo posible … la rapidez, un acortamiento de las horas de viaje no podían “disparar” las alarmas de un mayor consumo.
Digo que podremos entonar el “De profundis” porque los enlaces con Mallorca que no tengan Ciutadella como destino no tendrán razón de ser y dudo que a la larga, los trayectos, las líneas de enlace con la Península mantengan el puerto de Maó como destino; puede que en un principio y por razones políticas e incluso sentimentales se siga operando con el puerto mahonés, pero en este aspecto, en el de tráfico de pasajeros, su futuro peligra.
En el apartado de carga, no es necesario ni hablarlo, puede que el que más resista sea el de cruceros turísticos o de escala, porque el entrar en un puerto natural con la belleza que posee el nuestro constituye de por si un atractivo a tener en cuenta; el entrar pausadamente y al amanecer en el puerto de Maó es todo un espectáculo, un placer de dioses, inolvidable.
Pero esto no es suficiente, hoy priman otras prioridades, las que cotizan en bolsa y Ciutadella ha sabido jugar sus bazas, como en su día supo hacerlo Biel Seguí Mercadal, si no el mejor, uno de los mejores alcaldes de Maó, que se trajo para nuestra ciudad el aeropuerto, porque sabía que estratégica y económicamente era una baza que beneficiaba a su ciudad, como beneficiará a Ciutadella el nuevo puerto diseñado en Son Blanc.
Sin embargo no hemos ni de rasgarnos las vestiduras ni vestir precipitadamente de luto, es port de Maó es en sí mismo una baza importante para toda Menorca; perderá su hegemonía como puerto convencional pero tiene otras alternativas, posee arrestos suficientes para superar el envite y emerger como puerto deportivo, como puerto de refugio o de amarre invernal … pero ello exige un cambio radical en la política municipal y autonómica, también la insular, abrir mentes, no cerrarse en planteamientos meramente crematísticos que, hasta el momento son los que han primado y ser positivamente objetivos.
Diario Menorca: 2009-11-13
Ser objetivamente positivos requiere un esfuerzo imaginativo, de voluntad política y de no escudarse en que se trata de “profecías” alarmistas cuando no catastrofistas; la realidad es la que es, no caben otras lecturas, cuando el puerto de Ponent se convierta en operativo con todas sus consecuencias, lo hará en detrimento del puerto de Maó, así de sencillo, así de real, lo que exige dotar a los dos puertos de todas aquellas infraestructuras necesarias para cumplir adecuadamente con su cometido y que se complementen el uno al otro.
Por ello si el de Maó debe de adaptarse a las exigencias de un puerto deportivo hay que eliminar todo cuanto perjudique no sólo su funcionamiento como tal sino también cuanto dañe su imagen estética y es ahí donde duele, o puede doler, porque ni la central de GESA, aprobada por socialistas y populares siendo alcalde Borja Carreras-Moysi, con los votos en contra de los concejales de la ENTESA y del CDS (cuatro en total, frente a los 17 que dieron el sí), ni el traslado a la Estación Naval de los depósitos de combustible actualmente ubicados en Cala Figuera, son de recibo.
En su día, quienes rechazábamos el emplazamiento de la nueva central de GESA, dábamos como alternativa para su ubicación los terrenos adyacentes als Freus y exponíamos que, junto a ella, se trasladara la factoría de CAMPSA… la central eléctrica es ya una realidad y difícilmente se procederá a su demolición para construir otra en una ubicación menos impactante y más “ecológicamente correcta”, pero el segundo proyecto está en “vía muerta”, en fase recuperable, por lo que su emplazamiento todavía puede replantearse.
Se ha dicho por activa y por pasiva que los técnicos han aconsejado como óptima la ubicación en la Estación Naval de los nuevos depósitos, opinión que no comparto no por considerarme técnico, que no lo soy, sino porque hubo y hay expertos que tampoco la admiten.
Un conocedor como pocos de las posibilidades del puerto de Maó, en una entrevista publicada en éste mismo rotativo y realizada por Juan C. de Nicolás, situaba el punto estratégico e idóneo para la descarga de combustible entre la Mola y la islote que en su día albergó la Estación Torpedista, junto a la bocana del puerto … Rafael Rigo (entrañable amigo) me recodaba que Sito Florit, a quien consideraba su maestro en el aprendizaje de las labores específicas de práctico, siempre había señalado dicha ubicación como la más idónea, y me decía, “ten en cuenta, que Sito conocía el puerto mejor que nadie …”, yo le replicaba, amigablemente, que Pelegrín Rita era otro de los que se “sabía” el puerto de memoria; “Pelegrín, me decía, lo conocía desde otro punto de vista, él “escoltava el vent”, captaba sus cambios, de ahí que regateando en sus aguas, fuera difícilmente superable”.
La instalación era muy simple, consistía en colocar unos pocos “duques de Alba” para el amarre de los petroleros e instalar en tierra una estación de bombeo para impulsar la llegada del combustible a los tanques previamente ubicados en els Freus, y desde allí, distribuirlo en la forma más racional posible.
Dicho planteamiento tiene una ventaja añadida, la proximidad del amarre con la entrada del puerto que permitiría una rápida salida en una eventual y no deseable contingencia que pudiera plantearse, mientras que si el petrolero es amarrado en otro lugar dentro del puerto, las consecuencias de un derrame u otras, podrían ser nefastas.
Siempre he considerado que en Maó y Es Castell hemos tenido a nuestra vera un “ángel de la guarda” muy especial que ha velado -de día y de noche- cuidando que las instalaciones de Cala Figuera se mantuvieran sanas y salvas, porque de haberse producido un atentado terrorista o un simple accidente “casero”, la dimensión de la catástrofe hubiera sido inimaginable.
Es del todo cierto que el traslado de ubicación es una cuestión indiscutible y urgente, pero el “plantarla” frente a Maó, en la antigua Base Naval, olvidándonos de la parte estética que los depósitos puedan originar, es una temeridad; un simple derrame puede provocar daños irreversibles o de compleja eliminación en las aguas del puerto sin hablar de las consecuencias de una explosión -siempre posible, nunca deseable-, que sería de tales dimensiones que es mejor ni tan siquiera pensarlo.
Los políticos tienen mucho que ver en la metamorfosis social y urbana de los pueblos y de las ciudades, algunos se les recordará por sus aciertos, a otros por sus fallos, a Borja Carreras-Moysi, uno de los mejores alcaldes democráticos de Maó, se le recuerda por dos cosas, por la ubicación de la central de GESA en Sa Colàrsega y por la reforma de la plaza de La Explanada, y se olvida lo mucho de positivo que aportó, como el impulso que propició a la ciudad en su fisonomía urbana, o la integración del puerto con la ciudad, incluyendo en ello el extraordinario mirador que representa el Passeig Marítim; mejoras éstas y otras, que las hubo y que han quedado relegadas a un segundo plano …
Hoy me pregunto a qué alcalde habrá que imputar el desacierto de trasladar la descarga de combustible a la Estación Naval … aunque en ésta decisión también el Consell está implicado e incluso el propio Govern Balear.
Tiempo al tiempo, pero lo cierto es que hay decisiones irreversibles en que priman los intereses económicos por encima de la seguridad, de la estética y de la ecología que, quiérase o no, también generan beneficios, aunque menos susceptibles de ser cotizados en bolsa.
